CN219428298U - 一种抗变形的高强度电动自行车车架 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种抗变形的高强度电动自行车车架，包括主梁管，所述主梁管顶部的表面固定安装有头管，且主梁管的表面固定安装有下边管和上边管，并且下边管和上边管的表面固定安装有固定机构，所述下边管和上边管的一侧设置有后座支架，且后座支架的内部固定安装有连接杆，所述连接杆的表面固定安装有安装块。本申请通过固定机构的使用，本实用新型通过上边管和下边管的设置，且上边管和下边管均与主梁管焊接连接，能够大大增加了车架的整体强度，在车架发生变形时，上边管和下边管之间会发生偏移的情况，通过上边管和下边管之间通过第一固定块和第二固定块进行固定连接，能够避免上边管和下边管之间发生偏移的情况，能够增强车架的整体强度。

Description

一种抗变形的高强度电动自行车车架

技术领域

本实用新型涉及电动自行车车架相关领域，具体而言，涉及一种抗变形的高强度电动自行车车架。

背景技术

电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具，电动自行车是由车架和若干零器件组装而成，车架在电动自行车中充当非常重要的零部件，现有的电动自行车车架在使用时，仍存在一些问题。

现有的电动自行车车架为了保持轻便，往往是框架结构构成的，在长时间的骑行颠簸过程中框架结构很容易产生变形，抗压性较差，并且在后座带人的情况下，电动自行车一旦遇到颠簸的路面就会使得后座的乘员十分的不舒服，因此我们对此做出改进，提出一种抗变形的高强度电动自行车车架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：解决现有的电动自行车车架为了保持轻便，往往是框架结构构成的，在长时间的骑行颠簸过程中框架结构很容易产生变形，抗压性较差，并且在后座带人的情况下，电动自行车一旦遇到颠簸的路面就会使得后座的乘员十分的不舒服的问题。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

抗变形的高强度电动自行车车架，以改善上述问题。

本申请具体是这样的：

包括主梁管，所述主梁管顶部的表面固定安装有头管，且主梁管的表面固定安装有下边管和上边管，并且下边管和上边管的表面固定安装有固定机构，所述下边管和上边管的一侧设置有后座支架，且后座支架的内部固定安装有连接杆，所述连接杆的表面固定安装有安装块，且安装块的内部转动连接有后轮支架，所述后轮支架与后座支架之间设置有缓冲机构。

作为本申请优选的技术方案，所述固定机构包括第一固定块和第二固定块，且第一固定块和第二固定块的表面均开设有两个凹槽，所述第一固定块和第二固定块之间通过表面的两个凹槽与下边管和上边管之间构成卡合结构。

作为本申请优选的技术方案，所述第一固定块的表面固定安装有凸块，且第二固定块的表面开设有卡槽，所述凸块与卡槽之间的连接方式为卡合连接，且第一固定块和第二固定块之间构成卡合结构。

作为本申请优选的技术方案，所述第一固定块和第二固定块的表面均开设有安装孔，且第一固定块的一侧设置有螺丝，且螺丝与安装孔之间的连接方式为螺纹连接，所述第二固定块的表面开设有安装槽，且安装槽的内部设置有螺母，并且螺丝与螺母之间的连接方式为螺纹连接。

作为本申请优选的技术方案，所述缓冲机构包括固定筒，且固定筒的内部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆一侧的表面与固定筒的内壁之间固定安装有第一弹簧。

作为本申请优选的技术方案，所述固定筒和滑动杆的表面分别固定安装有固定板，且两个固定板之间固定安装有第二弹簧，所述两个固定板的表面均固定安装有连接头，且两个连接头分别与后座支架和后轮支架固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

在本申请的方案中：

1.通过固定机构的使用，本实用新型通过上边管和下边管的设置，且上边管和下边管均与主梁管焊接连接，能够大大增加了车架的整体强度，在车架发生变形时，上边管和下边管之间会发生偏移的情况，通过上边管和下边管之间通过第一固定块和第二固定块进行固定连接，能够避免上边管和下边管之间发生偏移的情况，能够增强车架的整体强度。

