CN207059918U - 一种汽车仪表板手套箱锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车仪表板手套箱锁，包括拉手，所述拉手的后侧面对称设有左套筒和右套筒，所述左套筒和右套筒的内侧面均封闭设置；左套筒内沿水平方向设有左弹簧，所述左弹簧的一端抵靠于左套筒的内侧面、另一端固连有左弹簧安装座，所述左弹簧安装座由内而外依次设有左导向槽部和左连接部，所述左连接部连接有左锁舌且左锁舌的末端插接于设置于手套箱侧壁的左锁口内，所述左导向槽部的表面设有左导向槽，所述拉手后侧面设有与所述左导向槽相滑动配合的左滑块；拉手右侧结构同左侧。本实用新型针对对于不同车型，不需要重复设计锁体结构，降低了设计成本和模具成本。

Description

一种汽车仪表板手套箱锁

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车仪表板手套箱锁。

背景技术

汽车手套箱是汽车上非常实用的一个储物空间，而汽车手套箱锁则是控制汽车手套箱的开启和关闭，同时也能有效地避免车辆在行驶过程产生的惯性冲击力将手套箱盖打开。目前的仪表板手套箱锁体，多采用非通用锁体结构，存在以下问题：

（1）针对不同的车型，锁体结构都重新设计，导致设计成本增加；

（2）针对不同的车型，锁体结构分件不同，装配复杂，导致模具成本增加。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的问题，提供一种汽车仪表板手套箱锁，针对对于不同车型，不需要重复设计锁体结构，降低了设计成本和模具成本。

本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车仪表板手套箱锁，包括设置在手套箱门上的拉手，所述拉手的后侧面对称设有沿水平方向延伸的左套筒和右套筒，所述左套筒和右套筒的内侧面均封闭设置；

左套筒内沿水平方向设有左弹簧，所述左弹簧的一端抵靠于左套筒的内侧面、另一端固连有左弹簧安装座，所述左弹簧安装座由内而外依次设有左导向槽部和左连接部，所述左连接部连接有左锁舌且左锁舌的末端插接于设置于手套箱侧壁的左锁口内，所述左导向槽部的表面设有左导向槽，所述拉手后侧面设有与所述左导向槽相滑动配合的左滑块，以使得转动拉手时，左导向槽相对于左滑块滑动，从而使得左弹簧压缩，带动左锁舌向右移动脱离左锁口；

右套筒内沿水平方向设有右弹簧，所述右弹簧的一端抵靠于右套筒的内侧面、另一端固连有右弹簧安装座，所述右弹簧安装座由内而外依次设有右导向槽部和右连接部，所述右连接部用于连接右锁舌且右锁舌的末端插接于设置于手套箱侧壁的右锁口内，所述右导向槽部的表面设有右导向槽，所述拉手后侧面设有与所述右导向槽相滑动配合的右滑块，以使得转动拉手时，右导向槽相对于右滑块滑动，从而使得右弹簧压缩，带动右锁舌向左移动脱离右锁口。

优选地，所述左连接部采用中空设计且左连接部对称设有第一通孔，所述左锁舌的头端对称设有第一凸起并通过所述第一凸起卡接于所述第一通孔内；所述右连接部采用中空设计且右连接部对称设有第二通孔，所述右锁舌的头部对称设有第二凸起并通过所述第二凸起卡接于所述第二通孔内。

优选地，所述左套筒和右套筒的内侧面之间通过第一筋板相连接且第一筋板固连于拉手后侧面，且左套筒和右套筒的顶部均通过第二筋板与拉手加固连接。

优选地，所述左锁舌的中部穿过固连于手套箱门后侧面且开设有第三通孔的左支耳，所述右锁舌的中部穿过固连于手套箱门后侧面且开设有第四通孔的右支耳。

优选地，所述左弹簧安装座和右弹簧安装座通过有支架板定位连接，所述支架板左右对称设有左竖板和右竖板，且所述左竖板靠接于左套筒的外侧，所述右竖板靠接于右套筒的外侧，左竖板设有左耳孔且左弹簧安装座插设于左耳孔内，右竖板设有右耳孔且右弹簧安装座插设于右耳孔内。

优选地，所述拉手后侧面设有配锁室，所述配锁室的宽度与拉手宽度相当且配锁室的顶端敞口设计，所述支架板与配锁室的后侧壁相固连。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供了一种通用可靠的仪表板两点锁锁体结构，设计独特，结构简单，减少了安装工序，装配方便，节省材料，降低成本；本实用新型采用模块化设计，对于不同车型需不需要重复设计锁体结构，降低了设计和模具成本，而且成型工艺简单，便于装配，提高设计和生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为正面观察时，图1中手套箱门的结构示意图；

