CN219789825U - 一种汽车摆臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车摆臂，包括：安摆臂本体；所述摆臂本体包括固定贴合连接的第一板件和第二板件，所述第一板件和所述第二板件的相对侧分别以第一间隔和第二间隔设置有两个第一连接板和两个第二连接板，所述第一板件包括第一中部、设置于所述第一中部上的至少两个第一连接部以及第一弯折部，所述二板件包括第二中部、设置于所述第二中部上的至少两个第二连接部以及第二弯折部，所述第一弯折部和所述第二弯折部分别向外延伸有第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部和所述第二凸起部分别与所述衬套的外壁焊接，提高了衬套与臂体之间焊接的牢固性，从而提高了汽车摆臂的寿命。

Description

一种汽车摆臂

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地涉及一种汽车摆臂。

背景技术

汽车的摆臂位于悬架的位置，只要是作为悬架的导向和支撑，在驾驶的过程中能够让汽车更加有稳定性，一旦摆臂发生了变形会导致汽车抖动或者不稳定的现象。连接在汽车的车架和车轮之间，并且在起雾道路上起到减震的作用，让你行驶中更加舒适。汽车摆臂的主要用处就是支撑车身的，并且还具备缓冲作用，可以和减震器灵活搭配。如果摆臂损坏的话就会导致汽车稳定性降低，方向盘也会变得不好控制，甚至是驾驶在凹凸不平的路上时会有异常出现。为保证车辆具有稳定性，能平时的行驶，汽车摆臂的作用非常重要，起到了支撑车身的作用。

现有的汽车摆臂一般是包括臂体和与臂体相连接两个衬套、球销和连接于两个衬套之间的芯轴，在芯轴传递载荷时，载荷受力在两个衬套上，所以衬套与衬套之间的牢固性很重要，但是现有的衬套与臂体之间的焊接面较小，导致衬套与臂体之间焊接不牢固，从而降低汽车摆臂的寿命。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种汽车摆臂，以解决现有的衬套与臂体之间的焊接面较小，导致衬套与臂体之间焊接不牢固，从而降低汽车摆臂的寿命的问题。

该实用新型提供以下技术方案，一种汽车摆臂，包括：摆臂本体；

所述摆臂本体包括固定贴合连接的第一板件和第二板件，所述第一板件和所述第二板件的相对侧分别以第一间隔和第二间隔设置有两个第一连接板和两个第二连接板，所述第一间隔的尺寸大于所述第二间隔的尺寸，其中，在所述第一板件与所述第二板件连接时，所述第一板件上的所述第一连接板与其彼此相对的所述第二板件上的所述第二连接板固定连接，以使所述第一板件与所述第二板件之间形成空腔；

所述第一板件包括第一中部、设置于所述第一中部上的至少两个第一连接部以及第一弯折部，所述二板件包括第二中部、设置于所述第二中部上的至少两个第二连接部以及第二弯折部，在所述第一板件和第二板件贴合时，所述第一弯折部和第二弯折部合成一容置空间，所述容置空间内固设有衬套，其中，所述第一弯折部和所述第二弯折部分别向外延伸有第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部和所述第二凸起部分别与所述衬套的外壁焊接。

相比现有技术，本实用新型的有益效果为：通过第一凸起部和第二凸起部的设置，增加了第一弯折部和第二弯折部与所述衬套的接触面积，从而增加了三者之间焊接的面积，提高了衬套与臂体之间焊接的牢固性，从而提高了汽车摆臂的寿命。通过所述第一间隔的尺寸不小于所述第二间隔加两个所述第二连接板的厚度之和的设置，使两个第二连接板可以插入到第一连接板之间的第一间隔内，从而使第一连接板与第二连接板之间的侧壁进行焊接，增加了两者之间的焊接面积，从而增加了第一板件与所述第二板件之间的牢固性，从而提高了摆臂本体实用性。以及有效的增加了第一板件与所述第二板件之间的间距，提高了摆臂本体的截面系数，减小了摆臂本体的应力。

进一步的，所述第一中部和所述第二中部分别设置有多个通孔，所述通孔内穿设有固定螺栓以将球销连接。

进一步的，所述第一中部和所述第二中部分别设置有凹陷槽，所述通孔设置于所述凹陷槽内，在所述固定螺栓拧紧在所述通孔内时，所述固定螺栓的两端部置于所述凹陷槽内，且所述凹陷槽的尺寸不小于所述固定螺栓的两端部。

进一步的，多个所述通孔呈三角形排布。

进一步的，所述第一间隔的尺寸等于所述第二间隔与两个所述第二连接板的尺寸之和，以使在所述第一板件和所述第二板件连接时，两个所述第二连接板可插入所述第一间隔内，且所述第二连接板与所述第一连接板贴靠。