2.通过缓冲机构的使用，在后座有人乘坐时，会使后座支架带动下边管向下移动，使后座支架带动滑动杆在固定筒内滑动，并挤压固定筒内部的第一弹簧发生形变，滑动杆在向下滑动的同时，会通过表面的固定板对表面的第二弹簧进行挤压，第一弹簧和第二弹簧同时通过自身的弹力对滑动杆和上侧的后座支架进行缓冲，避免遇到颠簸的路面就会使得后座的乘员十分的不舒服。

附图说明：

图1为本申请提供的抗变形的高强度电动自行车车架立体的结构示意图；

图2为本申请提供的抗变形的高强度电动自行车车架第一固定块和第二固定块的结构示意图；

图3为本申请提供的抗变形的高强度电动自行车车架螺丝与螺母的结构示意图；

图4为本申请提供的抗变形的高强度电动自行车车架缓冲机构的立体结构示意图；

图5为本申请提供的抗变形的高强度电动自行车车架缓冲机构的剖面结构示意图。

图中标示：

1、主梁管；2、头管；3、下边管；4、上边管；5、固定机构；501、第一固定块；502、第二固定块；503、两个凹槽；504、凸块；505、卡槽；506、安装孔；507、螺丝；508、安装槽；509、螺母；6、后座支架；7、安装块；8、后轮支架；9、缓冲机构；901、固定筒；902、滑动杆；903、第一弹簧；904、固定板；905、第二弹簧；906、连接头；10、连接杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实施方式提出一种抗变形的高强度电动自行车车架，包括主梁管1，主梁管1顶部的表面固定安装有头管2，且主梁管1的表面固定安装有下边管3和上边管4，并且下边管3和上边管4的表面固定安装有固定机构5，下边管3和上边管4的一侧设置有后座支架6，且后座支架6的内部固定安装有连接杆10，连接杆10的表面固定安装有安装块7，且安装块7的内部转动连接有后轮支架8，后轮支架8与后座支架6之间设置有缓冲机构9。

作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，固定机构5包括第一固定块501和第二固定块502，且第一固定块501和第二固定块502的表面均开设有两个凹槽503，第一固定块501和第二固定块502之间通过表面的两个凹槽503与下边管3和上边管4之间构成卡合结构，方便通过下边管3和上边管4表面的凹槽503，将第一固定块501和第二固定块502安装在下边管3和上边管4的表面，提升下边管3和上边管4的强度，能够大大增加车架自身的强度。

作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，第一固定块501的表面固定安装有凸块504，且第二固定块502的表面开设有卡槽505，凸块504与卡槽505之间的连接方式为卡合连接，且第一固定块501和第二固定块502之间构成卡合结构，方便通过凸块504和卡槽505相卡合，方便对第一固定块501和第二固定块502进行组合连接。

作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，第一固定块501和第二固定块502的表面均开设有安装孔506，且第一固定块501的一侧设置有螺丝507，且螺丝507与安装孔506之间的连接方式为螺纹连接，第二固定块502的表面开设有安装槽508，且安装槽508的内部设置有螺母509，并且螺丝507与螺母509之间的连接方式为螺纹连接，方便通过螺丝5047和螺母509对第一固定块501和第二固定块502进行固定连接。

作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，缓冲机构9包括固定筒901，且固定筒901的内部滑动连接有滑动杆902，滑动杆902一侧的表面与固定筒901的内壁之间固定安装有第一弹簧903，方便通过第一弹簧903自身的弹力对滑动杆902和上侧后做支架6进行缓冲。

作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，固定筒901和滑动杆902的表面分别固定安装有固定板904，且两个固定板904之间固定安装有第二弹簧905，两个固定板904的表面均固定安装有连接头906，且两个连接头906分别与后座支架6和后轮支架8固定连接，方便通过第二弹簧905对后座支架6进行缓冲，配合第一弹簧903，能够有效的后座支架6进行缓冲，提升乘坐的舒适性。

