CN220621505U - 铰链组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种铰链组件及汽车，涉及汽车技术领域。该铰链组件包括第一摆臂、第二摆臂、车门连接板、第三摆臂、伸缩杆以及前后间隔设置的两个车身连接座。车门连接板具有前后间隔分布的两个安装位置，第一摆臂的一端与前方的车身连接座铰接，第一摆臂的另一端与第二摆臂的一端铰接，第二摆臂的另一端在前方的安装位置处与车门连接板铰接，第三摆臂的一端与后方的车身连接座铰接，第三摆臂的另一端在后方的安装位置处与车门连接板铰接。伸缩杆的一端与第一摆臂铰接，伸缩杆的另一端与第二摆臂铰接。伸缩杆用于驱动第二摆臂相对于第一摆臂转动。这样，可使车门具有多种姿态。

Description

铰链组件及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及铰链组件及汽车。

背景技术

车门是汽车结构中常用到的活动部件，随着汽车工业的不断发展，人们对汽车性能的要求越来越高，为增大车门打开后进入车内空间的大小，无B柱汽车应运而生。无B柱汽车的前车门和后车门可以为对开门，无B柱汽车可以依靠关闭的前车门和后车门相互配合来封闭门洞。后车门可以通过铰链组件安装在车身上，使得后车门可以相对于车身摆动，从而实现后车门的打开和关闭。

相关技术中，用于使后车门与车身连接的铰链组件可以包括第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆前后间隔设置，第一连杆的一端与车身铰接，第一连杆的另一端与后车门铰接，第二连杆的一端与车身铰接，第二连杆的另一端与后车门铰接，第一连杆、后车门、第二连杆和车身形成四连杆机构，使得后车门可以相对于车身摆动。

然而，在相关技术中，通过铰链组件安装在车身上的后车门的姿态较为单一。

实用新型内容

本申请提供了一种铰链组件及汽车，以解决相关技术中通过铰链组件安装在车身上的后车门的姿态较为单一的问题。

本申请一方面提供一种铰链组件，包括第一车身连接座、第一摆臂、第二摆臂、车门连接板、第三摆臂、伸缩杆和第二车身连接座。第一车身连接座间隔设置在第二车身连接座的前方，第一车身连接座和第二车身连接座均用于与车身固定连接，车门连接板上设有连接结构，车门连接板用于通过连接结构与车门固定连接。

车门连接板包括第一侧面，第一侧面具有第一安装位置和第二安装位置，第一安装位置间隔设置在第二安装位置的前方。第一摆臂的一端通过第一连接轴与第一车身连接座铰接，第一摆臂的另一端通过第二连接轴与第二摆臂的一端铰接，第二摆臂的另一端在第一安装位置处通过第三连接轴与车门连接板铰接，第三摆臂的一端通过第四连接轴与第二车身连接座铰接，第三摆臂的另一端在第二安装位置处通过第五连接轴与车门连接板铰接。

第一摆臂上固定连接有第一铰接座，第二摆臂上固定连接有第二铰接座，伸缩杆的一端通过第一铰接座与第一摆臂铰接，伸缩杆的另一端通过第二铰接座与第二摆臂铰接。伸缩杆用于驱动第二摆臂绕第二连接轴相对于第一摆臂转动。

可选的，第一摆臂为弧臂，第一铰接座固定连接于第一摆臂的凹弧面的一侧，伸缩杆位于第一摆臂的凹弧面的一侧。

可选的，第一铰接座固定连接于第一摆臂背离第三摆臂的一侧，第二铰接座固定连接于第二摆臂背离第三摆臂的一侧，伸缩杆位于第一摆臂和第二摆臂背离第三摆臂的一侧。

可选的，第一摆臂的长度大于第二摆臂的长度。

可选的，第三摆臂为弧臂，第三摆臂背离第一摆臂的一侧为凹弧面。

可选的，伸缩杆为电动伸缩杆，伸缩杆用于与控制器电连接。

可选的，伸缩杆背离第一铰接座相连的一端具有线束，伸缩杆用于通过线束与控制器电连接；

第二摆臂背离第一摆臂的一端固定连接有束线环，束线环和第二铰接座分别位于第二摆臂相邻的两侧面，线束穿设在束线环内，线束的部分用于容纳在与车门连接板固定连接的车门的内腔内。

