CN219605371U - 车用消音组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车用消音组件，涉及汽车消音技术领域，包括缓冲管和缓冲组件；缓冲管：右端安装有消音组件；缓冲组件：包含固定管、条形口、缓冲环、弹簧和固定环，所述缓冲管的内部固定有固定管，所述固定管的圆周面上开设有均匀分布的条形口，所述固定管的内部滑动连接有缓冲环，所述缓冲环的右端固定有均匀分布的弹簧，所有的弹簧的右端固定有固定环，所述固定环固定在固定管内部的右端，通过设置缓冲组件对排出的气体进行缓冲初步降低气体的流速，所述消音组件包含消音管和折流板，所述缓冲管的右端固定有消音管，所述消音管的内部固定有均匀分布的折流板，能够高效的减小汽车排气时产生的噪音。

Description

车用消音组件

技术领域

本实用新型涉及汽车消音技术领域，具体为车用消音组件。

背景技术

汽车消音组件，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果；

现有的消音组件通常是在汽车排气口内设置管径不同的排气管，由于管径的改变，会导致气体的流速发生改变，当气体的流速减慢时，则会使因气体流动而产生的噪音减小，这样的结构，虽然能够起到消音效果，但是仅仅通过改变管道的管径大小来减小噪音的效果极其微弱，为此，我们提出车用消音组件。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供车用消音组件，能够高效的减小汽车排气时产生的噪音，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车用消音组件，包括缓冲管和缓冲组件；

缓冲管：右端安装有消音组件；

缓冲组件：包含固定管、条形口、缓冲环、弹簧和固定环，所述缓冲管的内部固定有固定管，所述固定管的圆周面上开设有均匀分布的条形口，所述固定管的内部滑动连接有缓冲环，所述缓冲环的右端固定有均匀分布的弹簧，所有的弹簧的右端固定有固定环，所述固定环固定在固定管内部的右端，通过设置缓冲组件对排出的气体进行缓冲初步降低气体的流速。

进一步的，所述消音组件包含消音管和折流板，所述缓冲管的右端固定有消音管，所述消音管的内部固定有均匀分布的折流板，所述消音管的直径大于缓冲管的直径，通过设置大直径的消音管进一步的降低气体的流速。

进一步的，所述固定环的右端开设有均匀分布的滑孔，所述滑孔的内部滑动连接有导向杆，所述导向杆位于弹簧的内部，所述导向杆的右端固定有限位盘，所述导向杆的左端固定在缓冲环的右端，通过设置导向杆对固定环的移动范围进行限定。

进一步的，所述固定环的右端开设有均匀分布的安装孔，所述安装孔的内部固定有消音棉块，通过设置消音棉块对产生的噪音进行初步的吸收。

进一步的，所述消音管的右端固定有排气管，所述排气管的内部固定有消音棉环，通过设置消音棉环对产生的噪音进行进一步的吸收。

进一步的，所述缓冲管圆周面的左端固定有连接环，所述连接环的左端开设有均匀分布的连接孔，通过设置连接环和连接孔将缓冲管与汽车的排气管相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本车用消音组件，具有以下好处：

1、通过设置缓冲组件使得在汽车排气时排出的气体首先向右与缓冲环进行挤压，挤压后缓冲环向右移动使得所有的弹簧收缩对喷出的气体进行缓冲初步降低气流的流速，同时安装在缓冲管内部消音棉块将对产生的噪音进行初步的吸收，从而初步降低汽车排气时产生的噪音；

2、通过设置消音组件使得初步降低流速的气体向右将进入到消音管的内部，由于消音管的直径大于缓冲管的直径，这样的情况下进入到其内部的气体将再一次的降低流速，同时其内部固定的均匀分布的折流板将延长气体的流动时长，这样的情况下将进一步的降低气体的流速，从而进一步降低汽车排气时产生的噪音。

附图说明

图1为本实用新型前侧结构示意图；

图2为本实用新型缓冲组件结构示意图；

图3为本实用新型消音组件结构示意图；

图4为本实用新型第一海绵块处结构示意图。

图中：1缓冲管、2缓冲组件、21固定管、22条形口、23缓冲环、24弹簧、25固定环、3消音组件、31消音管、32折流板、4导向杆、5限位盘、6排气管、7消音棉环、8消音棉块、9连接环、10连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实施例提供技术方案：车用消音组件，包括缓冲管1和缓冲组件2；