进一步的，所述第一连接板与所述第二连接板、所述容置空间与所述衬套、以及所述第一凸起部和所述第二凸起部与所述衬套均是为焊接固定。

进一步的，所述容置空间呈圆柱形。

进一步的，所述第一连接部和所述第二连接部的数量分别为两个，两个所述第一连接部和两个所述第二连接部之间呈角度设置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车摆臂的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的第一板件和第二板件贴合状态下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车摆臂的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车摆臂另一视角的立体结构示意图。

附图标记说明：100、摆臂本体；

10、第一板件；11、第一间隔；12、第一连接板；13、第一中部；14、第一连接部；15、第一弯折部；16、第一凸起部；17、第一弧形槽；20、第二板件；21、第二间隔；22、第二连接板；23、第二中部；24、第二连接部；25、第二弯折部；26、第二凸起部；27、第二弧形槽；30、空腔；40、容置空间；41、衬套；50、通孔；52、凹陷槽；51、固定螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

如图1和图2所示，在本实用新型的一个实施例中，提供了一种汽车摆臂，包括：摆臂本体100，所述摆臂本体100包括固定贴合连接的第一板件10和第二板件20，所述第一板件10和所述第二板件20的相对侧分别以第一间隔11和第二间隔21设置有两个第一连接板12和两个第二连接板22，所述第一间隔11的尺寸大于所述第二间隔21的尺寸，其中，在所述第一板件10与所述第二板件20连接时，彼此相对的所述第一连接板12与所述第二连接板22固定连接，以使所述第一板件10与所述第二板件20之间形成空腔30。

值得说明的是，所述第一间隔11的尺寸大于所述第二间隔21的尺寸，可以理解为：所述第一间隔11的尺寸不小于所述第二间隔21加两个所述第二连接板22的厚度之和，通过该结构的设置，使两个第二连接板22可以插入到第一连接板12之间的第一间隔11内，从而使第一连接板12与第二连接板22之间的侧壁进行焊接，增加了两者之间的焊接面积，从而增加了第一板件10与所述第二板件20之间的牢固性，从而提高了摆臂本体100实用性。其中，彼此相对的所述第一连接板12与所述第二连接板22提高焊接固定，其中所述第一连接板12与所述第二连接板22之间进行焊接固定，以使所述第一板件10与所述第二板件20之间形成空腔30，通过空腔30的设置，有效的增加了第一板件10与所述第二板件20之间的间距，提高了摆臂本体100的截面系数，减小了摆臂本体的应力。

可以理解的是，所述第一板件10与第一连接板12一体成型，第二板件20与第二连接板22一体成型。以第一间隔11设置的两个第一连接板12设置在第一板件10靠近第二板件20一侧的两侧边处，以第二间隔21设置的两个第二连接板22设置在第二板件20靠近第一板件10一侧的两侧边处。

如图3所示，所述第一板件10包括第一中部13、设置于所述第一中部13上的至少两个第一连接部14以及第一弯折部15，所述第二板件20包括第二中部23、设置于所述第二中部23上的至少两个第二连接部24以及第二弯折部25，在所述第一板件10和第二板件20贴合时，所述第一弯折部15和第二弯折部25合成一容置空间40，所述容置空间40内固设有衬套41，其中，所述第一弯折部15和所述第二弯折部25分别向外延伸有第一凸起部16和第二凸起部26，所述第一凸起部16和所述第二凸起部26分别与所述衬套41的外壁焊接。

值得说明的是，第一弯折部15与第一连接部14远离所述第一中部13的一端，结合图2所示，所述第一弯折部15远离所述第一连接部14的一端设置有一第一弧形槽17，所述第二弯折部25与第二连接部24远离所述第二中部23的一端，所述第二弯折部25远离所述第二连接部24的一端设置有一第二弧形槽27，第一弧形槽17与第二弧形槽27的的直径一致，在所述第一板件10和第二板件20贴合时，所述第一弯折部15的第一弧形槽17和第二弯折部25的第二弧形槽27合成一半圆柱形。其中，所述容置空间40呈圆柱形。圆柱形的尺寸与衬套41的尺寸一致，以使衬套41安装在容置空间40内时，所述衬套41的外壁与合成所述容置空间40的所述第一弯折部15和第二弯折部25的侧壁接触，从而使三者之间焊接的更为牢固。通过第一凸起部16和第二凸起部26的设置，增加了第一弯折部15和第二弯折部25与所述衬套41的接触面积，从而增加了三者之间焊接的面积，提高了衬套与臂体之间焊接的牢固性，从而提高了汽车摆臂的寿命。

可以理解的是，第一弧形槽17和第二弧形槽27的尺寸是一致的，通过一致的设置，可以同一铣刀可以形成同样尺寸的第一弧形槽17和第二弧形槽27，提高工作效率。

在本实施例中，所述第一连接部14和所述第二连接部24的数量分别为两个，两个所述第一连接部14和两个所述第二连接部24之间呈角度设置，两者之间的角度为120°。

结合图1和图3所示，所述第一中部13和所述第二中部23分别设置有多个通孔50，所述通孔50内穿设有固定螺栓51以将球销连接。所述第一中部13和所述第二中部23分别设置有凹陷槽52，所述通孔50设置于所述凹陷槽52内，在所述固定螺栓51拧紧在所述通孔50内时，所述固定螺栓51的两端部置于所述凹陷槽52内，且所述凹陷槽52的尺寸不小于所述固定螺栓51的两端部。值得说明的是，所述凹陷槽52的高度略高于在所述固定螺栓51拧紧状态下固定螺栓51两端部的高度，以使所述固定螺栓51的两端部在凹陷槽52内，防止固定螺栓51凸出一部分影响汽车摆臂的使用。

