CN219584305U - 发动机罩和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机罩和车辆，发动机罩包括：机罩本体，机罩本体包括两个分体部，每个分体部均连接有枢转部，枢转部连接机舱，两个分体部可朝向靠近彼此的方向转动开启，分体部的枢转轴线沿车辆的长度方向延伸；驱动部件，驱动部件连接分体部或枢转部，以驱动分体部转动。本实用新型的发动机罩可以实现人员在车辆的长度方向的两侧对机舱取物，取物操作比较简单且方便，其次，两个分体部转动开启能呈现展翼效果，造型新颖，科技感比较强。

Description

发动机罩和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种发动机罩和车辆。

背景技术

现有发动机罩大多为铰链布置在发动机罩后部，发动机罩前部打开，绕铰链轴线旋转，开启至最大。但是，由于发动机机舱在车辆长度方向上的尺寸比较长，人员在对发动机机舱取物时操作不方便，尤其是针对发动机舱特别长的车型，发动机罩开启以后，发动机舱内部距离前杠较远，人员取物不便利。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机罩和车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机罩，包括：机罩本体，所述机罩本体包括两个分体部，每个所述分体部均连接有枢转部，所述枢转部连接机舱，两个所述分体部可朝向靠近彼此的方向转动开启，所述分体部的枢转轴线沿车辆的长度方向延伸；驱动部件，所述驱动部件连接所述分体部或所述枢转部，以驱动所述分体部转动。

根据本实用新型实施例的发动机罩，通过将机罩本体设置成包括两个分体部，两个分体部可朝向靠近彼此的方向转动开启，且分体部的枢转轴线沿车辆的长度方向延伸，可以实现人员在车辆的长度方向的两侧对机舱取物，取物操作比较简单且方便，其次，两个分体部转动开启能呈现展翼效果，造型新颖，科技感比较强。

另外，根据本实用新型上述实施例的发动机罩还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述枢转部设在所述分体部的位于所述枢转轴线的两端。

根据本实用新型的一些实施例，所述枢转部包括：第一座体，所述第一座体连接所述机舱；第二座体，所述第二座体连接所述分体部；第一连杆，所述第一连杆的一端可枢转地连接所述第一座体，另一端可枢转地连接所述第二座体；第二连杆，所述第二连杆的一端可枢转地连接所述第一座体，另一端可枢转地连接所述第二座体。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动部件为伸缩驱动件，且一端可枢转地连接所述第二座体，另一端可枢转地连接所述机舱。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动部件设在所述分体部的位于所述枢转轴线的两端。

根据本实用新型的一些实施例，所述发动机罩还包括锁住组件，所述锁住组件包括锁舌部和锁扣部，所述锁舌部和所述锁扣部中的一者设在所述分体部上，另一者设在所述机舱上。

根据本实用新型的一些实施例，两个所述分体部呈对称设置。

根据本实用新型的一些实施例，两个所述分体部中一者具有第一枢转轴线，另一者具有第二枢转轴线，所述第一枢转轴线和所述第二枢转轴线间隔开设置。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括机舱和如前文中任一项所述的发动机罩。所述车辆相对于现有技术所具有的优势与前文的发动机罩相同，在此不再赘述。

根据本实用新型的一些实施例，所述机舱包括：第一梁体，所述第一梁体沿所述车辆的长度方向延伸；第二梁体，所述第二梁体沿所述车辆的宽度方向延伸，并连接所述第一梁体，所述第二梁体上设有第一安装座和第二安装座，所述第一安装座连接所述枢转部，所述第二安装座连接所述驱动部件。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型发动机罩与机舱装配的结构示意图。

图2是图1的II处局部放大示意图。

附图标记：

10、发动机罩；

101、机罩本体；1011、分体部；1011a、第一枢转轴线；1011b、第二枢转轴线；1012、枢转部；10121、第一座体；10122、第二座体；10123、第一连杆；10124、第二连杆；

102、驱动部件；

103、锁住组件；1031、锁舌部；1032、锁扣部；

20、机舱；201、第一梁体；202、第二梁体；2021、第一安装座；2022、第二安装座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图2并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型实施例的一种发动机罩10，包括机罩本体101和驱动部件102。机罩本体101包括两个分体部1011，每个分体部1011均连接有枢转部1012，枢转部1012连接机舱20，两个分体部1011可朝向靠近彼此的方向转动开启，分体部1011的枢转轴线沿车辆的长度方向延伸。驱动部件102连接分体部1011或枢转部1012，以驱动分体部1011转动。