缓冲管1：右端安装有消音组件3，消音组件3包含消音管31和折流板32，缓冲管1的右端固定有消音管31，消音管31的内部固定有均匀分布的折流板32，消音管31的直径大于缓冲管1的直径，通过设置大直径的消音管31进一步的降低气体的流速；

缓冲组件2：包含固定管21、条形口22、缓冲环23、弹簧24和固定环25，缓冲管1的内部固定有固定管21，固定管21的圆周面上开设有均匀分布的条形口22，固定管21的内部滑动连接有缓冲环23，缓冲环23的右端固定有均匀分布的弹簧24，所有的弹簧24的右端固定有固定环25，固定环25固定在固定管21内部的右端，通过设置缓冲组件2对排出的气体进行缓冲初步降低气体的流速。

其中：固定环25的右端开设有均匀分布的滑孔，滑孔的内部滑动连接有导向杆4，导向杆4位于弹簧24的内部，导向杆4的右端固定有限位盘5，导向杆4的左端固定在缓冲环23的右端，通过设置导向杆4对固定环25的移动范围进行限定。

其中：固定环25的右端开设有均匀分布的安装孔，安装孔的内部固定有消音棉块8，通过设置消音棉块8对产生的噪音进行初步的吸收。

其中：消音管31的右端固定有排气管6，排气管6的内部固定有消音棉环7，通过设置消音棉环7对产生的噪音进行进一步的吸收。

其中：缓冲管1圆周面的左端固定有连接环9，连接环9的左端开设有均匀分布的连接孔10，通过设置连接环9和连接孔10将缓冲管1与汽车的排气管相连。

本实用新型提供的车用消音组件的工作原理如下：首先通过连接环9和连接孔10将缓冲管1与汽车的排气管相连，连接后在汽车排气时排出的气体首先向右与缓冲环23进行挤压，挤压后缓冲环23向右移动使得所有的弹簧24收缩对喷出的气体进行缓冲初步降低汽车的流速，初步降低流速的气体向右将进入到消音管31的内部，由于消音管31的直径大于缓冲管1的直径，这样的情况下进入到其内部的气体将再一次的降低流速，同时其内部固定的均匀分布的折流板32将延长气体的流动时长，这样的情况下将进一步的降低气体的流速，同时固定在缓冲管1和排气管6内部的消音棉块8和消音面环7将会对噪音进行吸收，在降低气体流速和对噪音吸收的情况下将有效降低汽车排气时产生的噪音。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.车用消音组件，其特征在于：包括缓冲管(1)和缓冲组件(2)；

缓冲管(1)：右端安装有消音组件(3)；

缓冲组件(2)：包含固定管(21)、条形口(22)、缓冲环(23)、弹簧(24)和固定环(25)，所述缓冲管(1)的内部固定有固定管(21)，所述固定管(21)的圆周面上开设有均匀分布的条形口(22)，所述固定管(21)的内部滑动连接有缓冲环(23)，所述缓冲环(23)的右端固定有均匀分布的弹簧(24)，所有的弹簧(24)的右端固定有固定环(25)，所述固定环(25)固定在固定管(21)内部的右端。

2.根据权利要求1所述的车用消音组件，其特征在于：所述消音组件(3)包含消音管(31)和折流板(32)，所述缓冲管(1)的右端固定有消音管(31)，所述消音管(31)的内部固定有均匀分布的折流板(32)，所述消音管(31)的直径大于缓冲管(1)的直径。

3.根据权利要求1所述的车用消音组件，其特征在于：所述固定环(25)的右端开设有均匀分布的滑孔，所述滑孔的内部滑动连接有导向杆(4)，所述导向杆(4)位于弹簧(24)的内部，所述导向杆(4)的右端固定有限位盘(5)，所述导向杆(4)的左端固定在缓冲环(23)的右端。

4.根据权利要求1所述的车用消音组件，其特征在于：所述固定环(25)的右端开设有均匀分布的安装孔，所述安装孔的内部固定有消音棉块(8)。

5.根据权利要求2所述的车用消音组件，其特征在于：所述消音管(31)的右端固定有排气管(6)，所述排气管(6)的内部固定有消音棉环(7)。

6.根据权利要求1所述的车用消音组件，其特征在于：所述缓冲管(1)圆周面的左端固定有连接环(9)，所述连接环(9)的左端开设有均匀分布的连接孔(10)。