CN219568681U - 一种公路防撞栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种公路防撞栏，该公路防撞栏包括：外框架，起到支撑作用；防护板，其以能够活动的方式设置在所述外框架的一侧，用于对车辆进行防护；第一缓冲机构，其分别与所述防护板、所述外框架相连接，在车辆撞击到所述防护板时，所述第一缓冲机构对所述防护板的活动进行缓冲，以对车辆的撞击进行缓冲。本实用新型在车辆撞击到防护板时，车辆可以沿着防护板进行滑动，通过第一缓冲机构变形，通过防护板的活动，在受到撞击时可以将冲击力分散为多个方向，降低直接的冲击力，第一缓冲机构可缓冲车辆的撞击，缓冲性好，保护性强的公路防撞栏，降低直接冲击，缓冲性好，保护性强。

Description

一种公路防撞栏

技术领域

本实用新型涉及防撞栏技术领域，具体而言，涉及一种公路防撞栏。

背景技术

公路两侧所装的防撞栏，能有效减轻甚至避免公路上因车辆往来穿梭带来的意外撞击造成的对车辆自身、人员、道路设施的损坏。

目前公路旁的护栏是钢铁制成，其形变缓冲性能较差，当车辆撞击到护栏时会受到较大的直接性冲击，对车辆以及驾驶员造成重大伤害。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种公路防撞栏，旨在解决现有护栏在车辆撞击到护栏时会受到较大的直接性冲击造成重大伤害的问题。

本实用新型提出了一种公路防撞栏，该公路防撞栏包括：外框架，起到支撑作用；防护板，其以能够活动的方式设置在所述外框架的一侧，用于对车辆进行防护；第一缓冲机构，其分别与所述防护板、所述外框架相连接，在车辆撞击到所述防护板时，所述第一缓冲机构对所述防护板的活动进行缓冲，以对车辆的撞击进行缓冲。

进一步地，上述公路防撞栏，所述第一缓冲机构包括：摆动板，第一端与所述外框架之间以能够旋转的方式相连接，用于相对于所述外框架进行摆动；导杆，所述导杆的滑动端以能够滑动的方式连接在所述摆动板的第二端处，所述导杆的伸缩端与所述防护板之间相连接；缓冲弹簧，套设在所述导杆上，位于所述摆动板的第二端与所述防护板之间，用于在所述导杆随所述防护板回缩时，使得所述缓冲弹簧被压缩，进行缓冲。

进一步地，上述公路防撞栏，所述外框架上设有安装槽，并且，所述安装槽处设有旋转轴，所述摆动板的第一端与所述旋转轴可转动地相连接。

进一步地，上述公路防撞栏，所述外框架上还设有限位板，用于对所述防护板的活动进行限位。

进一步地，上述公路防撞栏，所述限位板与所述第一缓冲机构的摆动板之间还设有第二缓冲机构，以对所述第一缓冲机构的活动进行缓冲。

进一步地，上述公路防撞栏，所述防护板上设有转动柱，其以能够转动的方式设置在所述防护板上，用于在车辆撞击所述防护板时，车辆与所述转动柱之间产生滑动，以将撞击的力量一部分转化为车辆的滑移力，达到减小车辆撞击的冲击。

