CN114875828A - 一种高速公路匝道口防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路匝道口防护装置，涉及高速公路匝道口防护技术领域。本发明的高速公路匝道口防护装置设置有底座，吸能机构、导引机构以及支撑机构，通过设置吸能机构以及导引机构，当车辆在匝道行驶的过程中撞击转筒时，转筒组件发生转动，通过转筒组件的转动将转筒组件的撞击力转化为切线方向的力，以引导车辆沿着路面的延伸方向行驶，这样避免在匝道撞击后导致车辆损坏严重；另外一方面也防止车辆撞击后侧翻，导致更严重的后果。

Description

一种高速公路匝道口防护装置

技术领域

本发明涉及高速公路匝道口防护技术领域，具体为一种高速公路匝道口防护装置。

背景技术

高速公路匝道口是指在高速路上两条道路相连接的路段或者是进入到高速公路的路段，也指高速公路与邻近的辅路相连接的路段，在高速公路进入到辅路时，常常因为速度过快在匝道行驶使与匝道的护栏相撞，或者在匝道转弯时与由于速度过快与匝道护栏相撞，现有的匝道口的护栏都是钢板制成的，在高速行驶的情况下，车辆与护栏相撞的情况下，导致车辆撞上去常常导致车毁人亡，造成极大的经济损失和人员伤亡。因此，急需要设计出降低损伤、保障人身安全和减少经济损失是非常有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速公路匝道口防护装置，以降低损伤、保障人身安全和减少经济损失。

为实现上述目的，本发明提供如下：一种高速公路匝道口防护装置，底座，所述底座用于沿路面延伸方向安装在地面上；

吸能机构，所述吸能机构可滑动的连接在所述底座上，所述吸能机构上设有至少一可转动的转筒组件；

至少两个支撑机构，两个所述支撑机构分别安装在所述底座的长度方向两端，且两个所述支撑机构相对设置，所述支撑机构的底端安装在所述底座上，所述吸能机构连接在所述支撑机构的上端；

导引机构，所述导引机构安装在所述支撑机构的上端，所述支撑机构的上端连接所述吸能机构和所述导引机构，可使所述转筒遭受撞击力时，将所述导引机构向所述撞击力的方向推出以引导车辆向所述路面方向行驶。

优选地，所述吸能机构包括：

上安装架，所述上安装架的两端与所述支撑机构的上端连接；

下安装架，所述下安装架沿所述底座宽度方向滑动安装在所述底座上；

所述转筒组件包括固定杆和可发生形变的转筒，所述固定杆的两端分别固定在所述上安装架和所述下安装架上，所述转筒转动套设在所述固定杆上；

在所述车辆撞击所述转筒组件时，所述转筒转动，以将所述车辆的直线撞击的冲击力通过所述转筒的转动转化为切线方向的引导力，以引导所述车辆沿路面延伸方向行驶。

优选地，所述转筒包括：

转轴套，所述转轴套转动套设在所述固定杆上；

两个滑环，两个滑环间隔且滑动套设在所述转轴套上；

若干第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别连接两个所述滑环相对的一侧；

若干组第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆连接在其中一个所述滑环上，所述第二支撑杆的一端连接在另一个所述滑环上；

若干弹性内衬板；所述内衬板的两端分别连接在两个所述滑环上，所述内衬板的中部与所述第一连接杆与所述第二连接杆的另一端连接；

弹性套，所述弹性套罩设在若干所述内衬板外，且所述内衬板的外壁与所述弹性套的内壁贴附连接在一起。

优选地，所述支撑机构包括：

立柱，所述立柱的下端安装在所述底座上；

连接框，所述连接框安装在所述立柱的上端，所述连接框的开口端朝向所述转筒组件方向设置，所述吸能机构的上安装架的两端滑动设置在所述连接框内，所述导引机构的两端分别滑动设置在所述连接框内；

