CN107878423B - 汽车踏板远程调节机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车踏板远程调节机构，包括用于安装踏板的总成板、横设在总成板前侧的支撑杆，所述总成板与支撑杆之间设置有以利于总成板纵向移位的可伸缩连接机构，所述可伸缩连接机构的中部连接有用于驱动其伸缩的驱动机构，所述总成板的两侧分别纵设有一滑轨，总成板与滑轨滑动连接。本发明结构简单、稳定，调节顺畅，在调节过程中结构不易发生变形，降低故障率，同时调节效率高。

Description

汽车踏板远程调节机构

技术领域：

本发明涉及一种汽车踏板远程调节机构。

背景技术：

目前的汽车产品为了适应不同身高的人群，通常将座椅设置成可前后位置调节及靠背角度调节，但仅仅依靠座椅调节是无法达到高品质的驾驶体验及驾驶需求。因此，为了满足多变的驾驶需求，在车辆加装踏板总成可调机构是必不可少的。然而目前市场上大多数踏板总成均是不可调的，无法适应不同身高的驾驶员，而少量可调结构的调节方式繁杂，调节过程中机构易变形，摩擦阻力大。

发明内容：

本发明的目的在于针对以上不足之处，提供一种汽车踏板远程调节机构，不仅结构简单、使用方便，而且调节阻力小。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车踏板远程调节机构，包括用于安装踏板的总成板、横设在总成板前侧的支撑杆，所述总成板与支撑杆之间设置有以利于总成板纵向移位的可伸缩连接机构，所述可伸缩连接机构的中部连接有用于驱动其伸缩的驱动机构，所述总成板的两侧分别纵设有一滑轨，总成板与滑轨滑动连接。

进一步的，所述可伸缩连接机构由设于左右两侧的可折叠双连杆铰接构成，所述可折叠双连杆包括靠近总成板的第一连杆和靠近支撑杆的第二连杆，所述第一连杆与第二连杆经铰接轴铰接，所述铰接轴的中部开设有一沿径向贯穿的螺孔，所述螺孔内螺接有通过螺旋运动来改变左右两侧铰接轴的间距进而驱使总成板沿纵向移位的调节螺杆；所述第一连杆靠近总成板端与总成板相铰接，所述第二连杆靠近支撑杆端与支撑杆相铰接。

进一步的，所述驱动机构包括一软轴，所述软轴的一端与调节螺杆的一端部相固联，软轴的另一端固定有用于驱动其旋转的旋钮，所述旋钮安装在仪表盘上。

进一步的，所述总成板的前端中部左右两侧分别固定有第一铰接座，所述第一铰接座与第一连杆靠近总成板端通过第一铰接螺栓和第一锁紧螺母铰接；所述支撑杆沿横向固定有两个第二铰接座，所述第二铰接座与第二连杆靠近支撑杆端通过第二铰接螺栓和第二锁紧螺母铰接。

进一步的，所述滑轨上设置有以利于总成板沿纵向移位的纵向滑槽；所述总成板的左右端部沿纵向并排开设有若干半圆形缺口，每一所述缺口的底部内竖设有一支撑轴，所述支撑轴上套设有以利于沿着纵向滑槽的侧壁滚动的轴承，所述轴承的上侧设置有轴承限位环。

进一步的，所述总成板前端中部的左右侧部分别开设有用于安装第一铰接座的第一连接孔；总成板的左端前部开设有四个沿横向并排分布的并用于安装主缸支座的第二连接孔；总成板上于第二连接孔的前侧设置有一连接板，所述连接板上开设有用于安装超行程开关支座的第三连接孔；总成板的左端后部沿横向开设有两个用于安装制动踏板支座的第四连接孔；总成板的右端后部沿横向开设有两个用于安装油门踏板支座的第五连接孔，所述第五连接孔的右侧纵设有两个用于安装油门拉线支座的第六连接孔。

进一步的，所述总成板下方设置有限制总成板前后移动的锁死机构，所述锁死机构包括横置的安装板，安装板两端分别与两侧的滑轨相连接，安装板上方设置有升降板，安装板中部竖直设置有液压缸，液压缸的液压杆端部连接升降板顶部，安装板于液压缸左右两侧对称设置有竖直导杆，竖直导杆上端位于总成板下方，升降板上设置有利于竖直导杆穿过的通孔，通孔内设置有导套，导套套设在竖直导杆上，升降板设置有沿横向设置的突齿，总成板下方沿横向设置有条形齿槽，条形齿槽位于突齿正上方，突齿上升后能与条形齿槽卡接。

