CN209040027U - 一种快速路防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种快速路防撞护栏，其技术方案要点是：包括设置于车道的边侧与地面固接的支撑部，所述支撑部朝向车道的一侧弹性连接有用于减缓车辆撞击冲击力的缓冲部，所述缓冲部朝向车道的一侧弹性连接有用于直接承受车辆撞击力的承接部。本实用新型的优点是：能够实现更好的拦阻失控车辆，减缓车速，提高人们的生命安全。

Description

一种快速路防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及公路建设领域，尤其涉及一种快速路防撞护栏。

背景技术

车道两侧安装的防撞护栏，在发生交通事故时，能够对失控车辆进行一定程度上的缓冲，并且阻拦失控车辆脱离车道，造成更严重的损伤。目前公路上的防撞护栏大多采用的是钢结构，如由圆钢管、方钢管或压型钢板加工成型的护栏。

授权公告号为CN204589876U的中国实用新型专利公开了一种公路防撞护栏。包括两个竖向栏杆、连接于两个竖向栏杆顶端之间的上栏杆和连接于两个竖向栏杆中部之间的中栏杆；竖向栏杆包括通过T字形接头进行连接的下部栏杆和上部栏杆，上栏杆两端通过L形接头与上部栏杆顶端连接，中栏杆两端与T字形接头连接；上栏杆、中栏杆、上部栏杆和下部栏杆均为组装式防撞栏杆，组装式防撞栏杆包括外套管和套装在外套管内的橡胶球链，橡胶球链为通过连接绳将多个橡胶球由前至后连接形成的链条；外套管包括圆形钢管，圆形钢管内同轴套装有一个缓冲套筒或平贴有一层缓冲层。

但是，现有使用中的公路防撞护栏缓冲能力较弱，从而导致对失控车辆的减震及抗冲击效果较差，不能够保障人们的生命安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种快速路防撞护栏，其优点是能够实现更好的拦阻失控车辆，减缓车速，提高人们的生命安全。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种快速路防撞护栏，包括设置于车道的边侧与地面固接的支撑部，所述支撑部朝向车道的一侧弹性连接有用于减缓车辆撞击冲击力的缓冲部，所述缓冲部朝向车道的一侧弹性连接有用于直接承受车辆撞击力的承接部；所述支撑部包括设置于车道的边侧沿车辆行驶方向等距固接于地面的支撑柱，相邻的两个所述支撑柱上设置有同时将两个相邻支撑柱贯穿并与所贯穿支撑柱滑移连接的连接板，所述连接板的两端固接有防止连接板与支撑柱滑移脱离的限位块；所述支撑柱背离车道的一侧固接与支撑于地面的支撑杆；所述缓冲部包括固接于连接板朝向车道一侧的若干个缓冲弹簧，缓冲弹簧背离与连接板连接的一端同时固接有与连接板平行设置的缓冲板，所述缓冲板朝向连接板的一侧固接有若干个将连接板贯穿用于辅助支撑缓冲板的限位杆，所述限位杆背离与缓冲板固接的端部固接有防止限位杆与连接板脱离的固定块；所述承接部包括水平铰接于缓冲板朝向车道一侧若干个导向杆，所述导向杆背离与缓冲板铰接的端部铰接有与缓冲板平行设置的承接板，所述导向杆上固接有驱动导向杆摆动复位的复位弹簧，所述复位弹簧背离与导向杆连接的一端与缓冲板固接；所述承接板上还设置有改变车辆撞击冲击力方向的导向组件。

通过上述技术方案，护栏的支撑部与地面固接，用于承担护栏的整体重量，缓冲部的设置通过与支撑部弹性连接，从而减缓车辆撞击的冲击力，承接部与失控车辆直接接触，不但减缓车辆的冲击力，还将冲击力的方向进行规避，从而对失控车辆起到阻拦作用，而且对车速也进行了减缓，从而提高了驾驶者的生命安全。支撑柱起到了整体护栏的支撑作用，而连接板的设置，当失控车辆撞击时，可与支撑柱发生滑动，通过连接板形变减缓车辆的撞击力，减少了支撑柱的直接撞击力，提高了护栏的使用寿命。而限位块的设置限制了连接板与支撑柱的滑移距离，防止连接板与支撑柱脱离。缓冲弹簧的设置能够吸收缓冲板受到撞击的弹性冲击力，并将冲击力分散到连接板的板面上，而且缓冲板还可通过受到撞击的自身形变将撞击力分散，限位杆的设置用于将缓冲板与连接板相互连接，对缓冲板起到了支撑作用，而固定块的设置限制了缓冲板与连接板脱离。导向杆的设置对承托板起到了一定的支撑作用，并且复位弹簧的设置，当车辆撞击护栏时，也起到了一定的缓冲作用，通过导向杆的摆动将承托板收到的力量分散，导向组件的不但吸收一定的撞击力，而且还能够将部分撞击力规避分散。支撑杆的设置，提高了支撑柱与地面连接的稳固性。当车辆撞击时支撑杆能够吸收支撑柱部分的撞击力，减少支撑柱断裂的可能性。