可选的，连接结构包括设于车门连接板上的多个安装孔，车门连接板用于通过穿设在安装孔内的紧固件与车门可拆卸连接。

可选的，车门连接板还包括与第一侧面相对的第二侧面。第二侧面设有间隔分布的至少2个定位柱，定位柱用于插设在车门上对应的定位孔内。

可选的，第一车身连接座和第二车身连接座均为铝合金座，第一摆臂、第二摆臂和第三摆臂均为铝合金摆臂。

本申请另一方面提供一种汽车，包括车身、车门以及任一实施方式中的铰链组件。铰链组件的第一车身连接座和车门连接组件的第二车身连接座与车身固定连接，铰链组件的车门连接板通过连接结构与车门固定连接。

本申请实施例提供的铰链组件及汽车，该铰链组件包括第一车身连接座、第一摆臂、第二摆臂、车门连接板、第三摆臂、伸缩杆和第二车身连接座。第一车身连接座间隔设置在第二车身连接座的前方，第一车身连接座和第二车身连接座均用于与车身固定连接，车门连接板上设有连接结构，车门连接板用于通过连接结构与车门固定连接。车门连接板包括第一侧面，第一侧面具有第一安装位置和第二安装位置，第一安装位置间隔设置在第二安装位置的前方。第一摆臂的一端通过第一连接轴与第一车身连接座铰接，第一摆臂的另一端通过第二连接轴与第二摆臂的一端铰接，第二摆臂的另一端在第一安装位置处通过第三连接轴与车门连接板铰接，第三摆臂的一端通过第四连接轴与第二车身连接座铰接，第三摆臂的另一端在第二安装位置处通过第五连接轴与车门连接板铰接。第一摆臂上固定连接有第一铰接座，第二摆臂上固定连接有第二铰接座，伸缩杆的一端通过第一铰接座与第一摆臂铰接，伸缩杆的另一端通过第二铰接座与第二摆臂铰接。伸缩杆用于驱动第二摆臂绕第二连接轴相对于第一摆臂转动。

如此设置，通过伸缩杆的伸缩，可使第二摆臂相对于第一摆臂转动，进而可改变第二摆臂与车门连接板相连的一端与第一车身连接座之间的间距，可使车门连接板及其上固定安装的车门的前端可以朝靠近车身方向或者朝远离车身方向移动，使得车门连接板及其上固定安装的车门可以向朝向车身的方向或者背向车身的方向摆动，可以实现车门的前后两端内外摆动的外观效果，可使车门具有多种姿态。另外，车门在开启和关闭的过程中，可以通过伸缩杆的伸缩来改变车门的姿态，使得车门的移动轨迹发生变化，进而可以对其他的部件进行避让，使得车门在开启和关闭时不易与其他的部件发生干涉，便于实现车门的单独开启和关闭。此外，伸缩杆的两端分别与第一摆臂和第二摆臂铰接，第一摆臂和第二摆臂之间可以转动的角度较大，车门连接板固定连接的车门可以改变的幅度较大，可使车门的姿态更加多样，车门可以进行避让的区域较大。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例提供的一种铰链组件使其上安装的车门完全开启时的示意图；

图2为本公开实施例提供的一种汽车的后车门开启时的示意图；

图3为本公开实施例提供的一种铰链组件使其上安装的车门在开关的过程中的示意图；

图4为本公开实施例提供的一种铰链组件使其上安装的车门关闭时的一个视角示意图；

图5为本公开实施例提供的一种铰链组件使其上安装的车门关闭时的另一个视角示意图；

图6为本公开实施例提供的一种汽车的后车门关闭时的示意图。

附图标记说明：

11、第一连接轴；12、第二连接轴；13、第三连接轴；14、第四连接轴；15、第五连接轴；

100、第一车身连接座；

200、第一摆臂； 210、第一铰接座；

300、第二摆臂； 310、第二铰接座； 320、束线环；

400、车门连接板；410、第一侧面；411、第三铰接座；412、第四铰接座；420、第二侧面；421、定位柱；

500、第三摆臂；

600、第二车身连接座；

700、伸缩杆； 710、线束；

800、后车门； 810、过线孔；

910、第一紧固件；920、第二紧固件；930、第三紧固件。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请的优选实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或显示器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或显示器固有的其它步骤或单元。