进一步地，上述公路防撞栏，所述转动柱的外侧设有缓冲层和/或缓冲套。

进一步地，上述公路防撞栏，所述第一缓冲机构为至少一组，其与所述防护板一一对应；各组中多个所述第一缓冲机构沿所述防护板的高度方向并排且间隔设置。

进一步地，上述公路防撞栏，所述外框架包括：两个支撑柱；连接架，设置在两个所述支撑柱之间。

进一步地，上述公路防撞栏，所述防护板的截面呈圆弧形结构。

本实用新型提供的公路防撞栏，通过外框架进行支撑；在车辆撞击到防护板时，车辆可以沿着防护板进行滑动，通过第一缓冲机构变形，通过防护板的活动，在受到撞击时可以将冲击力分散为多个方向，降低直接的冲击力，第一缓冲机构可缓冲车辆的撞击，缓冲性好，保护性强的公路防撞栏，以克服当前实际应用中的不足，满足当前的需求，降低直接冲击，缓冲性好，保护性强，解决了现有护栏在车辆撞击到护栏时会受到较大的直接性冲击造成重大伤害的问题。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的公路防撞栏的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的公路防撞栏的又一方向结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的外框架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第一缓冲机构的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的公路防撞栏于第一缓冲机构处的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参见图1至图5，其示出了本实用新型实施例提供的公路防撞栏的优选结构。如图所示，该公路防撞栏包括：外框架1、防护板2、转动柱3、第一缓冲机构4；其中，

外框架1起到支撑作用。具体地，外框架1可以为支撑架，其底部可固定在公路的地面或工作面上，以便对其他零部件进行支撑。

防护板2以能够活动的方式设置在外框架1的一侧，用于对车辆进行防护。具体地，防护板2设置在外框架1的一侧（如图2所示的下侧），并且，防护板2能够相对于外框架1进行活动例如可以摆动的方式连接在外框架1上，以便可在车辆撞击到防护板2时，防护板2能够进行活动或运动，以便第一缓冲机构4能够进行缓冲。为减小车辆撞击的摩擦，优选地，防护板2的截面可以呈圆弧形，可使得车辆沿防护板2的外壁（背向外框架1的侧壁，如图1所示的底壁）进行滑动，进行导向或者减小撞击摩擦。在本实施例中，外框架1上可设有两个防护板2，亦可为一个或其他数量，本实施例中对其不做任何限定。其中，每个外框架1上均可设有两个防护板2，亦可设置其他数量，本实施例中对其不做任何限定。

为进一步减小摩擦，优选地，防护板2上设有转动柱3，其以能够转动的方式设置在防护板2上，用于在车辆撞击防护板2时，车辆与转动柱3之间产生滑动，以将撞击的力量一部分转化为车辆的滑移力，达到减小车辆撞击的冲击。具体地，每个防护板2均可设有转动柱3，转动柱3均沿竖向设置且可转动地设置在防护板2上，当车辆撞击到防护板2上时，车辆与转动柱3接触后可以产生滑动，进而将撞击的力量一部分转化为车辆的滑移力，进而减小撞击所带来的直接冲击。转动柱3可以为多个，其沿防护板2的长度方向（如图1所示的水平方向）并排且间隔设置，以提高减小滑动摩擦的效果。为提高缓冲效果，优选地，转动柱3的外侧设有缓冲层和/或缓冲套，例如转动柱3的外侧包裹有橡胶套，使其具有一定的形变缓冲性能。

第一缓冲机构4分别与防护板2、外框架1相连接，在车辆撞击到防护板2时，第一缓冲机构4对防护板2的活动进行缓冲，以对车辆的撞击进行缓冲。具体地，第一缓冲机构4设置在防护板2和外框架1之间，并且，第一缓冲机构4两端分别连接在防护板2和外框架1上，以便在车辆撞击到防护板2时，车辆可以沿着防护板2进行滑动，第一缓冲机构4进行变形，可缓冲车辆的撞击，降低直接冲击，缓冲性好，保护性强。在本实施例中，第一缓冲机构4为至少一组，其与防护板2一一对应；各组中多个第一缓冲机构4沿防护板2的高度方向并排且间隔设置。也就是说，各防护板2与外框架1之间均设有一组第一缓冲机构4，各组第一缓冲机构4中第一缓冲机构4为多个，多个第一缓冲机构4可以沿防护板2的高度方向（相对于图1所示的位置而言）并排且间隔设置，以提高对车辆撞击的缓冲效果。在本实施例中，每个防护板2对应设置的第一缓冲机构4可以为三个，亦可为其他数量。

