CN219951760U - 一种道路限高装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路限高装置，包括限高栏以及对称设置在道路两侧的L形架，L形架由垂直固定连接的横架和竖架组成，限高栏的两端分别与两个横架滑动连接，两个横架的内侧沿道路方向设有滑槽，限高栏的两端对应设有与滑槽滑动连接的滑块，滑槽内设有用于弹性连接限高栏与横架的缓冲连接组件；两个竖架的底部沿竖直方向均滑动连接有用于固定在地面上的第一支撑架，位于道路同一侧的竖架和第一支撑架的顶部之间设有第一锁紧组件。本实用新型的道路限高装置具备缓冲撞击功能，且当撞击程度小时能复位，很好地适用于工地临时道路的限高使用。

Description

一种道路限高装置

技术领域

本实用新型涉及道路限高设施技术领域，尤其涉及一种道路限高装置。

背景技术

一般来说，传统的道路限高装置包括底座和立柱，底座为圆柱体结构，且底座与立柱的数量为两个，两个底座的顶部固定安装立柱，立柱顶部设有限高杆，限高杆固定不动。限高杆和两个立柱整体呈龙门形。这样的限高装置，普遍适用于大型公共道路上，由于公共道路的限高存在强制力，所以一般来说，限高为固定设置即可满足要求，无需经常打开；而且大型公共道路上的限高装置的设置时间久，使用寿命长，所以其材料的强度、刚度、耐候性能较好，因而，其造价相对较高。由于工地的临时道路使用时间不长，且工地也有可能进入高度较高的车辆，并非绝对不允许超过预设高度的车辆通过，限高杆经常需要打开。因此，常规固定的道路限高装置并不适于工地的临时道路。

授权公告号为CN213978724U的中国实用新型专利公开了一种道路限高装置，其包括固定组件和活动组件，固定组件包括第一立柱和第二立柱，第一立柱上活动连接有限高杆，第二立柱上设有限位组件，限位组件包括容纳件和第一锁定件，容纳件形成用于容纳限位杆的容纳空间，容纳空间具有第一开口，第一开口的开口方向与限位杆进入或移出容纳空间的方向之间的角度小于90°，容纳件还活动连接有第一锁定件，第一锁定件用于阻挡限高杆的局部从容纳空间移出。该方案虽然能解决了常规道路限高装置不适宜在工地的临时道路使用的技术问题，达到了适宜在工地的临时道路使用的技术效果，然而，当车辆与限高装置意外撞击时，限高装置会直接损坏，车辆也会受到较大的撞击伤害，会产生较大的安全事故；其次，当限高装置与车辆的撞击幅度小时，限高装置是不能还原使用的。

因此，急需一种具备缓冲撞击功能、撞击程度小时能复位的适用于工地临时道路的限高装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种道路限高装置，以解决了上述的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种道路限高装置，包括限高栏以及对称设置在道路两侧的L形架，所述L形架由垂直固定连接的横架和竖架组成，所述限高栏的两端分别与两个横架滑动连接，两个横架的内侧沿道路方向设有滑槽，所述限高栏的两端对应设有与滑槽滑动连接的滑块，滑槽内设有用于弹性连接限高栏与横架的缓冲连接组件；两个竖架的底部沿竖直方向均滑动连接有用于固定在地面上的第一支撑架，位于道路同一侧的竖架和第一支撑架的顶部之间设有第一锁紧组件。

如此，通过L形架与限高栏的组合，能够在工地的临时道路中形成限高设施，阻挡一些过高型的车辆通行；通过竖架与第一支撑架的滑动调节，并利用第一锁紧组件进行锁定，使限高栏阻拦车辆的高度改变，形成不同高度的限高结构；通过限高栏与横架的滑动配合以及缓冲连接组件的缓冲作用下，当车辆在行驶的过程中意外接触限高栏，也就是与限高栏发生碰撞时，限高栏受到车辆的压力会沿着横架向后运动一段位置，就避免限高栏与车辆发生硬性碰撞，降低车辆损伤的同时，也能够给驾驶人员及时反应停车的时间，同时降低限高栏受到的损伤。