传动机构，所述传动机构安装所述连接框内，且所述传动机构连接所述导引机构和所述上安装架；

在所述转筒受到撞击时，将所述上安装架受到的撞击力传递至所述导引机构，以将所述导引机构沿所述路面内侧方向推出，以引导车辆行驶。

优选地，所述导引机构包括：

连接板，所述连接板长度方向的两端滑动连接在两个相对的连接框内，所述连接板的另一端朝向所述路面内侧方向设置；

缓冲组件，所述缓冲组件连接在所述连接框外的一端，其中所述缓冲组件靠近路面一侧设置有转动机构，用于车辆接触时，进一步分解所述车辆撞击力以分解为引导所述车辆沿路面延伸的力，且所述缓冲组件用于缓冲车辆路面宽度方向冲击力的分力。

优选地，所述连接框内沿路面宽度方向固定连接有固定板，所述固定板上开设有安装孔；

所述传动件机构包括至少一个杠杆，所述杠杆穿过所述安装孔且所述杠杆铰接在所述安装孔的内壁上；所述连接板上开设有第一活动孔，所述上安装架上开设有第二活动孔，所述杠杆的两端分别置于所述第一活动孔和所述第二活动孔内；在未受到撞击时，所述杠杆的两端分别与所述第一活动孔和所述第二活动孔靠近路面侧的内壁相抵；

所述杠杆与所述连接板接触的一端到旋转中心的力臂长度小于所述杠杆的另一端到旋转中心的力臂长度。

优选地，所述缓冲组件包括：

安装壳，所述安装壳的一端安装在所述连接板上，所述安装壳远离所述连接板的一端设置有若干凹槽，所述凹槽内装设有若干转动轴，所述转动轴的转动体伸出所述凹槽外，所述转动轴和转动体形成所述转动机；

若干缓冲件，所述缓冲件设置在所述安装壳内，且所述缓冲件沿所述路面的宽度方向设置，以用于缓冲车辆的撞击。

所述缓冲件为弹簧，所述弹簧沿所述路面宽度方向设置在所述安装壳内，且所述弹簧与安装壳内沿路面宽度方向的两个相对内壁连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

一、本发明通过设置底座，吸能机构、导引机构以及支撑机构，通过设置吸能机构以及导引机构，当车辆在匝道行驶的过程中撞击转筒时，转筒组件发生转动，通过转筒组件的转动将转筒组件的撞击力转化为切线方向的力，以引导车辆沿着路面的延伸方向行驶，这样避免在匝道撞击后导致车辆损坏严重；另外一方面也防止车辆撞击后侧翻，导致更严重的后果。

二、本发明通过将转筒组件设置成转轴套、滑环、弹性件、吃撑杆、内衬板以及弹性套，使得转筒在受到撞击时，转筒自身先受力缓冲，通过弹性套的形变以进行吸能操作，进一步的通过第一支撑杆和第二支撑杆将连接在弹性件两端的滑环撑开，同时弹性的内衬板也会发生弹性形变以抵御外界的冲击力，滑环沿着转轴套轴向滑动，内衬板发生弹性变形，弹性件克服滑环被拉开，以缓冲车辆的撞击力，避免转筒组件严重受损而无法继续使用。

三、本发明通过将导引机构与吸能机构通过传动机构相连接，通过传动机构将吸能机构收到的力转化为导引机构被推出的动力，从而是导引机构被推出，当导引机构被推出后，导引机构进一步的伸向路面侧，从而使得在转筒的作用后的车辆继续贴着导引机构行驶，以矫正车辆正常行驶，避免车辆二次碰撞带来的损坏和人员伤亡。

四、本发明通过将导引机构设计成连接板和缓冲机构的形式，使得在将导引机构推出之后不会对车辆进一步的造成损伤，而是进一步的通过缓冲组件之间的变形以防止车辆被顺坏，从而进一步的引导车辆行驶，以使车辆驶向路面内侧，以避免车辆二次损伤。

