CN215405757U - 一种无动力栅栏式道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无动力栅栏式道闸，涉及道闸技术领域，包括边框架、栅栏、导向固定柱、导向轨、双向连杆和车轮压框，所述边框架与所述车轮压框转动连接，所述导向固定柱与所述栅栏的非支点端配合，所述双向连杆的端部转动连接有导向滚轮，所述双向连杆铰接于所述边框架，所述导向轨固接于所述栅栏，所述导向滚轮与所述导向轨配合，所述双向连杆上滑动连接有提升滚动支撑轮，所述提升滚动支撑轮与所述车轮压框转动连接。具有如下有益效果：本实用新型提供的技术方案整体结构简单，利用多个连续的杠杆机械结构，根据车辆进出时瞬间速度实现同步快速升降，操作维护方便，反应速度快，减少车辆拥堵和危险性；移除外部的电动驱动结构，节省能源。

Description

一种无动力栅栏式道闸

技术领域

本实用新型涉及道闸技术领域，具体涉及一种无动力栅栏式道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，最初从国外引进，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统和企事业单位出入口。市面上的道闸一般都是电动型，靠电机或电动推杆带动连接杆实现动力转换，用于管理车辆及人员出入。电动型的道闸可以通过无线遥控或按钮开关控制电机动作实现起落杆升降动作，也可以通过停车场管理系统实现自动管理。当电动型的道闸的电机出现故障或停电时道闸就不能工作，造成出入口管理系统瘫痪。一般在停车场出入口或离通道普遍距离较近的位置设置道闸，电动型的道闸升降缓慢，在车辆进出时极易造成拥堵，同时可能会出现抢杆、冲杆、栅栏杆缓慢落下时车辆与车辆前后保险杠刮插碰撞等情况，较为危险。并且电动型的道闸消耗电源，能耗大。亟需一种能耗低而且升降快速的道闸。

实用新型内容

1、实用新型要解决的技术问题

针对现有的道闸能耗高并且升降缓慢的技术问题，本实用新型提供了一种无动力栅栏式道闸，它移除了电动驱动结构，采用连杆机构将汽车车轮的压力作为道闸工作的动力，实现零能耗，并且道闸反应灵敏，栅栏升降快速。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种无动力栅栏式道闸，包括边框架、栅栏、导向固定柱、导向轨、双向连杆和车轮压框，所述边框架和所述导向固定柱固接于地面，所述边框架与所述车轮压框转动连接，所述栅栏转动连接于地面，所述导向固定柱与所述栅栏的非支点端配合，所述双向连杆的端部转动连接有导向滚轮，所述双向连杆铰接于所述边框架，所述导向轨固接于所述栅栏，所述导向滚轮与所述导向轨配合，所述双向连杆上滑动连接有提升滚动支撑轮，所述提升滚动支撑轮与所述车轮压框转动连接。

作为可选，所述栅栏固接有带立式座外球面球轴承，所述带立式座外球面球轴承设有固接于地面的底座。

作为可选，所述栅栏与所述底座之间连接有弹性元件。

作为可选，所述导向固定柱的端部设有导向喇叭口。

作为可选，所述导向固定柱的柱身设有与所述栅栏配合的阻尼块。

作为可选，所述车轮压框上设有第一轴和第二轴。

作为可选，所述第一轴与所述边框架孔轴配合，所述第一轴的位置位于远离所述栅栏的一端。

作为可选，所述第二轴与所述提升滚动支撑轮孔轴配合，所述第二轴的位置位于靠近所述栅栏的一端。

作为可选，所述导向轨为弧形，所述弧形的内侧朝向所述栅栏并与所述导向滚轮配合。

作为可选，所述栅栏的非支点端的下方设有固接于地面的减震机构，所述减震机构与所述栅栏的非支点端配合。

3、有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型提供的技术方案整体结构简单，利用多个连续的杠杆机械结构，根据车辆进出时瞬间速度实现同步快速升降，操作维护方便，反应速度快，减少车辆拥堵和危险性；移除了外部的电动驱动结构，节省能源。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的一种无动力栅栏式道闸的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提出的一种无动力栅栏式道闸的导向固定柱的俯视图。

