CN219714760U - 一种碰撞试验车辆调正装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种碰撞试验车辆调正装置，包括机箱，所述机箱的内腔设置有双轴电机，所述双轴电机输出轴的表面设置有第一传动机构，所述第一传动机构包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的轴心处固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面套设有调正台。本实用新型通过双轴电机、第一传动机构、螺纹杆、调正台、伺服电机、第二传动机构、固定轴和转盘的配合，将车辆停放在转盘上方，伺服电机的输出轴通过第二传动机构和固定轴带动转盘旋转，调节车辆方向，双轴电机的输出轴通过第一传动机构带动螺纹杆旋转，螺纹杆带动调正台移动至测试通道处，从而达到方便使用的效果，解决了现有装置不方便使用的问题。

Description

一种碰撞试验车辆调正装置

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，具体为一种碰撞试验车辆调正装置。

背景技术

众所周知，车辆在发生碰撞时会给人们带来极大的伤害，因此，车辆的安全性能已引起人们极大的关注，通常车辆生产商在生产车辆时都会进行碰撞试验以测试车辆的防撞击能力，为准确模拟车辆的撞击，需要在车辆碰撞试验前准确放置试验车辆的位置，以达到模拟真实碰撞场景的目的，如需要将试验车辆调正时，目前各试验室通常先在车辆前端和后端表面的中心位置粘贴好铅垂，然后采用人推车的方式，并通过铅锤与轨道中心线或在地面画好的标记线确认车辆位置来将试验车调正，但是采用上述的调正方法，一方面车辆的移动靠人工推，推车的力度不好控制；另一方面，车辆是否对正是靠人的主观判断，容易造成误差，大大降低了试验的准确度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种碰撞试验车辆调正装置，具备方便使用的优点，解决了现有装置不方便使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种碰撞试验车辆调正装置，包括机箱，所述机箱的内腔设置有双轴电机，所述双轴电机输出轴的表面设置有第一传动机构，所述第一传动机构包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的轴心处固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面套设有调正台，所述调正台的内腔固定连接有伺服电机，所述伺服电机输出轴的表面设置有第二传动机构，所述第二传动机构包括主动齿轮和从动齿轮，所述从动齿轮的轴心处固定连接有固定轴，所述固定轴的一端固定连接有转盘。

优选的，所述双轴电机的输出轴固定连接有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的表面啮合有从动锥齿轮。

优选的，所述伺服电机的输出轴固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮的表面啮合有从动齿轮。

优选的，所述调正台的背面设置有凹槽，所述凹槽的内腔固定连接有支撑滑轮。

优选的，所述调正台的一侧设置有倾斜台，所述机箱的正面设置有控制面板。

优选的，所述螺纹杆的右侧通过轴承座活动连接有安装板，所述安装板通过螺栓与地面固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过双轴电机、第一传动机构、螺纹杆、调正台、伺服电机、第二传动机构、固定轴和转盘的配合，将车辆停放在转盘上方，伺服电机的输出轴通过第二传动机构和固定轴带动转盘旋转，调节车辆方向，双轴电机的输出轴通过第一传动机构带动螺纹杆旋转，螺纹杆带动调正台移动至测试通道处，从而达到方便使用的效果，解决了现有装置不方便使用的问题。

2、本实用新型通过凹槽和滑轮的配合，对调正台进行支撑限位，通过设计倾斜台，便于车辆移动至转盘上方。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型调正台结构左视剖面图；