附图说明

图1为本发明外观立体结构示意图；

图2为一角度剖面示意图；

图3为为一角度另一实施方式剖面示意图；

图4为连接框沿路面宽度方向一角度剖面示意图；

图5为缓冲组件的一实施方式示意图；

图6为缓冲组件的另一实施方式示意图

图7为下安装架安装在底座上的部分截面示意图。

图中：

100、底座；

200、吸能机构；210、上安装架；220、下安装架；230、转筒组件；231、固定杆；232、转筒；2321、转轴套；2322、滑环；2323、第一弹性件；2324、第一支撑杆；2325、第二支撑杆；2326、内衬板；2327、弹性套；2328、轴承；

300、导引机构；310、连接板；320、缓冲组件；321、安装壳；322、缓冲件；323、转动轴；324、转动体；325、橡胶套；

400、支撑机构；410、立柱；420、连接框；430、传动机构；440、固定板；450、杠杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在高速公路的匝道口常常因为车辆行驶速度没有得以控制导致在匝道口与护栏相撞，现有的匝道口的护栏是通过钢板和立柱410的形式设计的，这在撞击的过程中会给车辆带来严重的损坏，严重的还会导致人员伤亡；

如图1-7所示，本发明提供了一种高速公路匝道口防护装置，防护装置包括底座100、吸能机构200以及分布在吸能机构200两侧且用于支撑吸能机构200的支撑机构400，以及导引机构300；底座100用于沿路面延伸方向安装在地面上；吸能机构200可滑动的连接在底座100上，吸能机构200与底座100之间滑动连接，以使在吸能机构200受到撞击时，能够发生滑动，以缓冲车辆撞击带来的冲击力；当然，吸能机构200的下端与底座100之间的滑动形式可以为滑轨的形式，也可以在底座100上开设滑槽，在吸能结构的下端设置滑块的方式，具体实施时，所述底座100上开设有T型滑槽，下安装架220上靠近底座100的一侧开设有滑T型块，滑块至于滑槽内；滑槽远离路面一侧连接有第二弹性件的一端，第二弹性件的另一端与T型滑块连接。

当然也可使吸能机构200的下端与底座100之间发生相对摩擦，以通过增加摩擦来起到缓冲车辆撞击带来的冲击力。在实施时，吸能机构200至少包括一个可以转动体324的转筒232，转筒232竖向设置，转筒232转动体324水平面与路面相平行，在实际使用的过程中，如图3所示，转筒232可以为一个中空的橡胶筒，该橡胶筒通过绕转轴转动体324来缓冲车辆的冲击；转轴的两端通过安装架与支撑机构400和底座100连接。当然，转筒232也可以进一步的设计，并在转筒232的内部进一步设置缓冲结构，以使转筒232在受到撞击后受损较小。转筒232的其他结构也在本实施例的保护范围内。在本实施例中，转筒232靠近路面一侧位于底座100外。

伸出底座100靠近路面内侧一侧与导引机构300靠近路面一侧在同一竖直面上，以使防护装置不会影响车辆的正常行驶，同时在撞击时，也不会因为导引机构300的过度伸出造成车辆的严重损坏。

支撑机构400至少为两个；两个支撑机构400分别安装在底座100的长度方向两端，且两个支撑机构400相对设置，支撑机构400的底端安装在底座100上，吸能机构200连接在支撑机构400的上端；导引机构300安装在支撑机构400的上端，支撑机构400的上端连接吸能机构200和导引机构300，支撑机构400的上端连接吸能机构200的上端以及导引机构300，通过支撑机构400的上端将导引机构300与吸能机构200的上端实现互联，在吸能机构200受到撞击力时，支撑机构400的上端将吸能机构200收到的撞击力转化为导引机构300的动力，可使转筒232遭受撞击力时，将导引机构300向撞击力的方向推出以引导车辆向路面方向行驶。在本实施例中支撑机构400的上端可以通过杠杆450机构连接吸能机构200的上端和导引机构300，且杠杆450的旋转中心到吸能机构200的力臂的长度长于旋转中心到导引机构300的力臂长度，以使在受到撞击时，能够提供更快更大的作用力将导引机构300推出，从而抵御车辆的的撞击和车辆的进一步倾斜；当然，在受到冲击力时，其他冲击力的换向机构以及传动机构430也在本申请的保护范围内，只要吸能机构200收到冲击后，能够将吸能机构200的冲击力转化为导引机构300被推出的动力即可。