图3为图1中拉手的结构示意图；

图4为图1中锁合结构的结构示意图；

图5为背面观察时，图1中拉手和锁合结构装配结构示意图；

图6为正面观察时，图1中拉手和锁合结构装配结构示意图（为方便观察导向槽和滑块的滑动配合关系，此处仅绘出拉手中的滑块）；

1、手套箱门；2、拉手；200、左套筒；201、右套筒；202、左滑块；203、右滑块；204、第一筋板；205、第二筋板；300、左锁舌；301、右锁舌；400、左弹簧；401、右弹簧；402、左导向槽部；403、右导向槽部；404、左连接部；405、右连接部；5、支架板；500、左耳孔；501、右耳孔；600、左支耳；601、右支耳；700、左锁舌；701、右锁舌；8、配锁室。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案作出进一步的说明。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三，等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至6所示，一种汽车仪表板手套箱锁，包括设置在手套箱门1上的拉手2，所述拉手2的后侧面对称设有沿水平方向延伸的左套筒200和右套筒201，所述左套筒200和右套筒201的内侧面均封闭设置；

所述左套筒200和右套筒201的内侧面之间通过第一筋板204相连接且第一筋板204固连于拉手2后侧面，且左套筒200和右套筒201的顶部均通过第二筋板205与拉手2加固连接，第一筋板204和第二筋板205的设置是为了加固左套筒200和右套筒201与拉手2的连接关系。

左套筒200内沿水平方向设有左弹簧400，所述左弹簧400的一端抵靠于左套筒200的内侧面、另一端固连有左弹簧安装座，所述左弹簧安装座由内而外依次设有左导向槽部402和左连接部404，所述左连接部404连接有左锁舌300且左锁舌300的末端插接于设置于手套箱门1侧面的左锁口内，所述左导向槽部402的表面设有左导向槽，所述拉手2后侧面设有与所述左导向槽相滑动配合的左滑块202，以使得转动拉手2时，左导向槽相对于左滑块202滑动，从而使得左弹簧400压缩，带动左锁舌300向右移动脱离左锁口；左导向槽下侧的槽壁呈水平线状，上侧的槽壁呈弧线状且所述弧线沿着左导向槽部的圆周表面从右到左延伸且逐渐远离下侧槽壁，在左弹簧400处于自然状态时，左滑块202卡接于左导向槽顶部，转动拉手2时，左导向槽相对于左滑块202向右滑动，压缩左弹簧400，此时左滑块202相对地向左滑动；

右套筒201内沿水平方向设有右弹簧401，所述右弹簧401的一端抵靠于右套筒201的内侧面、另一端固连有右弹簧401安装座，所述右弹簧401安装座由内而外依次设有右导向槽部403和右连接部404，所述右连接部404用于连接右锁舌且右锁舌的末端插接于设置于手套箱门1侧面的右锁口内，所述右导向槽部403的表面设有右导向槽，所述拉手2后侧面设有与所述右导向槽相滑动配合的右滑块203，以使得转动拉手2时，右导向槽相对于右滑块203滑动，从而使得右弹簧401压缩，带动右锁舌701301向左移动脱离右锁口；右导向槽下侧的槽壁呈水平线状，上侧的槽壁呈弧线状且所述弧线沿着右导向槽部的圆周表面从左向右延伸且逐渐远离下侧槽壁，在右弹簧401处于自然状态时，右滑块203卡接于右导向槽顶部，转动拉手2时，右导向槽相对于右滑块203向左滑动，压缩右弹簧401，此时右滑块203相对地向右滑动；

需要说明的是，左导向槽和左滑块202，右导向槽和右滑块203始终保持卡接状态，保证左弹簧安装座、左弹簧、右弹簧安装座、右弹簧以及后述的支架板所构成的锁合结构与拉手2不脱离；

所述左连接部404采用中空设计且左连接部404对称设有第一通孔，所述左锁舌300的头端对称设有第一凸起并通过所述第一凸起卡接于所述第一通孔内；所述右连接部404采用中空设计且右连接部404对称设有第二通孔，所述右锁舌701301的头部对称设有第二凸起并通过所述第二凸起卡接于所述第二通孔内。

所述左锁舌300的中部穿过固连于手套箱门1后侧面且开设有第三通孔的左支耳600，所述右锁舌701301的中部穿过固连于手套箱门1后侧面且开设有第四通孔的右支耳601；左支耳600和右支耳601分别对左锁舌和右锁舌起到定位和导向作用。

