CN219947968U - 一种汽车座椅坐垫结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅坐垫结构，包括坐盆、坐垫主体泡沫、腿托泡沫和位于坐垫主体泡沫两侧的扶手泡沫，坐垫主体泡沫、扶手泡沫和腿托泡沫一体发泡成型，还包括分别分布在两侧扶手泡沫前端的两个前部泡沫，前部泡沫的内部一体发泡成型有侧翼钢丝，侧翼钢丝呈“U”形，且“U”形的下端先朝远离坐垫主体泡沫的一侧折弯、再向上折弯，侧翼钢丝的两端端头均穿出前部泡沫与坐盆的底面相接，前部泡沫的后端外轮廓与扶手泡沫的前端外轮廓匹配，两者接触拼接后在裸露面呈整体状。本实用新型采用分块结构实现扶手泡沫区域的复杂造型，有利于降低整个坐垫泡沫的成型难度，前部泡沫通过一体发泡的侧翼钢丝固定于坐盆下方，安装简单、操作方便。

Description

一种汽车座椅坐垫结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种汽车座椅坐垫结构。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，生活水平的提高，人们对汽车的要求越来越高，除了对动力性、经济性、安全性的要求外，舒适性也是对汽车考量的一项重要指标，且要求越来越高。汽车座椅是直接支撑和保护乘员的安全件，是乘员接触最多的汽车零部件，大部分舒适性的主观感知直接反映在座椅上。

坐垫泡沫是汽车座椅坐垫的零部件之一，为了提高坐垫泡沫的舒适性及安全性，通常在坐垫坐框泡沫的两侧设有扶手泡沫，但由于扶手泡沫的前端与坐垫坐框泡沫不在同一平面上，且扶手泡沫的前端与坐垫坐框泡沫之间存在较大间隙，所以很难通过一体发泡技术将坐垫坐框泡沫和整个扶手泡沫一体成型，这就导致了坐垫泡沫成型复杂，加工工艺复杂、成本高。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型旨在提供一种汽车座椅坐垫结构，以解决现有坐垫泡沫成型复杂、加工成本高的问题。

本实用新型提出了一种汽车座椅坐垫结构，包括坐盆、坐垫主体泡沫、腿托泡沫和位于坐垫主体泡沫两侧的扶手泡沫，所述坐垫主体泡沫、扶手泡沫和腿托泡沫一体发泡成型，还包括分别分布在两侧扶手泡沫前端的两个前部泡沫，所述前部泡沫的内部一体发泡成型有侧翼钢丝，所述侧翼钢丝呈“U”形，且“U”形的下端先朝远离坐垫主体泡沫的一侧折弯、再向上折弯，侧翼钢丝的两端端头均穿出前部泡沫与坐盆的底面相接，所述前部泡沫的后端外轮廓与扶手泡沫的前端外轮廓匹配，两者接触拼接后在裸露面呈整体状。

上述方案中：所述侧翼钢丝的两端端头设置成扁平状，在扁平状位置处设置有螺钉用于与坐盆固定连接。钢丝呈管状，其上难以布设固定螺钉，压扁后方便布设螺钉，且接触面积增大，连接效果更好。

上述方案中：所述汽车座椅坐垫结构还包括后横管、腿托机构和对称设置的两坐盆支架，所述坐盆支架焊接于后横管和坐盆之间，所述腿托机构包括丝杆电机、第一螺母、腿托板和对称设置的两多连杆机构，所述多连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆，所述第一连杆的后端与对应侧的坐盆支架焊接，第一连杆的中端与第二连杆的顶端铰接，所述第二连杆的底端与第三连杆的底端铰接，所述第三连杆的顶端与腿托板的上端铰接，所述第四连杆的顶端与第一连杆的前端铰接，第四连杆的下端与第三连杆的下端铰接，第四连杆的底端与第五连杆的底端铰接，所述第五连杆的顶端与腿托板的下端铰接；两第二连杆的顶端之间焊接固定有第一传动轴，两第二连杆的下端之间焊接固定有第二传动轴；所述丝杆电机通过电机安装架焊接固定于第一传动轴上，丝杆电机与电机安装架为铰接配合，所述第一螺母通过螺母安装架焊接固定于后横管上，第一螺母与螺母安装架为固接关系，所述丝杆电机的丝杆朝后，且与第一螺母螺接；丝杆电机转动时能带动电机安装架转动，从而带动第一传动轴转动，进而带动多连杆机构运动，实现腿托机构的开合，有效提高了腿托的使用方便性，且多连杆机构连接强度高，承压效果好。