进一步，所述缓冲连接组件包括嵌套滑动连接的缓冲外轴和缓冲内轴以及套设在缓冲外轴外周的弹簧，所述弹簧的一端和所述缓冲外轴在远离缓冲内轴的一端分别与滑槽固定连接，所述弹簧的另一端和所述缓冲内轴在远离缓冲外轴的一端分别与限高栏上的滑块固定连接。通过所设置的弹簧，能够给限高栏在偏移时形成反向作用力，避免限高栏快速移动，使得限高栏缓慢移动，从而阻挡撞击的车辆；通过缓冲外轴和缓冲内轴的配合，使滑块在滑槽内滑动以及弹簧在压缩时足够稳定，并当限高栏与车辆的撞击程度较小时，在撞击后车辆离开限高栏后，限高栏能够复位，便于后续使用。

优选的，每个横架上设有两个平行分布的滑槽。如此，使得横架与限高栏之间的连接更为牢固，且便于限高栏在受到撞击时能够更为平稳地沿着滑槽移动。

优选的，滑块的截面呈“十”字形。

进一步，横架在远离竖架的一端底部安装有连接块，连接块的下端滑动连接有用于固定在地面上的第二支撑架，位于道路同一侧的连接块和第二支撑架的顶部之间设有第二锁紧组件。通过设置第二支撑架对横架进行支撑，确保横架和限高栏使用稳定。通过连接块与第二支撑架的滑动调节，可以适配连接块伸出第二支撑架的高度，并利用第二锁紧组件进行锁定，便于整个装置稳定使用。

进一步，所述第一锁紧组件包括固定在第一支撑架顶部的第一插槽、设置在竖架和第一插槽上的安装孔、以及紧固件，竖架上的安装孔和第一插槽上的安装孔通过紧固件连接；所述第二锁紧组件包括固定在第二支撑架顶部的第二插槽、设置在连接块和第二插槽上的连接孔、以及紧固件，连接块上的连接孔和第二插槽上的连接孔通过紧固件连接。

进一步，竖架上的安装孔和连接块上的连接孔均设有一个，第一插槽上的安装孔和第二插槽上的连接孔均设有多个。

进一步，所述竖架的底部和所述连接块的底部均设置有限制轴。通过限制轴的设置，能够使得竖架和连接块在伸出或缩回时足够稳定。

优选的，限制轴设有两个。

进一步，所述第一支撑架和所述第二支撑架的底部均安装有嵌设在地面上的支座。通过支座的设置，提升第一支撑架和第二支撑架的稳固。

进一步，连接块通过转轴与横架铰接连接，转轴固定连接有定位盘，所述定位盘上开设有定位孔，所述定位孔通过紧固件与横架连接。通过将连接块与横架铰接，便于连接块能够转动调节适配安装；通过定位盘的设置，能够对调节后的连接块进行锁定。

优选的，紧固件采用螺栓螺母组件。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种道路限高装置，具备以下有益效果：

本实用新型通过L形架与限高栏的组合，能够在工地的临时道路中形成限高设施，阻挡一些过高型的车辆通行；通过竖架与第一支撑架的滑动调节，并利用第一锁紧组件进行锁定，使限高栏阻拦车辆的高度改变，形成不同高度的限高结构；通过限高栏与横架的滑动配合以及缓冲连接组件的缓冲作用下，当车辆在行驶的过程中意外接触限高栏，也就是与限高栏发生碰撞时，限高栏受到车辆的压力会沿着横架向后运动一段位置，就避免限高栏与车辆发生硬性碰撞，降低车辆损伤的同时，也能够给驾驶人员及时反应停车的时间，同时降低限高栏受到的损伤。

本实用新型的道路限高装置具备缓冲撞击功能，且当撞击程度小时能复位，很好地适用于工地临时道路的限高使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型限高栏的组装示意图；

图3为图2中A处放大示意图；

图4为图2中B处放大示意图；

图5为L形架与第一支撑架和第二支撑架之间的组装示意图；

图6为图5中C处放大示意图。

附图标记：1、限高栏；11、滑块；2、L形架；21、横架；211、滑槽；22、竖架；23、连接块；24、限制轴；25、转轴；26、定位盘；261、定位孔；3、缓冲连接组件；31、缓冲外轴；32、缓冲内轴；33、弹簧；4、第一支撑架；41、第一插槽；5、第二支撑架；51、第二插槽；6、紧固件；7、安装孔；8、连接孔；9、支座。