结合图1，车辆的长度方向可以是指图1中前后方向，两个分体部1011能绕着前后方向布置的枢转轴线转动。当人员打开发动机罩10时，两个分体部1011中一者能向靠近另一者的方向转动打开，此时人员能在车辆的侧向在机舱20内取物，由于机舱20在车辆的宽度方向(图1左右方向)的尺寸比较小，分体部1011打开后，机舱20在车辆的长度方向上无阻碍，活动空间也比较大，人员取物比较方便。

驱动部件102能起到驱动分体部1011转动开启的作用，代替人工开启发动机罩10，可以节省人力，降低人员劳动强度。其中，驱动部件102可以连接分体部1011，推动分体部1011随枢转部1012转动而打开，驱动部件102也可以连接枢转部1012，通过驱动枢转部1012转动而打开分体部1011。

根据本实用新型实施例的发动机罩10，通过将机罩本体101设置成包括两个分体部1011，两个分体部1011可朝向靠近彼此的方向转动开启，且分体部1011的枢转轴线沿车辆的长度方向延伸，可以实现人员在车辆的长度方向的两侧对机舱20取物，取物操作比较简单且方便，其次，两个分体部1011转动开启能呈现展翼效果，造型新颖，科技感比较强。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，枢转部1012设在分体部1011的位于枢转轴线的两端。通过在分体部1011的位于枢转轴线的两端均设置枢转部1012，可以增强对分体部1011的支撑和转动效果，提高分体部1011的运动稳定性和可靠性。

例如，分体部1011的枢转轴线沿图1中的前后方向，分体部1011的前后两端可以通过枢转部1012连接机舱20，分体部1011的前后两端能同时转动开启，开启过程更稳定。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，枢转部1012包括：第一座体10121、第二座体10122、第一连杆10123和第二连杆10124。第一座体10121连接机舱20，第二座体10122连接分体部1011。第一连杆10123的一端可枢转地连接第一座体10121，另一端可枢转地连接第二座体10122。第二连杆10124的一端可枢转地连接第一座体10121，另一端可枢转地连接第二座体10122。

可以理解为，枢转部1012包括第一座体10121、第二座体10122、第一连杆10123和第二连杆10124，从而使枢转部1012构成四连杆铰链结构，当第二座体10122通过第一连杆10123和第二连杆10124相对第一座体10121转动时，分体部1011能向上抬升一段高度，这样就能避免分体部1011的底部在转动过程中进入机舱20，降低分体部1011的底部向下挤压机舱20内部零件的概率，避免机舱20内部零件受到损伤。同时四连杆铰链结构比较稳定，不易损坏。

根据本实用新型的一些实施例，第二座体10122和分体部1011之间可以通过螺栓进行连接。采用螺栓连接既能保证连接可靠性，同时也有利于拆卸，方便后期的维修更换。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，驱动部件102为伸缩驱动件，且一端可枢转地连接第二座体10122，另一端可枢转地连接机舱20。伸缩驱动件能通过直线运动驱动分体部1011运动，运动形式简单。

可选地，伸缩驱动件至少包括气弹簧、电推杆、气缸中的一种。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，驱动部件102设在分体部1011的位于枢转轴线的两端。通过在分体部1011的位于枢转轴线的两端均设置驱动部件102，可以增强对分体部1011的驱动效果，提高分体部1011的运动稳定性和可靠性。

例如，分体部1011的枢转轴线沿图1中的前后方向，分体部1011的前后两端可以通过驱动部件102，这样就能在分体部1011的前后两端同时施加驱动力进行转动开启，开启过程更稳定。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，发动机罩10还包括锁住组件103，锁住组件103包括锁舌部1031和锁扣部1032，锁舌部1031和锁扣部1032中的一者设在分体部1011上，另一者设在机舱20上。锁舌部1031和锁扣部1032相互配合能起到将分体部1011锁定在机舱20上的作用，避免机罩本体101相对机舱20发生位移，提高机罩本体101在日常工作状态下的稳定性。