在一个具体的实施例中，吸能机构200包括：上安装架210、下安装架220；上安装架210的两端与支撑机构400的上端连接；下安装架220滑动安装在底座100上，且下安装架220沿底座100的宽度方向滑动；通过设置可滑动的下安装架220，以使在车辆收到冲击力时，下安装架220在底座100上进行滑动，以缓冲转筒组件230受到的冲击力；

具体实施时，转筒组件230包括固定杆231和可发生形变的转筒232，固定杆231的两端分别固定在上安装架210和下安装架220上，转筒232转动体324套设在固定杆231上；而对于转筒232，在一个具体的实施例中，转筒232包括转筒232包括：转轴套2321、两个滑环2322、若干弹性件、若干组第一支撑杆2324和第二支撑杆2325、若干弹性内衬板2326以及弹性套2327；转轴套2321转动体324套设在固定杆231上；具体实施时，转轴套2321包括中空的管状结构，中空的管状结构套在所述固定杆231上，中空的管状结构的两端通过轴承2328连接在固定杆231上，中空的管状结构的外壁内凹形成滑槽，滑环2322套设在中空的管状结构上；滑环2322的内圈对应滑槽设置有滑块；以使滑环2322能够沿着中空的管状结构轴向滑动；当然也可以为了使滑环2322的滑动效果更好，在滑块上靠近滑槽的一侧装设滚珠，以利于滑环2322的滑动。两个滑环2322间隔且滑动套设在转轴套2321上；第一弹性件2323的两端分别连接两个滑环2322相对的一侧；具体实施时，两个滑环2322相对的一侧设置有若干组对应的第一弹性件2323安装位点，在本实施例中，第一弹性件2323可以为弹簧，弹簧的两端分别连接在滑环2322相对的一侧，从而使两个滑环2322通过若干弹性件相连，两个滑环2322之间的弹性件呈环形等距分布，以使受力时，两个滑环2322能够均匀受力。

第一支撑杆2324连接在其中一个滑环2322上，第二支撑杆2325的一端连接在另一个滑环2322上；衬板的两端分别连接在两个滑环2322上，内衬板2326的中部与第一连接杆与第二连接杆的另一端连接；弹性的内衬板2326通过第一支撑杆2324和第二支撑杆2325与两个滑环2322连接，弹性内衬板2326的两端分别连接在两个滑环2322相对背离的一侧；在弹性内衬套受力的情况下，可进一步将受到的力转移至第一支撑杆2324和第二支撑杆2325，以进一步的传递至滑环2322，从而通过弹性内衬板2326和弹性件的变形来缓冲外界的冲击力，从而有效保护转筒组件230；在具体实施时，内衬板2326与弹性套2327的外形相适配，且内衬板2326为弹性的钢板材质制成，以使受到冲击力时，能够发生形变。

而弹性套2327罩设在若干内衬板2326外，且内衬板2326的外壁与弹性套2327的内壁贴附连接在一起，弹性罩的中部为圆柱形结构，弹性罩的两端类似于圆台的结构，以使弹性套2327套设在内衬板2326外侧时，弹性套2327的两端分别与中空管状结构的两端外壁相连，通过弹性套2327的设置从而将两个相对设置的滑环2322舒服在弹性套2327内；弹性套2327的内壁部分与内衬板2326中部的外壁相连接，从而是整个转筒组件230在未收到冲击力时维持稳定的状态。