进一步地，为避免车辆随防护板2过渡摆动造成侧翻，优选地，如图5所示，外框架1上还设有限位板5，用于对防护板2的活动进行限位。具体地，外框架1上在第一缓冲机构4的两侧均安装有一个限位板5，限位板5与外框架1相固定，当防护板2摆动到最后会被限位板5抵住，防止车辆沿着防护板2过度摆动造成侧翻。

更进一步地，限位板5与第一缓冲机构4的摆动板401之间还设有第二缓冲机构6，以对第一缓冲机构4的活动进行缓冲。具体地，各第一缓冲机构4的左右两侧（相对于图4所示的位置而言）均安装有一个第二缓冲机构6，第二缓冲机构6的两端分别连接在摆动板401、限位板5相连接，当防护板2受到撞击时，第一缓冲机构4发生变形进行缓冲，同时，防护板2随第一缓冲机构4进行摆动，进而将冲击力分散为多个方向的力量，降低直接的冲击力，在第一缓冲机构4发生变形时会带动第二缓冲机构6形变，通过第二缓冲机构6进行缓冲。

继续参见图3，外框架1包括：两个支撑柱101、连接架102和加强支腿103；其中，连接架102设置在两个支撑柱101之间。具体地，支撑柱101的数量为两个，两个支撑柱101之间固定有连接架102，支撑柱101的底部设置有多个第一固定孔104，以固定至地面上。各支撑柱101的一侧还可设有加强支腿103，用于对支撑柱101进行加固。每个支撑柱101的侧面均可安装有一个加强支腿103，加强支腿103上设置有第二固定孔105，连接架102上设置有多个安装槽106，用于安装第一缓冲机构4。安装时，将螺栓穿过第一固定孔104固定到地面上进而将支撑柱101固定到地面上，然后，再把螺栓穿过第二固定孔105将加强支腿103固定到地面上，通过加强支腿103加强支撑柱101与地面的连接，进而增加整体的稳定性。

继续参见图4，第一缓冲机构4包括：摆动板401、旋转轴402、导杆403和缓冲弹簧404；其中，摆动板401的第一端（如图3所示的右上端）与外框架1之间以能够旋转的方式相连接，用于相对于外框架1进行摆动；导杆403的滑动端以能够滑动的方式连接在摆动板401的第二端（如图3所示的左下端）处，导杆403的伸缩端与防护板401之间相连接；缓冲弹簧404套设在导杆403上，位于摆动板402的第二端与防护板2之间，用于在导杆403随防护板2回缩时，使得缓冲弹簧404被压缩，进行缓冲。具体地，外框架1上设有安装槽106，外框架1上可设有两排安装槽106，各排安装槽106可以为三个，外框架1与安装槽106处均设有旋转轴402，各排安装槽106对应设置的多个旋转轴402可以为一体结构，亦可各个安装槽106均对应设有一个旋转轴402，本实施例中对其不做任何限定。摆动板401的第一端通过旋转轴402与外框架1转动连接，并且，各个摆动板401均安装于一个对应的安装槽106内，每个摆动板401的第二端均安装有与防护板2相连接的导杆403，导杆403与防护板2之间固定连接，导杆403与摆动板401滑动连接，可使得导杆403与防护板2沿摆动板401进行回缩。每个导杆403的外侧均安装有一个缓冲弹簧404，缓冲弹簧404设置在防护板2与摆动板401之间，在导杆403与防护板2回缩时，缓冲弹簧404压缩，可进行缓冲。

在本实施例中，当防护板2受到撞击时，防护板2带动导杆403回缩使得缓冲弹簧404被压缩，通过缓冲弹簧404的形变进行缓冲，同时，防护板2可以绕着旋转轴402发生摆动，进而将冲击力分散为多个方向的力量，降低直接的冲击力，在摆动板401摆动时会带动第二缓冲机构6形变，通过第二缓冲机构6进行缓冲，当防护板2摆动到最后会被限位板5抵住，防止车辆沿着防护板2过度摆动造成侧翻。