图3为本实用新型实施例提出的一种无动力栅栏式道闸的双向连杆的结构示意图。

图4为本实用新型实施例提出的一种无动力栅栏式道闸的车轮压框的结构示意图。

图5为本实用新型实施例提出的一种无动力栅栏式道闸的实施方式之一。

1、边框架；2、带立式座外球面球轴承；3、栅栏；4、导向固定柱；401、导向喇叭口；402、阻尼块；5、导向轨；6、双向连杆；601、导向滚轮；602、提升滚动支撑轮；7、车轮压框；701、第一轴；702、第二轴；8、弹性元件。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。

实施例

结合附图1-5，一种无动力栅栏式道闸，包括边框架1、栅栏3、导向固定柱4、导向轨5、双向连杆6和车轮压框7，所述边框架1和所述导向固定柱4固接于地面，所述边框架1与所述车轮压框7转动连接，所述栅栏3转动连接于地面，所述导向固定柱4与所述栅栏3的非支点端配合，所述双向连杆6的端部转动连接有导向滚轮601，所述双向连杆6铰接于所述边框架1，所述导向轨5固接于所述栅栏3，所述导向滚轮601与所述导向轨5配合，所述双向连杆6上滑动连接有提升滚动支撑轮602，所述提升滚动支撑轮602与所述车轮压框7转动连接。

所述边框架1和所述导向固定柱4均通过膨胀螺钉固接于地面。边框架1为一片矩形架子，平铺于地面，方便车轮压框7转动连接。车轮压框7也为矩形，一边转动连接于边框架1，相对的另一边与双向连杆6滑动连接。车轮压框7可在边框架1上翻转一定角度，角度小于90°。栅栏3与地面垂直，双向连杆6位于栅栏3所在的面上，双向连杆6铰接于边框架1，双向连杆6的转动面与栅栏3同面。栅栏3转动连接于地面，栅栏3的转动面与栅栏3本身的面相同。双向连杆6与车轮压框7滑动连接，其滑动方向为双向连杆6的连接处的轴向方向，即车轮压框7的翻转运动将会带动双向连杆6的转动。双向连杆6的端部转动连接有配合于导向轨5的导向滚轮601，而导向轨5与栅栏3固接，即双向连杆6的转动将会导致导向轨5以及与导向轨5固接的栅栏3的运动。导向固定柱4竖直立于地面，与所述栅栏3的非支点端配合，导向固定柱4为对称的两个，两个导向固定柱4的间隙用于定位栅栏3。提升滚动支撑轮602为一个带有铰接轴的滑块结构，可于双向连杆6上来回滑动。

所述栅栏3固接有带立式座外球面球轴承2，所述带立式座外球面球轴承2设有固接于地面的底座。栅栏3通过带立式座外球面球轴承2转动连接于地面，栅栏3以带立式座外球面球轴承2为支点转动。

所述栅栏3与所述底座之间连接有弹性元件8。如图1，弹性元件8为拉伸弹簧，拉伸弹簧的一端固定在栅栏3右侧的第二根杆的底部，另一端固定在带立式座外球面球轴承2的底座上，在栅栏3下降过程中提供预紧力。

所述导向固定柱4的端部设有导向喇叭口401。本实施例中，所述导向喇叭口401的开口角度为7.5°，设置导向喇叭口401用于定位栅栏3，方便栅栏3的非支点端进入两个导向固定柱4的间隙中。

所述导向固定柱4的柱身设有与所述栅栏3配合的阻尼块402。所述阻尼块402为聚氨酯阻尼块402，采用聚氨酯制作的阻尼块402有很好的稳定性、耐化学性、回弹性和力学性能，具有更小的压缩变型性，并且隔热、隔音、抗震、防毒性能良好。