进一步的，突齿至少设置一个，各个突齿在升降板上间隔设置，总成板下方与每一个突齿正上方对应设置一个条形齿槽。

进一步的，所述突齿下端设置有基块，升降板上设置纵向槽，纵向槽内设置有纵向滑杆，基块套设在纵向滑杆上，纵向滑杆两端均套设有弹簧，弹簧一端抵靠基块，另一端抵靠纵向槽的槽壁，纵向滑杆的长度为基块长度的1.2-1.5倍。

与现有技术相比，本发明具有以下效果：本发明结构简单、稳定，调节顺畅，在调节过程中结构不易发生变形，降低故障率；同时总成板依靠两侧的轴承沿着滑槽移动，大大减小摩擦阻力，使得调节更省力，提高调节效率。

附图说明：

图1是本发明实施例的立体构造示意图；

图2是本发明实施例的俯视构造示意图；

图3是可伸缩连接机构的构造示意图；

图4是总成板与滑轨的装配构造示意图；

图5是总成板的结构示意图；

图6是总成板的使用状态示意图；

图7是锁死机构安装位置示意图；

图8是锁死机构与总成板的配合结构示意图。

图中：

1-总成板；101-缺口；102-支撑轴；103-轴承；104-轴承限位环；2-支撑杆；3-滑轨；301-纵向滑槽；；4-第一连杆；5-第二连杆；6-铰接轴；7-调节螺杆；8-软轴；9-旋钮；10-第一铰接座；11-第二铰接座；12-连接板；13-第一连接孔；14-第二连接孔；15-连接板；16-第三连接孔；17-第四连接孔；18-第五连接孔；19-主缸支座；20-超行程开关支座；21-制动踏板支座；22-油门踏板支座；23-油门拉线支座；24-第六连接孔；25-条形齿槽；26-安装板；27-升降板；28-导套；29-竖直导杆；30-液压缸；31-突齿；32-纵向槽；33-纵向滑；34-弹簧；35-基块。

具体实施方式:

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

如图1-4所示，本发明一种汽车踏板远程调节机构，包括用于安装踏板的总成板1、横设在总成板1前侧的支撑杆2，所述总成板1与支撑杆2之间设置有以利于总成板1纵向移位的可伸缩连接机构，所述可伸缩连接机构的中部连接有用于驱动其伸缩的驱动机构，所述总成板1的两侧分别纵设有一滑轨3，总成板1与滑轨3滑动连接；通过驱动机构驱使可伸缩连接机构伸缩，以带动总成板1沿着滑轨3纵向移位，实现踏板的调节，适应不同身高的驾驶员。

在本实施例中，所述可伸缩连接机构由设于左右两侧的可折叠双连杆铰接构成，所述可折叠双连杆包括靠近总成板1的第一连杆4和靠近支撑杆2的第二连杆5，所述第一连杆4与第二连杆5经铰接轴6铰接，所述铰接轴6的中部开设有一沿径向贯穿的螺孔，螺孔轴线与支撑杆2平行，所述螺孔内螺接有通过螺旋运动来改变左右两侧铰接轴6的间距进而驱使总成板1沿纵向移位的调节螺杆7，调节螺杆7经轴承座安装在底盘上；所述第一连杆4靠近总成板1端与总成板1相铰接，所述第二连杆5靠近支撑杆2端与支撑杆2相铰接，即可伸缩连接机构与现有的剪叉伸缩机构结构相似，左侧铰接轴的螺孔与右侧铰接轴的螺孔旋向相反，所述调节螺杆采用双头式结构，其两端的螺纹旋向相反，分别与两侧的螺孔相配合。

在本实施例中，所述驱动机构包括一软轴8，所述软轴8的一端与调节螺杆7的一端部相固联，软轴8的另一端固定有用于驱动其旋转的旋钮9，所述旋钮9安装在仪表盘上，方便使用，实现远程调节。

在本实施例中，所述总成板1的前端中部左右两侧分别固定有第一铰接座10，第一铰接座10包括U型状的铰接座本体，所述铰接座本体的后端设置有一连接耳，连接耳与总成板1的前端设置有同轴心的固定螺孔，连接耳通过螺栓穿过固定螺孔实现固定；所述第一铰接座10的铰接座本体与第一连杆4靠近总成板1端通过第一铰接螺栓和第一锁紧螺母铰接。