上述方案中：所述多连杆机构中各连杆的铰接关系均通过螺栓组件实现，所述螺栓组件包括第二螺母和台阶螺栓，所述第二螺母设于对应的两连杆之间，且只与其中一个连杆焊接固定；在另一连杆上对应第二螺母的位置处设有安装孔，所述台阶螺栓的杆部穿过安装孔与第二螺母螺接，且台阶螺栓能相对安装孔旋转。先通过第二螺母将两连杆隔开，再借助台阶螺栓实现两连杆的转动配合，相对于传统的活动铆接，螺栓组件更能保证多连杆机构中铰接结构的结构强度，且使得各连杆拆装方便；在第二螺母的间隔作用下也有利于减小对应两连杆之间的摩擦异响。

上述方案中：所述安装孔中固设有衬套，进一步消除异响，提高连杆的使用寿命。

本实用新型的有益效果是：采用分块结构实现扶手泡沫区域的复杂造型，有利于降低整个坐垫泡沫的成型难度，降低其加工成本；两前部泡沫的内部一体发泡成型有侧翼钢丝，前部泡沫通过侧翼钢丝固定于坐盆下方，安装结构简单、操作方便。

附图说明

图1是本实用新型中坐垫泡沫的结构示意图。

图2是本实用新型中前部泡沫的安装示意图。

图3是图2的仰视图。

图4是前部泡沫与侧翼钢丝的分解示意图。

图5是腿托机构在坐垫上的安装示意图。

图6是图5另一角度示意图。

图7是本实用新型中腿托机构的结构示意图。

图8是图7另一角度示意图。

图9是第二连杆、第三连杆、腿托板之间的装配示意图。

具体实施方式

如图1—9所示，一种汽车座椅坐垫结构，主要由坐盆1、坐垫主体泡沫21、腿托泡沫22、位于坐垫主体泡沫21两侧的扶手泡沫23合分别分布在两侧扶手泡沫23前端的两个前部泡沫24组成。坐垫主体泡沫21、腿托泡沫22、扶手泡沫23和前部泡沫24统称坐垫泡沫。

坐垫主体泡沫21、扶手泡沫23和腿托泡沫22一体发泡成型。前部泡沫24的内部一体发泡成型有侧翼钢丝25，侧翼钢丝25呈“U”形，且“U”形的下端先朝远离坐垫主体泡沫21的一侧折弯、再向上折弯，侧翼钢丝25的两端端头均穿出前部泡沫24与坐盆1的底面相接。前部泡沫24的后端外轮廓与扶手泡沫23的前端外轮廓匹配，两者接触拼接后在裸露面呈整体状。

最好是，侧翼钢丝25的两端端头设置成扁平状，在扁平状位置处设置有螺钉用于与坐盆1固定连接。钢丝呈管状，其上难以布设固定螺钉，压扁后方便布设螺钉，且接触面积增大，连接效果更好。

最好是，汽车座椅坐垫结构还包括后横管2、腿托机构A和对称设置的两坐盆支架4，坐盆支架4焊接于后横管2和坐盆1之间，腿托机构A包括丝杆电机3、第一螺母5、腿托板6和对称设置的两多连杆机构B，多连杆机构B包括第一连杆7、第二连杆8、第三连杆9、第四连杆10和第五连杆11，第一连杆7的后端与对应侧的坐盆支架4焊接，第一连杆7的中端与第二连杆8的顶端铰接，第二连杆8的底端与第三连杆9的底端铰接，第三连杆9的顶端与腿托板6的上端铰接，第四连杆10的顶端与第一连杆7的前端铰接，第四连杆10的下端与第三连杆9的下端铰接，第四连杆10的底端与第五连杆11的底端铰接，第五连杆11的顶端与腿托板6的下端铰接；两第二连杆8的顶端之间焊接固定有第一传动轴12，两第二连杆8的下端之间焊接固定有第二传动轴13；丝杆电机3通过电机安装架14焊接固定于第一传动轴12上，丝杆电机3与电机安装架14为铰接配合，第一螺母5通过螺母安装架15焊接固定于后横管2上，第一螺母5与螺母安装架15为固接关系，丝杆电机3的丝杆朝后，且与第一螺母5螺接；丝杆电机3转动时能带动电机安装架14转动，从而带动第一传动轴12转动，进而带动多连杆机构B运动，实现腿托机构的开合，有效提高了腿托的使用方便性，且多连杆机构B连接强度高，承压效果好。