本申请提供一种汽车，该汽车可以为汽油汽车、柴油汽车、电动汽车等各种汽车。例如，可以为电动车/电动汽车(Electric Vehicle，EV)、纯电动汽车(Pure ElectricVehicle/Battery Electric Vehicle，PEV/BEV)、混合动力汽车(Hybrid ElectricVehicle，HEV)、增程式电动汽车(Range Extended Electric Vehicle，REEV)、插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV)、新能源汽车(New Energy Vehicle)等。

本申请实施例提供的汽车，可以为无B柱汽车，也可以为有B柱汽车，本申请实施例以无B柱汽车为例来进行说明。

该汽车包括车身、前车门和后车门，前车门和后车门在车身的同一侧前后布置，前车门和后车门可以为对开门，前车门可开合的安装在车身上，前车门可以为旋转门，后车门可以为摆门，后车门通过铰链组件安装在车身上，后车门可以相对于车身前后摆动。汽车可以依靠关闭的前车门和后车门相互配合来封闭门洞。前车门和后车门关闭时，在车身的宽度方向上，前车门具有与后车门重叠的第一重叠区域，后车门具有与前车门重叠的第二重叠区域，第一重叠区域位于第二重叠区域的外侧，以使前车门靠近后车门的一端与后车门靠近前车门的一端封闭。

相关技术中，用于使后车门与车身连接的铰链组件可以包括第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆前后间隔设置，第一连杆的一端与车身铰接，第一连杆的另一端与后车门铰接，第二连杆的一端与车身铰接，第二连杆的另一端与后车门铰接，第一连杆、后车门、第二连杆和车身形成四连杆机构，使得后车门可以相对于车身摆动。

然而，在相关技术中，后车门只能按照固定的路径摆动，后车门的姿态较为单一，不能实现后车门的前后两端内外摆动的外观效果。此外，由于处于关闭状态的前车门和后车门部分重叠，后车门在开启和关闭时易与前车门等部件发生干涉，常需要将前车门开启后才能开启后车门、将后车门关闭后才能关闭前车门，后车门单独开启和关闭较为困难。

图1为本公开实施例提供的一种铰链组件使其上安装的车门完全开启时的示意图，图2为本公开实施例提供的一种汽车的后车门开启时的示意图，图3为本公开实施例提供的一种铰链组件使其上安装的车门在开关的过程中的示意图，图4为本公开实施例提供的一种铰链组件使其上安装的车门关闭时的一个视角示意图，图5为本公开实施例提供的一种铰链组件使其上安装的车门关闭时的另一个视角示意图，图6为本公开实施例提供的一种汽车的后车门关闭时的示意图。

如图1-图6所示，基于此，在本申请实施例中，铰链组件包括第一车身连接座100、第一摆臂200、第二摆臂300、车门连接板400、第三摆臂500、伸缩杆700和第二车身连接座600。第一车身连接座100间隔设置在第二车身连接座600的前方，第一车身连接座100和第二车身连接座600均用于与车身固定连接，车门连接板400上设有连接结构，车门连接板400用于通过连接结构与后车门800固定连接。

车门连接板400包括第一侧面410，第一侧面410具有第一安装位置和第二安装位置，第一安装位置间隔设置在第二安装位置的前方。第一摆臂200的一端通过第一连接轴11与第一车身连接座100铰接，第一摆臂200的另一端通过第二连接轴12与第二摆臂300的一端铰接，第二摆臂300的另一端在第一安装位置处通过第三连接轴13与车门连接板400铰接，第三摆臂500的一端通过第四连接轴14与第二车身连接座600铰接，第三摆臂500的另一端在第二安装位置处通过第五连接轴15与车门连接板400铰接。

第一摆臂200上固定连接有第一铰接座210，第二摆臂300上固定连接有第二铰接座310，伸缩杆700的一端通过第一铰接座210与第一摆臂200铰接，伸缩杆700的另一端通过第二铰接座310与第二摆臂300铰接。伸缩杆700用于驱动第二摆臂300绕第二连接轴12相对于第一摆臂200转动。