在车辆撞击转筒组件230时，转筒232转动体324，以将车辆的直线撞击的冲击力通过转筒232的转动体324转化为切线方向的引导力，以引导车辆沿路面延伸方向行驶；

在一个具体的实施例中，支撑机构400包括：立柱410、连接框420以及设置子啊连接框420内的传动机构430；立柱410的下端安装在底座100上；连接框420安装在立柱410的上端，连接框420的开口端朝向转筒组件230方向设置，吸能机构200的上安装架210的两端滑动设置在连接框420内，导引机构300上的连接板310长度方向的两端分别滑动设置在连接框420内；传动机构430安装连接框420内，且传动机构430连接导引机构300和上安装架210；对于传动机构430，在一个具体的实施方式中，连接框420内沿路面宽度方向固定连接有固定板440，固定板440上开设有安装孔；传动件机构包括至少一个杠杆450，杠杆450穿过安装孔且杠杆450铰接在安装孔的内壁上；连接板310上开设有第一活动孔，上安装架210上开设有第二活动孔，杠杆450的两端分别置于第一活动孔和第二活动孔内；在未受到撞击时，杠杆450的两端分别与第一活动孔和第二活动孔靠近路面侧的内壁相抵；杠杆450与连接板310接触的一端到旋转中心的力臂长度小于杠杆450的另一端到旋转中心的力臂长度。在转筒232受到撞击时，将上安装架210受到的撞击力传递至导引机构300，以将导引机构300沿路面内侧方向推出，以引导车辆行驶。上安装架210位于连接款框内且远离路面侧的一端侧通过第三弹性件与连接框420的内壁连接，且第三弹性件在未受到撞击时为非受力状态；

在一个具体的实施例中，导引机构300包括：连接板310和缓冲组件320，连接板310长度方向的两端滑动连接在两个相对的连接框420内，连接板310的另一端朝向路面内侧方向设置；缓冲组件320连接在连接框420外的一端，缓冲组件320用于缓冲车辆的冲击力。

具体的，缓冲组件320包括安装壳321以及设置在所述安装壳321内的若干缓冲件322；安装壳321的一端安装在连接板310上，安装壳321远离连接板310的一端设置有若干凹槽，凹槽内装设有若干转动轴323，转动轴323的转动体324体伸出凹槽外；具体实施时转动轴323上的转动体324体上套设有橡胶套325，以使于车辆接触时能够起到缓冲效果，避免华缓冲组件320与车辆接触时对车辆造成进一步的损坏；安装壳321内的缓冲件322缓冲方向为路面宽度方向，缓冲件322为弹簧，弹簧的两端分别连接在安装壳321靠近连接板310一侧的内壁上，弹簧的另一端连接在安装壳321靠近路面侧的一侧内壁上；具体实施时，安装壳321靠近路面侧成弧形结构，安装壳321靠近路面一侧的端部向下延伸，以与上安装架210的水平位置齐平，而弹性套2327的外侧竖直面到路面对侧的距离要大于安装壳321外侧的竖直面到路面对侧的距离；以使在车辆撞击时，转筒232先受力缓冲，然后再通过导引机构300进一步的缓冲引导。若干缓冲件322设置在安装壳321内，且缓冲件322沿路面的宽度方向设置，以用于缓冲车辆的撞击。参照图5-6所示，具体设置时，可以根据具体的路面情况设置安装壳321的形状，若路面为直线形的路面，可以将安装壳321靠近路面的一侧沿着路面的延伸方向设计成直线形；若路面为弯曲路面，可依据路面的弯曲弧度，将安装壳321靠近路面的一侧设计成与路面形状相匹配的弧形。橡胶套325的外壁与底座100靠近路面侧安装时的一侧在同一竖直面上，转筒232的外壁伸出底座100外。