所述支撑杆2沿横向固定有两个第二铰接座11，第二铰接座11呈U型状，所述第二铰接座11与第二连杆5靠近支撑杆2端通过第二铰接螺栓和第二锁紧螺母铰接；第二铰接座11的背面设置有一连接板12，所述连接板12与支撑杆2焊接，实现固定。

在本实施例中，所述滑轨3上设置有以利于总成板1沿纵向移位的纵向滑槽301；所述总成板1的左右端部沿纵向并排开设有若干半圆形缺口101，每一所述缺口101的底部内竖设有一支撑轴102，所述支撑轴102上套设有以利于沿着纵向滑槽301的侧壁滚动的轴承103，所述轴承103的上侧设置有轴承限位环104；通过轴承103与纵向滑槽301滑动连接，即轴承与滑槽为滚动摩擦，这可很大程度减少现有技术中滑动摩擦带来的阻力，该摩擦阻力的减小可使得总成板的纵向移位调节更省力，更不可能出现扭断软轴的情况。

在本实施例中，如图5～6所示，所述总成板1前端中部的左右侧部分别开设有用于安装第一铰接座10的第一连接孔13，第一铰接座10通过螺栓穿过第一连接孔13后与螺母配合锁紧；总成板1的左端前部开设有四个沿横向并排分布的并用于安装主缸支座19的第二连接孔14，主缸支座19通过螺栓穿过主缸支座19上的安装孔与第二连接孔14后与螺母配合锁紧，主缸安装在主缸支座19上；总成板1上于第二连接孔14的前侧设置有一连接板15，所述连接板15上开设有用于安装超行程开关支座20的第三连接孔16，超行程开关支座20通过螺栓穿过超行程开关支座20上的安装孔与第三连接孔16后与螺母配合锁紧，超行程开关安装在超行程开关支座20；总成板1的左端后部沿横向开设有两个用于安装制动踏板支座21的第四连接孔17，制动踏板支座21通过螺栓穿过制动踏板支座21上的安装孔与第四连接孔17后与螺母配合锁紧，制动踏板安装在制动踏板支座21上；总成板1的右端后部沿横向开设有两个用于安装油门踏板支座22的第五连接孔18，油门踏板支座22通过螺栓穿过油门踏板支座22上的安装孔与第五连接孔18后与螺母配合锁紧，油门踏板安装于油门踏板支座22上，所述第五连接孔18的右侧纵设有两个用于安装油门拉线支座23的第六连接孔24，油门拉线支座23通过螺栓穿过油门拉线支座23上的安装孔与第六连接孔24后与螺母配合锁紧，油门拉线安装在油门拉线支座23。

在本实施例中，如图7～8所示，为在总成板位置调节好后防止其移动，所述总成板下方设置有限制总成板前后移动的锁死机构，所述锁死机构包括横置的安装板26，安装板26两端分别与两侧的滑轨相连接，安装板26上方设置有升降板27， 安装板26中部竖直设置有液压缸30，液压缸30的液压杆端部连接升降板27顶部，安装板26于液压缸30左右两侧对称设置有竖直导杆29，竖直导杆29上端位于总成板下方，升降板27上设置有利于竖直导杆29穿过的通孔，通孔内设置有导套28，导套28套设在竖直导杆29上，升降板27设置有沿横向设置的突齿31，总成板下方沿横向设置有条形齿槽25，条形齿槽25位于突齿31正上方，突齿31上升后能与条形齿槽25卡接，条形齿槽25上均布若干与突齿31卡接的齿槽。

在本实施例中，仪表盘上设置用驱动液压缸30升降的按钮，调节总成板1前，按下按钮使得突齿31与条形齿槽25分离，调节好后，按下按钮使得突齿31上升与条形齿槽25卡接。通过合理的设置调节行程，总成板1尺寸，使得总成板1位于前后两极限位置时，突齿31仍不会位于总成板1外部下侧

在本实施例中，突齿31至少设置一个，各个突齿31在升降板27上间隔设置，总成板下方与每一个突齿31正上方对应设置一个条形齿槽25。

在本实施例中，所述突齿31下端设置有基块35，升降板27上设置纵向槽32，纵向槽32内设置有纵向滑杆33，基块35套设在纵向滑杆33上，纵向滑杆33两端均套设有弹簧34，弹簧34一端抵靠基块35，另一端抵靠纵向槽32的槽壁，纵向滑33杆的长度为基块35长度的1.2-1.5倍，这样如齿槽突齿31与齿槽前后错位时，可通过突齿31与齿槽壁的挤压，实现突齿31沿纵向的移动，使得上升后突齿31与条形齿槽25上的齿槽完全卡合。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。