这样，通过伸缩杆700的伸缩，可使第二摆臂300相对于第一摆臂200转动，进而可改变第二摆臂300与车门连接板400相连的一端与第一车身连接座100之间的间距，由于第三摆臂500的长度不变，可使车门连接板400及其上固定安装的后车门800绕第五连接轴15转动，也就是说，车门连接板400及其上固定安装的后车门800的前端可以朝靠近车身方向或者朝远离车身方向移动，使得车门连接板400及其上固定安装的后车门800可以向朝向车身的方向或者背向车身的方向摆动，可以实现后车门800的前后两端内外摆动的外观效果，可使后车门800具有多种姿态。

另外，第一摆臂200、第二摆臂300和伸缩杆700形成的整体可以与车门连接板400、第三摆臂500和车身形成四连杆机构，在需要开启后车门800时，可以驱动第一摆臂200、第二摆臂300和伸缩杆700形成的整体绕第一连接轴11转动或者驱动第三摆臂500绕第四连接轴14转动，以带动车门连接板400及其上固定安装的后车门800向后摆动来开启后车门800，在需要关闭后车门800时，可以驱动第一摆臂200、第二摆臂300和伸缩杆700形成的整体绕第一连接轴11转动或者驱动第三摆臂500绕第四连接轴14转动，以带动车门连接板400及其上固定安装的后车门800向前摆动来关闭后车门800。后车门800在开启和关闭的过程中，可以通过伸缩杆700的伸缩来改变后车门800的姿态，使得后车门800的移动轨迹发生变化，进而可以对前车门等部件进行避让，便于使后车门800从前车门内侧移出，以及使后车门800从前车门的外侧移动到前车门的内侧，使得后车门800在开启和关闭时不易与前车门等部件发生干涉，便于实现后车门800的单独开启和关闭。

此外，伸缩杆700的两端分别与第一摆臂200和第二摆臂300铰接，第一摆臂200和第二摆臂300之间可以转动的角度较大，车门连接板400固定连接的后车门800可以改变的幅度较大，可使后车门800的姿态更加多样，后车门800可以进行避让的区域较大。

可以理解的是，第一连接轴11、第二连接轴12、第三连接轴13、第四连接轴14和第五连接轴15相互平行，第一连接轴11、第二连接轴12、第三连接轴13、第四连接轴14和第五连接轴15的两端均可以沿竖向延伸。

在一些可能的实施方式中，第一摆臂200为弧臂，第一铰接座210固定连接于第一摆臂200的凹弧面的一侧，伸缩杆700位于第一摆臂200的凹弧面的一侧。

这样，可以使伸缩杆700和第二摆臂300相对于第一摆臂200转动时不易与第一摆臂200发生干涉，使得伸缩杆700和第二摆臂300可相对于第一摆臂200转动的角度较大。此外，也可使第一摆臂200、伸缩杆700和第二摆臂300布置较为紧凑。

在一些可能的实施方式中，第一铰接座210固定连接于第一摆臂200背离第三摆臂500的一侧，第二铰接座310固定连接于第二摆臂300背离第三摆臂500的一侧，伸缩杆700位于第一摆臂200和第二摆臂300背离第三摆臂500的一侧。

这样，伸缩杆700不占用第一摆臂200与第三摆臂500之间的空间，伸缩杆700不易与第三摆臂500发生干涉，可使第一摆臂200与第三摆臂500布置较为紧凑。

在第一铰接座210固定连接于第一摆臂200的凹弧面的一侧、伸缩杆700位于第一摆臂200的凹弧面的一侧的实施例中，第一摆臂200背离第三摆臂500的一侧为凹弧面。

这样，还利于释放第一车身连接座100前方的空间，第一摆臂200不易与第一车身连接座100前方的部件发生干涉。

在一些可能的实施方式中，第一摆臂200的长度大于第二摆臂300的长度。

这样，可使车门连接板400及其上固定安装的后车门800在车身的宽度方向摆动的幅度较大，车门连接板400及其上固定安装的后车门800在车身的宽度方向摆动时沿车身的长度方向移动的距离较短。