所述车轮压框7上设有第一轴701和第二轴702。第一轴701和第二轴702为车轮压框7的连接结构，为实现车轮压框7和双向连杆6的动作的关键结构。

所述第一轴701与所述边框架1孔轴配合，所述第一轴701的位置位于远离所述栅栏3的一端。第一轴701外设有隔套和SF-1自润滑轴套，用于将车轮压框7的一边转动连接于边框架1上。一般孔轴配合需要设置轴承，隔套可以调节轴承的游隙和预压，减少轴承损坏的几率。

所述第二轴702与所述提升滚动支撑轮602孔轴配合，所述第二轴702的位置位于靠近所述栅栏3的一端。第二轴702用于将车轮压框7的一边滑动连接于双向连杆6上，并且车轮压框7与提升滚动支撑轮602之间可以转动。

所述导向轨5为弧形，所述弧形的内侧朝向所述栅栏3并与所述导向滚轮601配合。在车轮压框7带动双向连杆6运动的时候，车轮压框7被汽车车轮下压，向下运动，双向连杆6也向下运动，而双向连杆6端部的导向滚轮601同样向下运动，与栅栏3需要运动的转动方向——向上反向。如图1，导向轨5位于带立式座外球面球轴承2的右侧，与栅栏3形成以带立式座外球面球轴承2为支点的杠杆结构，导向滚轮601将导向轨5下压，栅栏3即顺时针转动，与栅栏3需要运动的转动方向——向上同向，栅栏3升起。

所述栅栏3的非支点端的下方设有固接于地面的减震机构，所述减震机构与所述栅栏3的非支点端配合。减震机构内部设有减震支架、弹簧、弹簧固定套和缓冲垫。弹簧连接于弹簧固定套和缓冲垫之间，弹簧固定套下方固接减震支架，减震支架通过膨胀螺钉固接于地面。减震机构在栅栏3下落时为栅栏3提供缓冲，减少栅栏3损坏的几率。

如图5，汽车将要经过道闸，图上为道闸的右视图。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种无动力栅栏式道闸，其特征在于，包括边框架、栅栏、导向固定柱、导向轨、双向连杆和车轮压框，所述边框架和所述导向固定柱固接于地面，所述边框架与所述车轮压框转动连接，所述栅栏转动连接于地面，所述导向固定柱与所述栅栏的非支点端配合，所述双向连杆的端部转动连接有导向滚轮，所述双向连杆铰接于所述边框架，所述导向轨固接于所述栅栏，所述导向滚轮与所述导向轨配合，所述双向连杆上滑动连接有提升滚动支撑轮，所述提升滚动支撑轮与所述车轮压框转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种无动力栅栏式道闸，其特征在于，所述栅栏固接有带立式座外球面球轴承，所述带立式座外球面球轴承设有固接于地面的底座。

3.根据权利要求2所述的一种无动力栅栏式道闸，其特征在于，所述栅栏与所述底座之间连接有弹性元件。

4.根据权利要求1所述的一种无动力栅栏式道闸，其特征在于，所述导向固定柱的端部设有导向喇叭口。

5.根据权利要求1所述的一种无动力栅栏式道闸，其特征在于，所述导向固定柱的柱身设有与所述栅栏配合的阻尼块。

6.根据权利要求1所述的一种无动力栅栏式道闸，其特征在于，所述车轮压框上设有第一轴和第二轴。

7.根据权利要求6所述的一种无动力栅栏式道闸，其特征在于，所述第一轴与所述边框架孔轴配合，所述第一轴的位置位于远离所述栅栏的一端。

8.根据权利要求6所述的一种无动力栅栏式道闸，其特征在于，所述第二轴与所述提升滚动支撑轮孔轴配合，所述第二轴的位置位于靠近所述栅栏的一端。

9.根据权利要求1所述的一种无动力栅栏式道闸，其特征在于，所述导向轨为弧形，所述弧形的内侧朝向所述栅栏并与所述导向滚轮配合。

10.根据权利要求1所述的一种无动力栅栏式道闸，其特征在于，所述栅栏的非支点端的下方设有固接于地面的减震机构，所述减震机构与所述栅栏的非支点端配合。

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