图3为本实用新型机箱结构俯视剖面图。

图中：1、机箱；2、双轴电机；3、第一传动机构；31、主动锥齿轮；32、从动锥齿轮；4、螺纹杆；5、调正台；6、伺服电机；7、第二传动机构；71、主动齿轮；72、从动齿轮；8、固定轴；9、转盘；10、凹槽；11、滑轮；12、倾斜台；13、控制面板；14、安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种碰撞试验车辆调正装置，包括机箱1，机箱1的内腔设置有双轴电机2，双轴电机2输出轴的表面设置有第一传动机构3，第一传动机构3包括主动锥齿轮31和从动锥齿轮32，双轴电机2的输出轴固定连接有主动锥齿轮31，主动锥齿轮31的表面啮合有从动锥齿轮32，通过凹槽10和滑轮11的配合，对调正台5进行支撑限位，通过设计倾斜台12，便于车辆移动至转盘9上方，从动锥齿轮32的轴心处固定连接有螺纹杆4，螺纹杆4的右侧通过轴承座活动连接有安装板14，安装板14通过螺栓与地面固定连接，螺纹杆4的表面套设有调正台5，调正台5的背面设置有凹槽10，凹槽10的内腔固定连接有支撑滑轮11，调正台5的一侧设置有倾斜台12，机箱1的正面设置有控制面板13，调正台5的内腔固定连接有伺服电机6，伺服电机6输出轴的表面设置有第二传动机构7，第二传动机构7包括主动齿轮71和从动齿轮72，伺服电机6的输出轴固定连接有主动齿轮71，主动齿轮71的表面啮合有从动齿轮72，从动齿轮72的轴心处固定连接有固定轴8，固定轴8的一端固定连接有转盘9，通过双轴电机2、第一传动机构3、螺纹杆4、调正台5、伺服电机6、第二传动机构7、固定轴8和转盘9的配合，将车辆停放在转盘9上方，伺服电机6的输出轴通过第二传动机构7和固定轴8带动转盘9旋转，调节车辆方向，双轴电机2的输出轴通过第一传动机构3带动螺纹杆4旋转，螺纹杆4带动调正台5移动至测试通道处，从而达到方便使用的效果，解决了现有装置不方便使用的问题。

使用时，将车辆停放在转盘9上方，伺服电机6的输出轴通过第二传动机构7和固定轴8带动转盘9旋转，调节车辆方向，双轴电机2的输出轴通过第一传动机构3带动螺纹杆4旋转，螺纹杆4带动调正台5移动至测试通道处，从而达到方便使用的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种碰撞试验车辆调正装置，包括机箱（1），其特征在于：所述机箱（1）的内腔设置有双轴电机（2），所述双轴电机（2）输出轴的表面设置有第一传动机构（3），所述第一传动机构（3）包括主动锥齿轮（31）和从动锥齿轮（32），所述从动锥齿轮（32）的轴心处固定连接有螺纹杆（4），所述螺纹杆（4）的表面套设有调正台（5），所述调正台（5）的内腔固定连接有伺服电机（6），所述伺服电机（6）输出轴的表面设置有第二传动机构（7），所述第二传动机构（7）包括主动齿轮（71）和从动齿轮（72），所述从动齿轮（72）的轴心处固定连接有固定轴（8），所述固定轴（8）的一端固定连接有转盘（9）。

2.根据权利要求1所述的一种碰撞试验车辆调正装置，其特征在于：所述双轴电机（2）的输出轴固定连接有主动锥齿轮（31），所述主动锥齿轮（31）的表面啮合有从动锥齿轮（32）。

3.根据权利要求1所述的一种碰撞试验车辆调正装置，其特征在于：所述伺服电机（6）的输出轴固定连接有主动齿轮（71），所述主动齿轮（71）的表面啮合有从动齿轮（72）。

4.根据权利要求1所述的一种碰撞试验车辆调正装置，其特征在于：所述调正台（5）的背面设置有凹槽（10），所述凹槽（10）的内腔固定连接有支撑滑轮（11）。

5.根据权利要求1所述的一种碰撞试验车辆调正装置，其特征在于：所述调正台（5）的一侧设置有倾斜台（12），所述机箱（1）的正面设置有控制面板（13）。

6.根据权利要求1所述的一种碰撞试验车辆调正装置，其特征在于：所述螺纹杆（4）的右侧通过轴承座活动连接有安装板（14），所述安装板（14）通过螺栓与地面固定连接。