在一些可能的实施方式中，第三摆臂500为弧臂，第三摆臂500背离第一摆臂200的一侧为凹弧面。

这样，可使铰链组件个部件布置较为紧凑。此外，也利于释放第二车身连接座600后方的空间，第三摆臂500不易与第二车身连接座600后方的部件发生干涉。

在一些可能的实施方式中，该汽车还可以包括驱动装置，驱动装置可以用于驱动第一摆臂200绕第一连接轴11转动或者用于驱动第三摆臂500绕第四连接轴14转动。

这样，便于实现后车门800的自动开启。

在一些可能的实施方式中，驱动装置的输出端与第三摆臂500传动连接，驱动装置用于驱动第三摆臂500绕第四连接轴14转动。

这样，便于驱动装置的布置，使得驱动装置与伸缩杆700之间不易发生干涉。

在一些可能的实施方式中，第二车身连接座600还用于固定安装驱动装置，以使驱动装置可以通过第二车身连接座600固定安装在车身上。

这样，驱动装置安装较为方便。

示例性的，驱动装置可以为电机。

示例性的，汽车可以包括控制器，驱动装置可以与控制器电连接，驱动装置可以根据控制器的控制指令驱动第三摆臂500转动。

示例性的，伸缩杆700可以为液压伸缩杆。

在一些可能的实施方式中，伸缩杆700为电动伸缩杆，伸缩杆700用于与控制器电连接。

这样，便于实现后车门800姿态的自动改变，对伸缩杆700的控制较为方便。

可以理解的是，伸缩杆700可以根据控制器的控制指令驱动第二摆臂300相对于第一摆臂200转动。

在一些可能的实施方式中，伸缩杆700背离第一铰接座210相连的一端具有线束710，伸缩杆700用于通过线束710与控制器电连接。第二摆臂300背离第一摆臂200的一端固定连接有束线环320，束线环320和第二铰接座310分别位于第二摆臂300相邻的两侧面，线束710穿设在束线环320内，线束710的部分用于容纳在与车门连接板400固定连接的后车门800的内腔内。

这样，可使线束710通过后车门800的内腔走线，可以使线束710外露的部分较少，线束710被拉扯的风险较小，也较为美观。设置的束线环320可以限制线束710随意摆动，利于使线束710穿入后车门800的内腔。

可以理解的是，后车门800上具有与其内腔相通的过线孔810，线束710可以通过过线孔810穿入后车门800的内腔。

示例性的，后车门800上还具有与其内腔相通的出线孔，线束710远离伸缩杆700的一端可以通过出线孔穿出后车门800后与控制器相连。

在一些可能的实施方式中，连接结构包括设于车门连接板400上的多个第一安装孔，车门连接板400用于通过穿设在第一安装孔内的第一紧固件910与后车门800可拆卸连接。

这样，便于铰链组件与后车门800的拆装，便于对后车门800进行维护和更换。

示例性的，用于使车门连接板400与后车门800可拆卸连接的第一紧固件910可以为螺栓等螺纹紧固件。

在一些可能的实施方式中，车门连接板400还包括与第一侧面410相对的第二侧面420。第二侧面420设有间隔分布的至少2个定位柱421，定位柱421用于插设在后车门800上对应的定位孔内。

这样，后车门800与车门连接板400对正容易，利于提高后车门800与车门连接板400的装配效率和装配精度。

可以理解的是，定位柱421凸出于第二侧面420。

在一些可能的实施方式中，第一车身连接座100和第二车身连接座600均为铝合金座，第一摆臂200、第二摆臂300和第三摆臂500均为铝合金摆臂

这样，可使铰链组件的重量较轻，利于汽车的整体减重。

在一些可能的实施方式中，第一车身连接座100上设有多个第二安装孔，第一车身连接座100用于通过穿设在第二安装孔内的第二紧固件920与车身可拆卸连接。

这样，便于第一车身连接座100与车身的拆装，便于对铰链组件进行维护和更换。

示例性的，用于使第一车身连接座100与车身可拆卸连接的第二紧固件920可以为螺栓等螺纹紧固件。

在一些可能的实施方式中，第二车身连接座600上设有多个第三安装孔，第二车身连接座600用于通过穿设在第三安装孔内的第三紧固件930与车身可拆卸连接。

这样，便于第二车身连接座600与车身的拆装，便于对铰链组件进行维护和更换。

示例性的，用于使第二车身连接座600与车身可拆卸连接的第三紧固件930可以为螺栓等螺纹紧固件。

在一些可能的实施方式中，车门连接板400在第一安装位置固定连接有第三铰接座411，第二摆臂300通过第三连接轴13与第三铰接座411铰接，以使第二摆臂300在第一安装位置处通过第三连接轴13与车门连接板400铰接。

