CN219733523U - 一种发动机及其发动机密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机及其发动机密封结构，包括气缸体、气缸盖和气缸套，气缸套安装于气缸体内，发动机密封结构还包括缸盖垫，缸盖垫设于气缸套和气缸盖之间，缸盖垫的下端设有第一凸台，上端设有第二凸台，第一凸台和第二凸台在气缸盖的压力作用下发生弹性变形，以与气缸套的上端面和气缸盖的下端面紧密接触。通过缸盖垫下端的第一凸台和缸盖垫上端的第二凸台，能够起到双侧密封的作用，从而提高密封效果，而且可以补偿气缸盖的下端面和气缸体的上端面的平面度，从而降低零件的加工难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机密封结构，还涉及一种包括上述发动机密封结构的发动机。
背景技术
随着发动机的不断强化，热负荷与机械负荷的不断提高，对密封介质的要求也更高，密封结构还要求有一定的弹性，以其弹性变形填补零件结合面的不平度，从而切断泄漏通道，增加泄漏阻力，或承受内外侧压力差等方式防止流动介质泄漏。
目前发动机的缸体和缸盖之间通常采用分体式垫片，内部钢环，外部垫圈，主要采用石棉或石墨板为主要材料的金属复合板作为密封介质。其中分体式垫片存在安装不便的问题，而且通常为单侧密封结构，密封效果较差。
因此，如何提供一种密封效果好的发动机密封结构，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是提供一种发动机密封结构，能够有效提高其密封效果，另一个目的是提供一种包括上述发动机密封结构的发动机。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种发动机密封结构，包括气缸体、气缸盖和气缸套，所述气缸套安装于所述气缸体内，发动机密封结构还包括缸盖垫，所述缸盖垫设于所述气缸套和所述气缸盖之间，所述缸盖垫的下端设有第一凸台，上端设有第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台在所述气缸盖的压力作用下发生弹性变形，以与所述气缸套的上端面和所述气缸盖的下端面紧密接触。
优选地，所述缸盖垫的上表面与所述第一凸台相对应的位置设有第一凹槽，所述缸盖垫的下表面与所述第二凸台相对应的位置设有第二凹槽。
优选地，所述气缸套的上端面设有第三凸台，所述缸盖垫位于所述第三凸台和所述气缸盖之间。
优选地，所述气缸套的上端面且远离其内腔的位置设有第三凹槽，所述第三凸台位于所述气缸套的上端面且靠近其内腔的位置。
优选地，所述第三凸台和所述第三凹槽之间通过圆弧过渡。
优选地，所述第二凸台的宽度和高度大于所述第一凸台的宽度和高度。
一种发动机，包括上述任一项所述的发动机密封结构。
与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：
本实用新型所提供的一种发动机及其发动机密封结构，包括气缸体、气缸盖和气缸套，气缸套安装于气缸体内，气缸盖连接于气缸体的缸口处，发动机密封结构还包括缸盖垫，缸盖垫设于气缸套和气缸盖之间，缸盖垫的下端设有第一凸台，上端设有第二凸台，第一凸台和第二凸台在气缸盖的压力作用下发生弹性变形，以与气缸套的上端面和气缸盖的下端面紧密接触。通过缸盖垫下端的第一凸台和缸盖垫上端的第二凸台，能够起到双侧密封的作用，从而提高密封效果，而且可以补偿气缸盖的下端面和气缸体的上端面的平面度，从而降低零件的加工难度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种发动机密封结构的示意图；
图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种发动机密封结构的局部示意图；
图3为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种发动机密封结构的缸盖垫的局部示意图；
图4为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种发动机密封结构的缸套的局部示意图。
附图标记如下：
1为气缸体；
2为气缸盖；
3为缸盖垫，31为第一凸台，32为第一凹槽，33为第二凸台，34为第二凹槽；
4为气缸套，41为第三凸台，42为第三凹槽，43为圆弧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1～图4。