具体实施方式

下面将通过详细的实施例并结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图6，本实施例提供了一种道路限高装置，包括限高栏1以及对称设置在道路两侧的L形架2。所述L形架2由垂直固定连接的横架21和竖架22组成。所述限高栏1的两端分别与两个横架21滑动连接，两个横架21的内侧沿道路方向设有滑槽211，所述限高栏1的两端对应设有与滑槽211滑动连接的滑块11，滑槽211内设有用于弹性连接限高栏1与横架21的缓冲连接组件3。两个竖架22的底部沿竖直方向均滑动连接有用于固定在地面上的第一支撑架4，位于道路同一侧的竖架22和第一支撑架4的顶部之间设有第一锁紧组件。通过L形架与限高栏的组合，能够在工地的临时道路中形成限高设施，阻挡一些过高型的车辆通行；通过竖架与第一支撑架的滑动调节，并利用第一锁紧组件进行锁定，使限高栏阻拦车辆的高度改变，形成不同高度的限高结构；通过限高栏与横架的滑动配合以及缓冲连接组件的缓冲作用下，当车辆在行驶的过程中意外接触限高栏，也就是与限高栏发生碰撞时，限高栏受到车辆的压力会沿着横架向后运动一段位置，就避免限高栏与车辆发生硬性碰撞，降低车辆损伤的同时，也能够给驾驶人员及时反应停车的时间，同时降低限高栏受到的损伤。

在一些具体的实施方式中，参考图5和图6，所述缓冲连接组件3包括嵌套滑动连接的缓冲外轴31和缓冲内轴32以及套设在缓冲外轴31外周的弹簧33，所述弹簧33的一端和所述缓冲外轴31在远离缓冲内轴32的一端分别与滑槽211固定连接，所述弹簧33的另一端和所述缓冲内轴32在远离缓冲外轴31的一端分别与限高栏1上的滑块11固定连接。通过所设置的弹簧，能够给限高栏在偏移时形成反向作用力，避免限高栏快速移动，使得限高栏缓慢移动，从而阻挡撞击的车辆；通过缓冲外轴和缓冲内轴的配合，使滑块在滑槽内滑动以及弹簧在压缩时足够稳定，并当限高栏与车辆的撞击程度较小时，在撞击后车辆离开限高栏后，限高栏能够复位，便于后续使用。

在一些具体的实施方式中，参考图2和图3，每个横架21上设有两个平行分布的滑槽211。滑块11的截面呈“十”字形。如此，使得横架与限高栏之间的连接更为牢固，且便于限高栏在受到撞击时能够更为平稳地沿着滑槽移动。

作为改进的实施方式，参考图1、图2、图4和图5，横架21在远离竖架22的一端底部安装有连接块23，连接块23的下端滑动连接有用于固定在地面上的第二支撑架5，位于道路同一侧的连接块23和第二支撑架5的顶部之间设有第二锁紧组件。通过设置第二支撑架对横架进行支撑，确保横架和限高栏使用稳定。通过连接块与第二支撑架的滑动调节，可以适配连接块伸出第二支撑架的高度，并利用第二锁紧组件进行锁定，便于整个装置稳定使用。

在一些具体的实施方式中，参考图1、图2和图5，所述第一锁紧组件包括固定在第一支撑架4顶部的第一插槽41、设置在竖架22和第一插槽41上的安装孔7、以及紧固件6，竖架22上的安装孔和第一插槽41上的安装孔通过紧固件6连接；所述第二锁紧组件包括固定在第二支撑架5顶部的第二插槽51、设置在连接块23和第二插槽51上的连接孔8、以及紧固件6，连接块23上的连接孔和第二插槽51上的连接孔通过紧固件6连接。竖架22上的安装孔和连接块23上的连接孔均设有一个，第一插槽41上的安装孔和第二插槽51上的连接孔均设有多个。

在一些具体的实施方式中，参考图5，所述竖架22的底部和所述连接块23的底部均设置有限制轴24。通过限制轴的设置，能够使得竖架和连接块在伸出或缩回时足够稳定。优选的，限制轴设有两个。