本实用新型进一步设置为：所述导向杆与缓冲板倾斜设置。

通过上述技术方案，当车辆失控撞击护栏时，导向板与缓冲板倾斜设置，使得导向杆更容易在车辆的撞击下带动承接板向缓冲板靠近，从而减少车辆撞击力方向与导向杆铰接方向一致，导致承接板和缓冲板之间并不能够起到良好的缓冲作用。

本实用新型进一步设置为：所述承接板的底部固接有支撑于地面的支撑架。

通过上述技术方案，支撑架的设置对承托板起到了支撑作用，从而减少了导线杆支撑的压力，当车辆撞击时，支撑架也不会影响承托板的移动。

本实用新型进一步设置为：所述导向组件包括竖直转动连接于承接板朝向车道一侧的若干个转动轴，转动轴的周面固接有若干个减震弹簧，并且转动柱的外周面上套设有导向辊，所述减震弹簧背离与转动轴固定的一端与导向辊内周面固接。

通过上述技术方案，当车辆撞击时，首先与导向辊接触，并带动减震弹簧发生弹性形变，吸收一定的撞击力，并带动转动轴转动，带动车辆向其他的护栏上转动，从而将撞击力分散出去。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、对失控车辆的撞击力进行了导向分散。导向组件的设置，通过减震弹簧吸收了一定的撞击力，并通过转动轴的转动，将车辆向其他护栏导向，并将冲击力分散到相邻护栏上；

2、多重缓冲。缓冲弹簧、复位弹簧和减震弹簧的多重设置，对车辆的撞击力进行了多次缓冲，减少了车内人员受到的冲击力。

附图说明

图1是防撞护栏的整体示意图；

图2是固定部的结构示意图；

图3是为展示缓冲部连接关系的剖视图；

图4是承接部的结构示意图；

图5是防撞护栏的俯视图；

图6是为展示导向组件内部结构的剖视图。

图中，1、固定部；11、支撑柱；111、限位孔；12、连接板；121、限位块；122、通孔；13、支撑杆；2、缓冲部；21、缓冲弹簧；22、缓冲板；23、限位杆；231、固定块；3、承接部；31、导向杆；32、复位弹簧；33、承接板；34、导向组件；341、转动轴；342、减震弹簧；343、导向辊；35、支撑架。

具体实施方式

一种快速路防撞护栏，如图1所示，包括竖直与地面固接的支撑部1、弹性连接在支撑部1靠近车道一侧的缓冲部2，以及设置在缓冲部2背离支撑部1一侧用于与失控车辆接触的承接部3。

如图2所示，支撑部1包括若干根沿车道前进方向并排设置并且竖直与路面固定的支撑柱11；支撑柱11侧壁上开设有两个并排设置且穿透支撑柱11的限位孔111，限位孔111开设方向与车道前进方向一致；限位孔111中插接有与限位孔111相适配的连接板12，连接板12穿设于相邻的两根支撑柱11的限位孔111；连接板12穿过支撑柱11的两端分别固定有限位块121，限位块121尺寸大于限位孔111尺寸，从而防止连接板12滑动脱离支撑柱11；相邻的两连接板12交错排列，将若干支撑柱11连接为一个整体；支撑柱11远离车道一侧的侧壁上固接有支撑杆13，支撑杆13一端与支撑柱11上端固定，支撑杆13另一端向地面倾斜并与地面抵接，从而减少支撑柱11受到撞击倾倒的可能。

如图3所示，缓冲部22包括若干个固接在连接板12远离支撑柱11一侧侧壁上的缓冲弹簧21（本实施例中数量为6）；缓冲弹簧21远离连接板12一端固定有缓冲板22，缓冲板22与连接板12平行设置；缓冲板22朝向连接板12的侧壁上固定有若干根限位杆23；并且在连接板12上开设有与限位杆23相适配的通孔122（此处回看图2），使限位杆23穿透连接板12并沿通孔122轴线方向滑动；限位杆23穿过连接板12的一端固接有固定块231，固定块231尺寸大于通孔122尺寸，从而防止缓冲板22滑动脱离连接板12。当缓冲板22受到外界压力时，缓冲板22沿限位杆23轴线方向靠近连接板12，从而使缓冲弹簧21产生阻挡缓冲板22的弹力。