本实用新型实施例所提供的一种发动机密封结构，包括气缸体1、气缸盖2和气缸套4，气缸套4安装于气缸体1内，气缸盖2连接于气缸体1的缸口处，发动机密封结构还包括缸盖垫3，缸盖垫3设于气缸套4和气缸盖2之间，缸盖垫3的下端设有第一凸台31，上端设有第二凸台33，第一凸台31和第二凸台33在气缸盖2的压力作用下发生弹性变形，以与气缸套4的上端面和气缸盖2的下端面紧密接触。通过缸盖垫3下端的第一凸台31和缸盖垫3上端的第二凸台33，能够起到双侧密封的作用，从而提高密封效果，而且可以补偿气缸盖2的下端面和气缸体1的上端面的平面度，从而降低零件的加工难度。
在本申请的一个实施例中，缸盖垫3的上表面与第一凸台31相对应的位置设有第一凹槽32，缸盖垫3的下表面与第二凸台33相对应的位置设有第二凹槽34。其中第一凸台31和第二凸台33优选采用冲压的方式成型，所以缸盖垫的上表面和下表面分别相应形成第一凹槽32和第二凹槽34。其中第一凸台31和第二凸台33可选为环形凸台，第一凹槽32和第二凹槽34可选为环形凹槽，第一凸台31在径向方向上位于第二凸台33的内侧，第一凸台31和第二凸台33的剖视图呈Z字型，Z字型结构对气流的流动有较大阻碍，从而提高密封效果。其中，第二凸台33的宽度和高度大于第一凸台31的宽度和高度，能够有效密封气缸盖2侧气体泄漏，同时更好地补偿气缸盖2下端面的平面度。
在本申请的一个实施例中，气缸套4的上端面设有第三凸台41，缸盖垫3位于第三凸台41和气缸盖2之间，通过第三凸台41和缸盖垫3，可以起到一道密封结构。其中，气缸套4的上端面且远离其内腔的位置设有第三凹槽42，其中第三凹槽42与缸盖垫3底部留有2.56mm的间隙，通过计算及验证，此结构能够有效地均分载荷，使密封能够达到最优的压力载荷，对螺栓轴力的要求相对较松，同样可以达到较好的密封效果。其中第三凸台41位于气缸套4的上端面且靠近其内腔的位置，第三凸台41和第三凹槽42之间通过圆弧43过渡，圆弧43的大小可根据实际情况进行选择。
综上所述，本实用新型实施例所提供的发动机密封结构，第三凸台41与缸盖垫3相接触对缸口传出来的气体进行了第一道密封，减少气体在气缸盖2底部及气缸套4顶部的分布；第二凸台33在气缸盖2的压力载荷作用下被压缩而与气缸套4紧密接触，形成了第二道密封结构；第三凸台41在气缸盖2的压力载荷作用下被压缩而与气缸套4紧密接触，形成了第三道密封。
本实用新型的实施例还提供了一种发动机，包括上述任一项实施例所提供的发动机密封结构，发动机的有益效果参考上述发动机密封结构即可，此处不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本实用新型所提供的一种发动机及其发动机密封结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种发动机密封结构，包括气缸体(1)、气缸盖(2)和气缸套(4)，所述气缸套(4)安装于所述气缸体(1)内，其特征在于，还包括缸盖垫(3)，所述缸盖垫(3)设于所述气缸套(4)和所述气缸盖(2)之间，所述缸盖垫(3)的下端设有第一凸台(31)，上端设有第二凸台(33)，所述第一凸台(31)和所述第二凸台(33)在所述气缸盖(2)的压力作用下发生弹性变形，以与所述气缸套(4)的上端面和所述气缸盖(2)的下端面紧密接触。
2.根据权利要求1所述的发动机密封结构，其特征在于，所述缸盖垫(3)的上表面与所述第一凸台(31)相对应的位置设有第一凹槽(32)，所述缸盖垫(3)的下表面与所述第二凸台(33)相对应的位置设有第二凹槽(34)。
3.根据权利要求1所述的发动机密封结构，其特征在于，所述气缸套(4)的上端面设有第三凸台(41)，所述缸盖垫(3)位于所述第三凸台(41)和所述气缸盖(2)之间。
4.根据权利要求3所述的发动机密封结构，其特征在于，所述气缸套(4)的上端面且远离其内腔的位置设有第三凹槽(42)，所述第三凸台(41)位于所述气缸套(4)的上端面且靠近其内腔的位置。
5.根据权利要求4所述的发动机密封结构，其特征在于，所述第三凸台(41)和所述第三凹槽(42)之间通过圆弧(43)过渡。
6.根据权利要求1所述的发动机密封结构，其特征在于，所述第二凸台(33)的宽度和高度大于所述第一凸台(31)的宽度和高度。
7.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的发动机密封结构。
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