其中，锁舌部1031可以设在分体部1011上，锁扣部1032设在机舱20上，或者，锁舌部1031可以设在机舱20上，锁扣部1032设在分体部1011上。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，两个分体部1011呈对称设置。也就是说，两个分体部1011的形状一样，这样能降低分体部1011的制造难度，也能使两个分体部1011在机舱20上的安装比较简单。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，两个分体部1011中一者具有第一枢转轴线1011a，另一者具有第二枢转轴线1011b，第一枢转轴线1011a和第二枢转轴线1011b间隔开设置。也就是说，第一枢转轴线1011a和第二枢转轴线1011b之间有一定的间隔距离，通过该方式能使两个分体部1011在转动开启时不会发生运动干涉，提高分体部1011的可靠性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的种车辆，包括机舱20和如前文的发动机罩10。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述的发动机罩10能实现在车辆的长度方向的两侧对机舱20进行取物，人员取物比较简单和容易，同时两个分体部1011转动开启能呈现展翼效果，造型新颖，科技感比较强。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，机舱20包括第一梁体201和第二梁体202，第一梁体201沿车辆的长度方向延伸；第二梁体202沿车辆的宽度方向延伸，并连接第一梁体201，第二梁体202上设有第一安装座2021和第二安装座2022，第一安装座2021连接枢转部1012，第二安装座2022连接驱动部件102。可以理解为，第一安装座2021能提供连接枢转部1012的安装位置，第二安装座2022能提供驱动部件102的安装位置，并且能起到安装定位的作用，提高装配效率。

根据本实用新型的一些实施例，枢转部1012和第一安装座2021之间可以通过螺栓连接，第二安装座2022和驱动部件102之间可以通过螺栓连接。采用螺栓连接方式既能保证连接可靠性，同时连接方式简单，成本比较低，而且有利于拆卸更换，降低维修成本。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机罩，其特征在于，包括：

机罩本体(101)，所述机罩本体(101)包括两个分体部(1011)，每个所述分体部(1011)均连接有枢转部(1012)，所述枢转部(1012)连接机舱(20)，两个所述分体部(1011)可朝向靠近彼此的方向转动开启，所述分体部(1011)的枢转轴线沿车辆的长度方向延伸；

驱动部件(102)，所述驱动部件(102)连接所述分体部(1011)或所述枢转部(1012)，以驱动所述分体部(1011)转动。

2.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述枢转部(1012)设在所述分体部(1011)的位于所述枢转轴线的两端。

3.根据权利要求1或2所述的发动机罩，其特征在于，所述枢转部(1012)包括：

第一座体(10121)，所述第一座体(10121)连接所述机舱(20)；

第二座体(10122)，所述第二座体(10122)连接所述分体部(1011)；

第一连杆(10123)，所述第一连杆(10123)的一端可枢转地连接所述第一座体(10121)，另一端可枢转地连接所述第二座体(10122)；

第二连杆(10124)，所述第二连杆(10124)的一端可枢转地连接所述第一座体(10121)，另一端可枢转地连接所述第二座体(10122)。

4.根据权利要求3所述的发动机罩，其特征在于，所述驱动部件(102)为伸缩驱动件，且一端可枢转地连接所述第二座体(10122)，另一端可枢转地连接所述机舱(20)。

5.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述驱动部件(102)设在所述分体部(1011)的位于所述枢转轴线的两端。

6.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述发动机罩(10)还包括锁住组件(103)，所述锁住组件(103)包括锁舌部(1031)和锁扣部(1032)，所述锁舌部(1031)和所述锁扣部(1032)中的一者设在所述分体部(1011)上，另一者设在所述机舱(20)上。

7.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，两个所述分体部(1011)呈对称设置。

8.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，两个所述分体部(1011)中一者具有第一枢转轴线(1011a)，另一者具有第二枢转轴线(1011b)，所述第一枢转轴线(1011a)和所述第二枢转轴线(1011b)间隔开设置。

9.一种车辆，其特征在于，包括机舱(20)和如权利要求1至8中任一项所述的发动机罩(10)。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述机舱(20)包括：

第一梁体(201)，所述第一梁体(201)沿所述车辆的长度方向延伸；

第二梁体(202)，所述第二梁体(202)沿所述车辆的宽度方向延伸，并连接所述第一梁体(201)，所述第二梁体(202)上设有第一安装座(2021)和第二安装座(2022)，所述第一安装座(2021)连接所述枢转部(1012)，所述第二安装座(2022)连接所述驱动部件(102)。