这样，第二摆臂300与车门连接板400之间的相互转动不易受到干涉。

在一些可能的实施方式中，车门连接板400在第二安装位置固定连接有第四铰接座412，第三摆臂500通过第五连接轴15与第四铰接座412铰接，以使第三摆臂500在第二安装位置处通过第五连接轴15与车门连接板400铰接。

这样，第三摆臂500与车门连接板400之间的相互转动不易受到干涉。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种铰链组件，其特征在于，包括第一车身连接座、第一摆臂、第二摆臂、车门连接板、第三摆臂、伸缩杆和第二车身连接座；

所述第一车身连接座间隔设置在所述第二车身连接座的前方，所述第一车身连接座和所述第二车身连接座均用于与车身固定连接，所述车门连接板上设有连接结构，所述车门连接板用于通过所述连接结构与车门固定连接；

所述车门连接板包括第一侧面，所述第一侧面具有第一安装位置和第二安装位置，所述第一安装位置间隔设置在所述第二安装位置的前方；

所述第一摆臂的一端通过第一连接轴与所述第一车身连接座铰接，所述第一摆臂的另一端通过第二连接轴与所述第二摆臂的一端铰接，所述第二摆臂的另一端在所述第一安装位置处通过第三连接轴与所述车门连接板铰接，所述第三摆臂的一端通过第四连接轴与所述第二车身连接座铰接，所述第三摆臂的另一端在所述第二安装位置处通过第五连接轴与所述车门连接板铰接；

所述第一摆臂上固定连接有第一铰接座，所述第二摆臂上固定连接有第二铰接座，所述伸缩杆的一端通过所述第一铰接座与所述第一摆臂铰接，所述伸缩杆的另一端通过所述第二铰接座与所述第二摆臂铰接；

所述伸缩杆用于驱动所述第二摆臂绕所述第二连接轴相对于所述第一摆臂转动。

2.根据权利要求1所述的铰链组件，其特征在于，所述第一摆臂为弧臂，所述第一铰接座固定连接于所述第一摆臂的凹弧面的一侧，所述伸缩杆位于所述第一摆臂的凹弧面的一侧。

3.根据权利要求1所述的铰链组件，其特征在于，所述第一铰接座固定连接于所述第一摆臂背离所述第三摆臂的一侧，所述第二铰接座固定连接于所述第二摆臂背离所述第三摆臂的一侧，所述伸缩杆位于所述第一摆臂和所述第二摆臂背离所述第三摆臂的一侧。

4.根据权利要求1所述的铰链组件，其特征在于，所述第一摆臂的长度大于所述第二摆臂的长度。

5.根据权利要求1所述的铰链组件，其特征在于，所述伸缩杆为电动伸缩杆，所述伸缩杆用于与控制器电连接。

6.根据权利要求5所述的铰链组件，其特征在于，所述伸缩杆背离所述第一铰接座相连的一端具有线束，所述伸缩杆用于通过所述线束与所述控制器电连接；

所述第二摆臂背离所述第一摆臂的一端固定连接有束线环，所述束线环和所述第二铰接座分别位于所述第二摆臂相邻的两侧面，所述线束穿设在所述束线环内，所述线束的部分用于容纳在与所述车门连接板固定连接的车门的内腔内。

7.根据权利要求1-6任一项所述的铰链组件，其特征在于，所述连接结构包括设于所述车门连接板上的多个安装孔，所述车门连接板用于通过穿设在所述安装孔内的紧固件与所述车门可拆卸连接。

8.根据权利要求1-6任一项所述的铰链组件，其特征在于，所述车门连接板还包括与所述第一侧面相对的第二侧面；

所述第二侧面设有间隔分布的至少2个定位柱，所述定位柱用于插设在所述车门上对应的定位孔内。

9.根据权利要求1-6任一项所述的铰链组件，其特征在于，所述第一车身连接座和所述第二车身连接座均为铝合金座，所述第一摆臂、所述第二摆臂和所述第三摆臂均为铝合金摆臂。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身、车门以及如权利要求1-9任一项所述的铰链组件；

所述铰链组件的第一车身连接座和所述车门连接组件的第二车身连接座与所述车身固定连接，所述铰链组件的车门连接板通过连接结构与所述车门固定连接。