该公路防撞栏的工作原理是：当车辆撞击到防护板2时会接触到转动柱3，防护板2的圆弧形设计以及转动柱3的转动式设计，使得车辆可以沿着防护板2和转动柱3滑动，进而将撞击的力量一部分转化为车辆的滑移力，进而减小撞击所带来的直接冲击力度，同时，防护板2带动导杆403回缩使得缓冲弹簧404被压缩，通过缓冲弹簧404的形变进行缓冲，另外，防护板2可以绕着旋转轴402发生摆动，进而将冲击力分散为多个方向的力量，降低直接的冲击力，在摆动板401摆动时会带动第二缓冲机构6形变，通过第二缓冲机构6进行缓冲，当防护板2摆动到最后会被限位板5抵住，防止车辆沿着防护板2过度摆动造成侧翻。

综上，本实施例提供的公路防撞栏，通过外框架1进行支撑；在车辆撞击到防护板2时，车辆可以沿着防护板2进行滑动，通过第一缓冲机构4变形，通过防护板2的活动，在受到撞击时可以将冲击力分散为多个方向，降低直接的冲击力，第一缓冲机构4可缓冲车辆的撞击，缓冲性好，保护性强的公路防撞栏，以克服当前实际应用中的不足，满足当前的需求，降低直接冲击，缓冲性好，保护性强，解决了现有护栏在车辆撞击到护栏时会受到较大的直接性冲击造成重大伤害的问题。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种公路防撞栏，其特征在于，包括：

外框架，起到支撑作用；

防护板，其以能够活动的方式设置在所述外框架的一侧，用于对车辆进行防护；

第一缓冲机构，其分别与所述防护板、所述外框架相连接，在车辆撞击到所述防护板时，所述第一缓冲机构对所述防护板的活动进行缓冲，以对车辆的撞击进行缓冲。

2.根据权利要求1所述的公路防撞栏，其特征在于，所述第一缓冲机构包括：

摆动板，第一端与所述外框架之间以能够旋转的方式相连接，用于相对于所述外框架进行摆动；

导杆，所述导杆的滑动端以能够滑动的方式连接在所述摆动板的第二端处，所述导杆的伸缩端与所述防护板之间相连接；

缓冲弹簧，套设在所述导杆上，位于所述摆动板的第二端与所述防护板之间，用于在所述导杆随所述防护板回缩时，使得所述缓冲弹簧被压缩，进行缓冲。

3.根据权利要求2所述的公路防撞栏，其特征在于，

所述外框架上设有安装槽，并且，所述安装槽处设有旋转轴，所述摆动板的第一端与所述旋转轴可转动地相连接。

4.根据权利要求1至3任一项所述的公路防撞栏，其特征在于，

所述外框架上还设有限位板，用于对所述防护板的活动进行限位。

5.根据权利要求4所述的公路防撞栏，其特征在于，

所述限位板与所述第一缓冲机构的摆动板之间还设有第二缓冲机构，以对所述第一缓冲机构的活动进行缓冲。

6.根据权利要求1至3任一项所述的公路防撞栏，其特征在于，

所述防护板上设有转动柱，其以能够转动的方式设置在所述防护板上，用于在车辆撞击所述防护板时，车辆与所述转动柱之间产生滑动，以将撞击的力量一部分转化为车辆的滑移力，达到减小车辆撞击的冲击。

7.根据权利要求6所述的公路防撞栏，其特征在于，所述转动柱的外侧设有缓冲层和/或缓冲套。

8.根据权利要求1至3任一项所述的公路防撞栏，其特征在于，

所述第一缓冲机构为至少一组，其与所述防护板一一对应；

各组中多个所述第一缓冲机构沿所述防护板的高度方向并排且间隔设置。

9.根据权利要求1至3任一项所述的公路防撞栏，其特征在于，所述外框架包括：

两个支撑柱；

连接架，设置在两个所述支撑柱之间。

10.根据权利要求1至3任一项所述的公路防撞栏，其特征在于，所述防护板的截面呈圆弧形结构。