在匝道口处发生车辆撞击防护装置时，因为车辆会与转筒232撞击，此时转筒232外壁的弹性套2327发生变形；与此同时，转筒232会旋转，以将车辆撞击后的冲击力通过转筒232的旋转转化为沿路面延伸方向的力，以减少车辆损伤和和人员伤亡，同时还能够利于车辆正常的位置校正，以利于车辆及时的纠正行驶方向。

在车辆与转筒组件230撞击的过程中，橡胶筒发生变形，用于缓解冲车辆撞击带来的冲击力；同时整个下安装架220会滑动，位于滑槽内的第二弹性件会压缩进一步的缓冲；同时上安装架210也会向远离路面侧移动以带动杠杆450旋转，从而带动连接板310被推出，由于转筒组件230在受到冲击力后，为了进一步的更好的引导车辆行驶在撞击后的转筒232带动上安装架210移动，进而通过杠杆450将导引机构300推出，以最终达到转筒232的外壁和缓冲组件320靠近路面侧均与车辆接触，且车辆会沿着缓冲组件320上的缓冲件322和转筒232的外壁行驶，在转筒232和缓冲件322的转动体324下进一步的引导车辆行驶，同时还较大程度的避免路车辆的损伤。第三弹性件也进一步的压缩缓冲；

当然在另一实施方式中，除弹性套2327变形缓冲之外，还设有若干内衬板2326、若干第一支撑杆2324和若干第二支撑杆2325；以及滑环2322和第一弹性件，在转筒232受到撞击时，除弹性套2327受到变形之外，与此同时，弹性的内衬板2326也会进一步的变形，与此同时，第一支撑杆2324和第二支撑杆2325也会带动滑环2322移动以将第一弹性件拉开起到进一步的缓冲作用，这样就能很好的表面转筒232变形，能够有进一步的缓冲作用。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高速公路匝道口防护装置，其特征在于，

底座(100)，所述底座(100)用于沿路面延伸方向安装在地面上；

吸能机构(200)，所述吸能机构(200)可滑动的连接在所述底座(100)上，所述吸能机构(200)上设有至少一可转动的转筒组件(230)；

至少两个支撑机构(400)，两个所述支撑机构(400)分别安装在所述底座(100)的长度方向两端，且两个所述支撑机构(400)相对设置，所述支撑机构(400)的底端安装在所述底座(100)上，所述吸能机构(200)连接在所述支撑机构(400)的上端；

导引机构(300)，所述导引机构(300)安装在所述支撑机构(400)的上端，所述支撑机构(400)的上端连接所述吸能机构(200)和所述导引机构(300)，可使所述转筒(232)遭受撞击力时，将所述导引机构(300)向所述撞击力的方向推出以引导车辆向所述路面方向行驶。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路匝道口防护装置，其特征在于：所述吸能机构(200)包括：

上安装架(210)，所述上安装架(210)的两端与所述支撑机构(400)的上端连接；

下安装(220)架，所述下安装(220)架沿所述底座(100)宽度方向滑动安装在所述底座(100)上；

所述转筒组件(230)包括固定杆(231)和可发生形变的转筒(232)，所述固定杆(231)的两端分别固定在所述上安装架(210)和所述下安装(220)架上，所述转筒(232)转动套设在所述固定杆(231)上；

在所述车辆撞击所述转筒组件(230)时，所述转筒(232)转动，以将所述车辆的直线撞击的冲击力通过所述转筒(232)的转动转化为切线方向的引导力，以引导所述车辆沿路面延伸方向行驶。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路匝道口防护装置，其特征在于，

所述转筒(232)包括：

转轴套(2321)，所述转轴套(2321)转动套设在所述固定杆(231)上；

两个滑环(2322)，两个滑环(2322)间隔且滑动套设在所述转轴套(2321)上；

若干第一弹性件(2323)，所述第一弹性件(2323)的两端分别连接两个所述滑环(2322)相对的一侧；

若干组第一支撑杆(2324)和第二支撑杆(2325)，所述第一支撑杆(2324)连接在其中一个所述滑环(2322)上，所述第二支撑杆(2325)的一端连接在另一个所述滑环(2322)上；