最好是，多连杆机构B中各连杆的铰接关系均通过螺栓组件实现，螺栓组件包括第二螺母16和台阶螺栓17，第二螺母16设于对应的两连杆之间，且只与其中一个连杆焊接固定；在另一连杆上对应第二螺母16的位置处设有安装孔18，台阶螺栓17的杆部穿过安装孔18与第二螺母16螺接，且台阶螺栓17能相对安装孔18旋转。先通过第二螺母16将两连杆隔开，再借助台阶螺栓17实现两连杆的转动配合，相对于传统的活动铆接，螺栓组件更能保证多连杆机构中铰接结构的结构强度，且使得各连杆拆装方便；在第二螺母16的间隔作用下也有利于减小对应两连杆之间的摩擦异响。

最好是，安装孔18中固设有衬套，可以为橡胶衬套，进一步消除异响，提高连杆的使用寿命。

最好是，在腿托板6上开设有“U”形裂口19，“U”形裂口19内的钣金20向后翻折至垂直于腿托板6，第三连杆9的顶端与“U”形裂口19内的钣金20铰接，从而实现与腿托板6的铰接，结构简单、连接效果好、强度高。

Claims (5)

1.一种汽车座椅坐垫结构，包括坐盆(1)、坐垫主体泡沫(21)、腿托泡沫(22)和位于坐垫主体泡沫(21)两侧的扶手泡沫(23)，所述坐垫主体泡沫(21)、扶手泡沫(23)和腿托泡沫(22)一体发泡成型，其特征在于：还包括分别分布在两侧扶手泡沫(23)前端的两个前部泡沫(24)，所述前部泡沫(24)的内部一体发泡成型有侧翼钢丝(25)，所述侧翼钢丝(25)呈“U”形，且“U”形的下端先朝远离坐垫主体泡沫(21)的一侧折弯、再向上折弯，侧翼钢丝(25)的两端端头均穿出前部泡沫(24)与坐盆(1)的底面相接，所述前部泡沫(24)的后端外轮廓与扶手泡沫(23)的前端外轮廓匹配，两者接触拼接后在裸露面呈整体状。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅坐垫结构，其特征在于：所述侧翼钢丝(25)的两端端头设置成扁平状，在扁平状位置处设置有螺钉用于与坐盆(1)固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅坐垫结构，其特征在于：所述汽车座椅坐垫结构还包括后横管(2)、腿托机构(A)和对称设置的两坐盆支架(4)，所述坐盆支架(4)焊接于后横管(2)和坐盆(1)之间，所述腿托机构(A)包括丝杆电机(3)、第一螺母(5)、腿托板(6)和对称设置的两多连杆机构(B)，所述多连杆机构(B)包括第一连杆(7)、第二连杆(8)、第三连杆(9)、第四连杆(10)和第五连杆(11)，所述第一连杆(7)的后端与对应侧的坐盆支架(4)焊接，第一连杆(7)的中端与第二连杆(8)的顶端铰接，所述第二连杆(8)的底端与第三连杆(9)的底端铰接，所述第三连杆(9)的顶端与腿托板(6)的上端铰接，所述第四连杆(10)的顶端与第一连杆(7)的前端铰接，第四连杆(10)的下端与第三连杆(9)的下端铰接，第四连杆(10)的底端与第五连杆(11)的底端铰接，所述第五连杆(11)的顶端与腿托板(6)的下端铰接；两第二连杆(8)的顶端之间焊接固定有第一传动轴(12)，两第二连杆(8)的下端之间焊接固定有第二传动轴(13)；所述丝杆电机(3)通过电机安装架(14)焊接固定于第一传动轴(12)上，丝杆电机(3)与电机安装架(14)为铰接配合，所述第一螺母(5)通过螺母安装架(15)焊接固定于后横管(2)上，第一螺母(5)与螺母安装架(15)为固接关系，所述丝杆电机(3)的丝杆朝后，且与第一螺母(5)螺接；丝杆电机(3)转动时能带动电机安装架(14)转动，从而带动第一传动轴(12)转动，进而带动多连杆机构(B)运动，实现腿托机构的开合。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅坐垫结构，其特征在于：所述多连杆机构(B)中各连杆的铰接关系均通过螺栓组件实现，所述螺栓组件包括第二螺母(16)和台阶螺栓(17)，所述第二螺母(16)设于对应的两连杆之间，且只与其中一个连杆焊接固定；在另一连杆上对应第二螺母(16)的位置处设有安装孔(18)，所述台阶螺栓(17)的杆部穿过安装孔(18)与第二螺母(16)螺接，且台阶螺栓(17)能相对安装孔(18)旋转。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅坐垫结构，其特征在于：所述安装孔(18)中固设有衬套。