结合图4和图5所示，承接部3包括若干根铰接在缓冲板22背离限位杆23一侧侧壁上的导向杆31，导向杆31在缓冲板22上水平摆动；导向杆31一侧侧壁上固接有用于限定导向杆31位置的复位弹簧32，复位弹簧32与导向杆31共面设置，并且复位弹簧32远离导向杆31一端与缓冲板22朝向导向杆31一侧的侧壁固接，使导向杆31在复位弹簧的弹性作用下始终保持与缓冲板22倾斜设置；导向杆31远离缓冲板22一端铰接有与缓冲板22平行的承接板33；承接板33上转动连接有若干个用于与失控车辆抵接的导向组件34；并且在承接板33底部固接有若干个与地面接触用于支撑承接板33的支撑架35。

结合图5和图6所示，导向组件34包括竖直转动连接在承接板33上且轴线与缓冲板22平行的转动轴341、若干个一端固定在转动轴341周面上用于减震的减震弹簧342，以及套设在转动轴341上且与减震弹簧342背离与转动轴固定的一端固接的环形的导向辊343。当失控车辆冲撞防撞护栏时，首先车辆与导向辊343接触，在减震弹簧342的弹力作用下，失控车辆实现一重减震，并通过导向组件34的转动，将承接部3上受到的冲力分散到其他方向；然后在失控车辆冲力的作用下使承接板33靠近缓冲板22、缓冲板22靠近连接板12，分别通过复位弹簧32和缓冲弹簧21的作用力实现对失控车辆的二、三重减震。最后通过连接板12的弯曲变形的恢复力实现对失控车辆的四重减震。

工作过程：一种快速路防撞护栏安装在车道两侧，并且承接部3朝向车道方向，防止车辆冲出车道造成更大的损伤。

当失控车辆撞上快速路防撞护栏时，失控车辆首先与导向辊343接触，通过减震弹簧342变形力抵消一部分失控车辆的冲击力，实现对失控车辆的一冲减震。同时失控车辆与导向辊343接触产生的摩擦力带动导向组件34转动，从而将承接部3上受到的冲力分散到其他方向。然后失控车辆冲力继续传导，使承接板33靠近缓冲板22、缓冲板22靠近连接板12，分别通过复位弹簧32和缓冲弹簧21的变形力来抵消失控车辆的冲力，实现对失控车辆的二、三重减震。最后通过连接板12的弯曲变形的恢复力实现对失控车辆的四重减震。即通过这四重减震实现对失控车辆的拦截。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (4)

1.一种快速路防撞护栏，其特征是：包括设置于车道的边侧与地面固接的支撑部，所述支撑部朝向车道的一侧弹性连接有用于减缓车辆撞击冲击力的缓冲部(2)，所述缓冲部(2)朝向车道的一侧弹性连接有用于直接承受车辆撞击力的承接部(3)；所述支撑部包括设置于车道的边侧沿车辆行驶方向等距固接于地面的支撑柱(11)，相邻的两个所述支撑柱(11)上设置有同时将两个相邻支撑柱(11)贯穿并与所贯穿支撑柱(11)滑移连接的连接板(12)，所述连接板(12)的两端固接有防止连接板(12)与支撑柱(11)滑移脱离的限位块(121)；所述支撑柱(11)背离车道的一侧固接与支撑于地面的支撑杆(13)；所述缓冲部(2)包括固接于连接板(12)朝向车道一侧的若干个缓冲弹簧(21)，缓冲弹簧(21)背离与连接板(12)连接的一端同时固接有与连接板(12)平行设置的缓冲板(22)，所述缓冲板(22)朝向连接板(12)的一侧固接有若干个将连接板(12)贯穿用于辅助支撑缓冲板(22)的限位杆(23)，所述限位杆(23)背离与缓冲板(22)固接的端部固接有防止限位杆(23)与连接板(12)脱离的固定块(231)；所述承接部(3)包括水平铰接于缓冲板(22)朝向车道一侧若干个导向杆(31)，所述导向杆(31)背离与缓冲板(22)铰接的端部铰接有与缓冲板(22)平行设置的承接板(33)，所述导向杆(31)上固接有驱动导向杆(31)摆动复位的复位弹簧(32)，所述复位弹簧(32)背离与导向杆(31)连接的一端与缓冲板(22)固接；所述承接板(33)上还设置有改变车辆撞击冲击力方向的导向组件(34)。

2.根据权利要求1所述的一种快速路防撞护栏，其特征是：所述导向杆(31)与缓冲板(22)倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的一种快速路防撞护栏，其特征是：所述承接板(33)的底部固接有支撑于地面的支撑架(35)。

4.根据权利要求3所述的一种快速路防撞护栏，其特征是：所述导向组件(34)包括竖直转动连接于承接板(33)朝向车道一侧的若干个转动轴(341)，转动轴(341)的周面固接有若干个减震弹簧(342)，并且转动柱的外周面上套设有导向辊(343)，所述减震弹簧(342)背离与转动轴(341)固定的一端与导向辊(343)内周面固接。