若干弹性内衬板(2326)；所述内衬板(2326)的两端分别连接在两个所述滑环(2322)上，所述内衬板(2326)的中部与所述第一连接杆与所述第二连接杆的另一端连接；

弹性套(2327)，所述弹性套(2327)罩设在若干所述内衬板(2326)外，且所述内衬板(2326)的外壁与所述弹性套(2327)的内壁贴附连接在一起。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种高速公路匝道口防护装置，其特征在于：所述支撑机构(400)包括：

立柱(410)，所述立柱(410)的下端安装在所述底座(100)上；

连接框(420)，所述连接框(420)安装在所述立柱(410)的上端，所述连接框(420)的开口端朝向所述转筒组件(230)方向设置，所述吸能机构(200)的上安装架(210)的两端滑动设置在所述连接框(420)内，所述导引机构(300)的两端分别滑动设置在所述连接框(420)内；

传动机构(430)，所述传动机构(430)安装所述连接框(420)内，且所述传动机构(430)连接所述导引机构(300)和所述上安装架(210)；

在所述转筒(232)受到撞击时，将所述上安装架(210)受到的撞击力传递至所述导引机构(300)，以将所述导引机构(300)沿所述路面内侧方向推出，以引导车辆行驶。

5.根据权利要求4所述的一种高速公路匝道口防护装置，其特征在于：所述导引机构(300)包括：

连接板(310)，所述连接板(310)长度方向的两端滑动连接在两个相对的连接框(420)内，所述连接板(310)的另一端朝向所述路面内侧方向设置；

缓冲组件(320)，所述缓冲组件(320)连接在所述连接框(420)外的一端，其中所述缓冲组件(320靠近路面一侧设置有转动机构，用于车辆接触时，进一步分解所述车辆撞击力以分解为引导所述车辆沿路面延伸的力，且所述缓冲组件(320)用于缓冲车辆沿路面宽度方向冲击力的分力。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路匝道口防护装置，其特征在于；

所述连接框(420)内沿路面宽度方向固定连接有固定板，所述固定板上开设有安装孔；

所述传动件机构包括至少一个杠杆(450)，所述杠杆(450)穿过所述安装孔且所述杠杆(450)铰接在所述安装孔的内壁上；所述连接板(310)上开设有第一活动孔，所述上安装架(210)上开设有第二活动孔，所述杠杆(450)的两端分别置于所述第一活动孔和所述第二活动孔内；在未受到撞击时，所述杠杆(450)的两端分别与所述第一活动孔和所述第二活动孔靠近路面侧的内壁相抵；

所述杠杆(450)与所述连接板(310)接触的一端到旋转中心的力臂长度小于所述杠杆(450)的另一端到旋转中心的力臂长度。

7.根据权利要求6所述的一种高速公路匝道口防护装置，其特征在于：所述缓冲组件(320)包括：

安装壳(321)，所述安装壳(321)的一端安装在所述连接板(310)上，所述安装壳(321)远离所述连接板(310)的一端设置有若干凹槽，所述凹槽内装设有若干转动轴(323)，所述转动轴(323)的转动体(324)伸出所述凹槽外，所述转动轴(323)和转动体(324)形成所述转动机构；

若干缓冲件(322)，所述缓冲件(322)设置在所述安装壳(321)内，且所述缓冲件(322)沿所述路面的宽度方向设置，以用于缓冲车辆的撞击。

所述缓冲件(322)为弹簧，所述弹簧沿所述路面宽度方向设置在所述安装壳(321)内，且所述弹簧与安装壳(321)内沿路面宽度方向的两个相对内壁连接；

所述安装壳(321)靠近路面对侧为直线形或弧形。

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