在一些具体的实施方式中，参考图2和图4，连接块23通过转轴25与横架21铰接连接，转轴25固定连接有定位盘26，所述定位盘26上开设有定位孔261，所述定位孔261通过紧固件6与横架21连接。通过将连接块与横架铰接，便于连接块能够转动调节适配安装；通过定位盘的设置，能够对调节后的连接块进行锁定。

优选的，紧固件6采用螺栓螺母组件。

作为改进的实施方式，参考图1和图2，所述第一支撑架4和所述第二支撑架5的底部均安装有嵌设在地面上的支座9。通过支座的设置，提升第一支撑架和第二支撑架的稳固。

在使用时，根据限高需要，通过竖架22与第一支撑架4的滑动调节，并利用第一锁紧组件进行锁定，使限高栏1与L形架2组合连成一体，形成适用于工地临时道路中可阻拦一些过高型的车辆通行的限高结构。通过限高栏1与横架21的滑动配合以及缓冲连接组件3的缓冲作用下，当车辆在行驶的过程中意外接触限高栏1，也就是与限高栏1发生碰撞时，限高栏1受到车辆的压力会沿着横架21向后运动一段位置，期间，弹簧33能够给限高栏1在偏移时形成反向作用力，避免限高栏快速移动，避免了限高栏与车辆发生硬性碰撞，降低车辆损伤的同时，也能够给驾驶人员及时反应停车的时间，同时降低限高栏受到的损伤；并且，当限高栏1与车辆的撞击程度较小时，在撞击后车辆离开限高栏后，在弹簧33的作用下，限高栏1能够复位，便于后续继续使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种道路限高装置，包括限高栏以及对称设置在道路两侧的L形架，所述L形架由垂直固定连接的横架和竖架组成，其特征在于：所述限高栏的两端分别与两个横架滑动连接，两个横架的内侧沿道路方向设有滑槽，所述限高栏的两端对应设有与滑槽滑动连接的滑块，滑槽内设有用于弹性连接限高栏与横架的缓冲连接组件；两个竖架的底部沿竖直方向均滑动连接有用于固定在地面上的第一支撑架，位于道路同一侧的竖架和第一支撑架的顶部之间设有第一锁紧组件。

2.根据权利要求1所述的道路限高装置，其特征在于：所述缓冲连接组件包括嵌套滑动连接的缓冲外轴和缓冲内轴以及套设在缓冲外轴外周的弹簧，所述弹簧的一端和所述缓冲外轴在远离缓冲内轴的一端分别与滑槽固定连接，所述弹簧的另一端和所述缓冲内轴在远离缓冲外轴的一端分别与限高栏上的滑块固定连接。

3.根据权利要求2所述的道路限高装置，其特征在于：每个横架上设有两个平行分布的滑槽。

4.根据权利要求1所述的道路限高装置，其特征在于：滑块的截面呈“十”字形。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的道路限高装置，其特征在于：横架在远离竖架的一端底部安装有连接块，连接块的下端滑动连接有用于固定在地面上的第二支撑架，位于道路同一侧的连接块和第二支撑架的顶部之间设有第二锁紧组件。

6.根据权利要求5所述的道路限高装置，其特征在于：所述第一锁紧组件包括固定在第一支撑架顶部的第一插槽、设置在竖架和第一插槽上的安装孔、以及紧固件，竖架上的安装孔和第一插槽上的安装孔通过紧固件连接；所述第二锁紧组件包括固定在第二支撑架顶部的第二插槽、设置在连接块和第二插槽上的连接孔、以及紧固件，连接块上的连接孔和第二插槽上的连接孔通过紧固件连接。

7.根据权利要求6所述的道路限高装置，其特征在于：竖架上的安装孔和连接块上的连接孔均设有一个，第一插槽上的安装孔和第二插槽上的连接孔均设有多个。

8.根据权利要求6所述的道路限高装置，其特征在于：所述竖架的底部和所述连接块的底部均设置有限制轴。

9.根据权利要求5所述的道路限高装置，其特征在于：所述第一支撑架和所述第二支撑架的底部均安装有嵌设在地面上的支座。

10.根据权利要求5所述的道路限高装置，其特征在于：连接块通过转轴与横架铰接连接，转轴固定连接有定位盘，所述定位盘上开设有定位孔，所述定位孔通过紧固件与横架连接。