具体的，本方案的工作原理为：通过在主梁管1的表面固定安装下边管3和上边管4，并且下边管3和上边管4的另一端均固定连接在后座支架6的表面，能够大大增加了车架的整体强度，将第一固定块501和第二固定块502卡在下边管3和上边管4的表面，将第一固定块501表面的凸块504卡进第二固定块502表面的卡槽505内，方便对第一固定块501和第二固定块502进行固定连接，同时将螺丝507拧进安装孔506内，与安装槽508内部的螺母509进行固定连接，对第一固定块501和第二固定块502进行固定连接，能够对下边管3和上边管4进行紧固的限位，避免发生偏移的情况，能够有效的增加车架整体的强度。

在后座有人乘坐时，会使后座支架6带动下边管3向下移动，使后座支架6带动滑动杆902在固定筒901内滑动，并挤压固定筒901内部的第一弹簧903发生形变，滑动杆902在向下滑动的同时，会通过表面的固定板904对表面的第二弹簧905进行挤压，第一弹簧903和第二弹簧905同时通过自身的弹力对滑动杆902和上侧的后座支架6进行缓冲，避免遇到颠簸的路面就会使得后座的乘员十分的不舒服，提升乘坐的舒适性，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种抗变形的高强度电动自行车车架，包括主梁管(1)，其特征在于：所述主梁管(1)顶部的表面固定安装有头管(2)，且主梁管(1)的表面固定安装有下边管(3)和上边管(4)，并且下边管(3)和上边管(4)的表面固定安装有固定机构(5)，所述下边管(3)和上边管(4)的一侧设置有后座支架(6)，且后座支架(6)的内部固定安装有连接杆(10)，所述连接杆(10)的表面固定安装有安装块(7)，且安装块(7)的内部转动连接有后轮支架(8)，所述后轮支架(8)与后座支架(6)之间设置有缓冲机构(9)。

2.根据权利要求1所述的一种抗变形的高强度电动自行车车架，其特征在于：所述固定机构(5)包括第一固定块(501)和第二固定块(502)，且第一固定块(501)和第二固定块(502)的表面均开设有两个凹槽(503)，所述第一固定块(501)和第二固定块(502)之间通过表面的两个凹槽(503)与下边管(3)和上边管(4)之间构成卡合结构。

3.根据权利要求2所述的一种抗变形的高强度电动自行车车架，其特征在于：所述第一固定块(501)的表面固定安装有凸块(504)，且第二固定块(502)的表面开设有卡槽(505)，所述凸块(504)与卡槽(505)之间的连接方式为卡合连接，且第一固定块(501)和第二固定块(502)之间构成卡合结构。

4.根据权利要求2所述的一种抗变形的高强度电动自行车车架，其特征在于：所述第一固定块(501)和第二固定块(502)的表面均开设有安装孔(506)，且第一固定块(501)的一侧设置有螺丝(507)，且螺丝(507)与安装孔(506)之间的连接方式为螺纹连接，所述第二固定块(502)的表面开设有安装槽(508)，且安装槽(508)的内部设置有螺母(509)，并且螺丝(507)与螺母(509)之间的连接方式为螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种抗变形的高强度电动自行车车架，其特征在于：所述缓冲机构(9)包括固定筒(901)，且固定筒(901)的内部滑动连接有滑动杆(902)，所述滑动杆(902)一侧的表面与固定筒(901)的内壁之间固定安装有第一弹簧(903)。

6.根据权利要求5所述的一种抗变形的高强度电动自行车车架，其特征在于：所述固定筒(901)和滑动杆(902)的表面分别固定安装有固定板(904)，且两个固定板(904)之间固定安装有第二弹簧(905)，所述两个固定板(904)的表面均固定安装有连接头(906)，且两个连接头(906)分别与后座支架(6)和后轮支架(8)固定连接。