所述左弹簧安装座和右弹簧安装座通过有支架板5定位连接，所述支架板5左右对称设有左竖板和右竖板，且所述左竖板靠接于左套筒200的外侧，所述右竖板靠接于右套筒201的外侧，左竖板设有左耳孔500且左弹簧安装座插设于左耳孔500内，右竖板设有右耳孔501且右弹簧安装座插设于右耳孔501内。

所述拉手2后侧面设有配锁室8，所述配锁室8的宽度与拉手2宽度相当且配锁室8的顶端敞口设计，所述支架板5与配锁室8的后侧壁相固连。

本实用新型的使用方式如下：手套箱门1处于闭合状态时，左弹簧400和右弹簧401自动回复自然状态，左锁舌300插接于左锁口内，右锁舌301插接于右锁口内，向外掰动拉手1，左导向槽相对于左滑块202向右滑动，左弹簧400向左套筒200的内侧面压缩，同时带动左锁舌300向右滑动，从而脱离左锁口，右导向槽相对于右滑块203向左滑动，右弹簧401向右套筒201内侧移动，同时带动右锁舌301向左滑动，从而脱离右锁口，由此打开手套箱门1，然后松开拉手1，左弹簧400和右弹簧401自动回复自然状态；取出需要的物品后，再次向外掰动拉手1，重复上述联动过程，关闭手套箱门1后，松开拉手1即可。

最后所应说明的是：上述实施例仅用于说明而非限制本实用新型的技术方案，任何对本实用新型进行的等同替换及不脱离本实用新型精神和范围的修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车仪表板手套箱锁，包括设置在手套箱门上的拉手，其特征在于：所述拉手的后侧面对称设有沿水平方向延伸的左套筒和右套筒，所述左套筒和右套筒的内侧面均封闭设置；

左套筒内沿水平方向设有左弹簧，所述左弹簧的一端抵靠于左套筒的内侧面、另一端固连有左弹簧安装座，所述左弹簧安装座由内而外依次设有左导向槽部和左连接部，所述左连接部连接有左锁舌且左锁舌的末端插接于设置于手套箱侧壁的左锁口内，所述左导向槽部的表面设有左导向槽，所述拉手后侧面设有与所述左导向槽相滑动配合的左滑块，以使得转动拉手时，左导向槽相对于左滑块滑动，从而使得左弹簧压缩，带动左锁舌向右移动脱离左锁口；

右套筒内沿水平方向设有右弹簧，所述右弹簧的一端抵靠于右套筒的内侧面、另一端固连有右弹簧安装座，所述右弹簧安装座由内而外依次设有右导向槽部和右连接部，所述右连接部用于连接右锁舌且右锁舌的末端插接于设置于手套箱侧壁的右锁口内，所述右导向槽部的表面设有右导向槽，所述拉手后侧面设有与所述右导向槽相滑动配合的右滑块，以使得转动拉手时，右导向槽相对于右滑块滑动，从而使得右弹簧压缩，带动右锁舌向左移动脱离右锁口。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表板手套箱锁，其特征在于：所述左连接部采用中空设计且左连接部对称设有第一通孔，所述左锁舌的头端对称设有第一凸起并通过所述第一凸起卡接于所述第一通孔内；所述右连接部采用中空设计且右连接部对称设有第二通孔，所述右锁舌的头部对称设有第二凸起并通过所述第二凸起卡接于所述第二通孔内。

3.根据权利要求1所述的汽车仪表板手套箱锁，其特征在于：所述左套筒和右套筒的内侧面之间通过第一筋板相连接且第一筋板固连于拉手后侧面，且左套筒和右套筒的顶部均通过第二筋板与拉手加固连接。

4.根据权利要求1所述的汽车仪表板手套箱锁，其特征在于：所述左锁舌的中部穿过固连于手套箱门后侧面且开设有第三通孔的左支耳，所述右锁舌的中部穿过固连于手套箱门后侧面且开设有第四通孔的右支耳。

5.根据权利要求1所述的汽车仪表板手套箱锁，其特征在于：所述左弹簧安装座和右弹簧安装座通过有支架板定位连接，所述支架板左右对称设有左竖板和右竖板，且所述左竖板靠接于左套筒的外侧，所述右竖板靠接于右套筒的外侧，左竖板设有左耳孔且左弹簧安装座插设于左耳孔内，右竖板设有右耳孔且右弹簧安装座插设于右耳孔内。

6.根据权利要求5所述的汽车仪表板手套箱锁，其特征在于：所述拉手后侧面设有配锁室，所述配锁室的宽度与拉手宽度相当且配锁室的顶端敞口设计，所述支架板与配锁室的后侧壁相固连。