Claims (7)

1.一种汽车踏板远程调节机构，包括用于安装踏板的总成板、横设在总成板前侧的支撑杆，其特征在于：所述总成板与支撑杆之间设置有以利于总成板纵向移位的可伸缩连接机构，所述可伸缩连接机构的中部连接有用于驱动其伸缩的驱动机构，所述总成板的两侧分别纵设有一滑轨，总成板与滑轨滑动连接；所述滑轨上设置有以利于总成板沿纵向移位的纵向滑槽；所述总成板的左右端部沿纵向并排开设有若干半圆形缺口，每一所述缺口的底部内竖设有一支撑轴，所述支撑轴上套设有以利于沿着纵向滑槽的侧壁滚动的轴承，所述轴承的上侧设置有轴承限位环；所述总成板下方设置有限制总成板前后移动的锁死机构，所述锁死机构包括横置的安装板，安装板两端分别与两侧的滑轨相连接，安装板上方设置有升降板， 安装板中部竖直设置有液压缸，液压缸的液压杆端部连接升降板顶部，安装板于液压缸左右两侧对称设置有竖直导杆，竖直导杆上端位于总成板下方，升降板上设置有利于竖直导杆穿过的通孔，通孔内设置有导套，导套套设在竖直导杆上，升降板设置有沿横向设置的突齿，总成板下方沿横向设置有条形齿槽，条形齿槽位于突齿正上方，突齿上升后能与条形齿槽卡接。

2.根据权利要求1所述的汽车踏板远程调节机构，其特征在于：所述可伸缩连接机构由设于左右两侧的可折叠双连杆铰接构成，所述可折叠双连杆包括靠近总成板的第一连杆和靠近支撑杆的第二连杆，所述第一连杆与第二连杆经铰接轴铰接，所述铰接轴的中部开设有一沿径向贯穿的螺孔，所述螺孔内螺接有通过螺旋运动来改变左右两侧铰接轴的间距进而驱使总成板沿纵向移位的调节螺杆；所述第一连杆靠近总成板端与总成板相铰接，所述第二连杆靠近支撑杆端与支撑杆相铰接。

3.根据权利要求2所述的汽车踏板远程调节机构，其特征在于：所述驱动机构包括一软轴，所述软轴的一端与调节螺杆的一端部相固联，软轴的另一端固定有用于驱动其旋转的旋钮，所述旋钮安装在仪表盘上。

4.根据权利要求2所述的汽车踏板远程调节机构，其特征在于：所述总成板的前端中部左右两侧分别固定有第一铰接座，所述第一铰接座与第一连杆靠近总成板端通过第一铰接螺栓和第一锁紧螺母铰接；所述支撑杆沿横向固定有两个第二铰接座，所述第二铰接座与第二连杆靠近支撑杆端通过第二铰接螺栓和第二锁紧螺母铰接。

5.根据权利要求4所述的汽车踏板远程调节机构，其特征在于：所述总成板前端中部的左右侧部分别开设有用于安装第一铰接座的第一连接孔；总成板的左端前部开设有四个沿横向并排分布的并用于安装主缸支座的第二连接孔；总成板上于第二连接孔的前侧设置有一连接板，所述连接板上开设有用于安装超行程开关支座的第三连接孔；总成板的左端后部沿横向开设有两个用于安装制动踏板支座的第四连接孔；总成板的右端后部沿横向开设有两个用于安装油门踏板支座的第五连接孔，所述第五连接孔的右侧纵设有两个用于安装油门拉线支座的第六连接孔。

6.根据权利要求1所述的汽车踏板远程调节机构，其特征在于：突齿至少设置一个，各个突齿在升降板上间隔设置，总成板下方与每一个突齿正上方对应设置一个条形齿槽。

7.根据权利要求1或6所述的汽车踏板远程调节机构，其特征在于：所述突齿下端设置有基块，升降板上设置纵向槽，纵向槽内设置有纵向滑杆，基块套设在纵向滑杆上，纵向滑杆两端均套设有弹簧，弹簧一端抵靠基块，另一端抵靠纵向槽的槽壁，纵向滑杆的长度为基块长度的1.2-1.5倍。