进一步的，为了增加固定螺栓51连接的牢固性，多个所述通孔50呈三角形排布，从而使固定螺栓51呈现三角形排布。在本实施例中，通孔50的数量为三个，且三个固定螺栓51分别排布在三角形的三个角点处，所述第一中部13上的凹陷槽52的数量为一个，且三个通孔50设置在一凹陷槽52内，第二中部23上的凹陷槽52的数量为三个，且三个凹陷槽52与三个通孔50一一对应。

在本实施例中，所述第一间隔11的尺寸等于所述第二间隔21与两个所述第二连接板22的尺寸之和，以使在所述第一板件10和所述第二板件20连接时，两个所述第二连接板22可插入所述第一间隔11内，且所述第二连接板22与所述第一连接板12贴靠。通过第一连接板12与第二连接板22的贴靠，提高了焊接的牢固性。

其中，所述第一连接板12与所述第二连接板22、所述容置空间40与所述衬套41、以及所述第一凸起部16和所述第二凸起部26与所述衬套41均是为焊接固定。

综上，本实用新型上述实施例当中的汽车摆臂，通过第一凸起部16和第二凸起部26的设置，增加了第一弯折部15和第二弯折部25与所述衬套41的接触面积，从而增加了三者之间焊接的面积，提高了衬套与臂体之间焊接的牢固性，从而提高了汽车摆臂的寿命。通过所述第一间隔11的尺寸不小于所述第二间隔21加两个所述第二连接板22的厚度之和的设置，使两个第二连接板22可以插入到第一连接板12之间的第一间隔11内，从而使第一连接板12与第二连接板22之间的侧壁进行焊接，增加了两者之间的焊接面积，从而增加了第一板件10与所述第二板件20之间的牢固性，从而提高了摆臂本体100实用性。以及有效的增加了第一板件10与所述第二板件20之间的间距，提高了摆臂本体100的截面系数，减小了摆臂本体的应力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车摆臂，其特征在于，包括：摆臂本体；

所述摆臂本体包括固定贴合连接的第一板件和第二板件，所述第一板件和所述第二板件的相对侧分别以第一间隔和第二间隔设置有两个第一连接板和两个第二连接板，所述第一间隔的尺寸大于所述第二间隔的尺寸，其中，在所述第一板件与所述第二板件连接时，所述第一板件上的所述第一连接板与其相对的所述第二板件上的所述第二连接板固定连接，以使所述第一板件与所述第二板件之间形成空腔；

所述第一板件包括第一中部、设置于所述第一中部上的至少两个第一连接部以及第一弯折部，所述二板件包括第二中部、设置于所述第二中部上的至少两个第二连接部以及第二弯折部，在所述第一板件和第二板件贴合时，所述第一弯折部和第二弯折部合成一容置空间，所述容置空间内固设有衬套，其中，所述第一弯折部和所述第二弯折部分别向外延伸有第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部和所述第二凸起部分别与所述衬套的外壁焊接。

2.根据权利要求1所述的汽车摆臂，其特征在于，所述第一中部和所述第二中部分别设置有多个通孔，所述通孔内穿设有固定螺栓以将球销连接。

3.根据权利要求2所述的汽车摆臂，其特征在于，所述第一中部和所述第二中部分别设置有凹陷槽，所述通孔设置于所述凹陷槽内，在所述固定螺栓拧紧在所述通孔内时，所述固定螺栓的两端部置于所述凹陷槽内，且所述凹陷槽的尺寸不小于所述固定螺栓的两端部。

4.根据权利要求2所述的汽车摆臂，其特征在于，多个所述通孔呈三角形排布。

5.根据权利要求1所述的汽车摆臂，其特征在于，所述第一间隔的尺寸等于所述第二间隔与两个所述第二连接板的尺寸之和，以使在所述第一板件和所述第二板件连接时，两个所述第二连接板可插入所述第一间隔内，且所述第二连接板与所述第一连接板贴靠。

6.根据权利要求1所述的汽车摆臂，其特征在于，所述第一连接板与所述第二连接板、所述容置空间与所述衬套、以及所述第一凸起部和所述第二凸起部与所述衬套均是为焊接固定。

7.根据权利要求1所述的汽车摆臂，其特征在于，所述容置空间呈圆柱形。

8.根据权利要求1所述的汽车摆臂，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部的数量分别为两个，两个所述第一连接部和两个所述第二连接部之间呈角度设置。