CN219565247U - 顶盖梁总成和具有其的欧翼门车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种顶盖梁总成和具有其的欧翼门车辆，所述顶盖梁总成包括：纵梁，所述纵梁沿前后方向延伸且为铝合金件；中横梁，所述中横梁连接在所述纵梁的前端，所述中横梁沿左右方向延伸且为钢材料件；后横梁，所述后横梁连接在所述纵梁的后端，所述后横梁沿左右方向延伸且为钢材料件。本实用新型通过将纵梁设置为铝合金件，将中横梁和后横梁设置为钢材料件，中横梁和后横梁连接在纵梁的前后两端，可以使欧翼门车辆的顶盖梁总成与车身的连接方式与钢材料车身的侧门车辆一致，从而实现欧翼门车辆与侧门车辆共线生产，降低车辆生产成本，并且有利于实现欧翼门车辆的轻量化。

Description

顶盖梁总成和具有其的欧翼门车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其是涉及一种顶盖梁总成和具有其的欧翼门车辆。

背景技术

一些跑车的车门采用鸥翼车门这种个性化设计，当欧翼门开启时，车门形状似翅膀，给人振翅欲飞的感觉。以往欧翼门只出现在跑车车型上，随着汽车工业水平的发展和消费者的需求提高，越来越多中高端车型上也出现欧翼门的设计方式。

但是，欧翼门车型的顶盖的结构和普通车型的顶盖结构完全不同，并且为了追求轻量化，大部分欧翼门车型采用的是全铝合金顶盖。这样带来的问题是，欧翼门车型无法与普通车型(钢材质顶盖)共线生产，而组建新的生产线用于生产欧翼门车型，会导致车辆生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种顶盖梁总成，所述顶盖梁总成可以使欧翼门车辆与侧门车辆共线生产，并且满足欧翼门车辆对中横梁和后横梁的强度和刚度的要求。

本实用新型还提出一种具有上述顶盖梁总成的欧翼门车辆。

根据本实用新型第一方面的顶盖梁总成，用于欧翼门车辆，包括：纵梁，所述纵梁沿前后方向延伸且为铝合金件；中横梁，所述中横梁连接在所述纵梁的前端，所述中横梁沿左右方向延伸且为钢材料件；后横梁，所述后横梁连接在所述纵梁的后端，所述后横梁沿左右方向延伸且为钢材料件。

根据本实用新型第一方面的顶盖梁总成，通过将纵梁设置为铝合金件，将中横梁和后横梁设置为钢材料件，中横梁和后横梁连接在纵梁的前后两端，可以使欧翼门车辆的顶盖梁总成与车身的连接方式与钢材料车身的侧门车辆一致，从而实现欧翼门车辆与侧门车辆共线生产，降低车辆生产成本，同时，满足欧翼门车辆对顶盖梁总成强度和刚度的要求，并且有利于实现欧翼门车辆轻量化。

根据本实用新型的一些实施例，所述中横梁包括：沿左右方向延伸的第一梁板和与所述第一梁板相连的第二梁板，所述第一梁板位于所述纵梁的前端的上侧并与所述纵梁固定连接，所述第二梁板位于所述纵梁的前端的下侧并与所述纵梁固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述纵梁的前端具有沿左右方向延伸的第一连接部，所述第一梁板和所述第二梁板分别设于所述第一连接部的上下两侧并与所述第一连接部相连。

根据本实用新型的一些实施例，在左右方向上，所述第一梁板的左右两端分别超出所述第二梁板的左右两端，所述第二梁板的左右两端分别超出所述第一连接部的左右两端。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一梁板与所述第一连接部铆接连接，所述第二梁板与所述第一连接部铆接连接，所述第一梁板与所述第二梁板点焊连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述后横梁包括：主梁板和与所述主梁板相连的加强梁板，所述主梁板沿左右方向延伸，所述主梁板设于所述纵梁后端的下侧并与所述纵梁固定连接，所述加强梁板沿左右方向延伸，所述加强梁板设于所述纵梁的后端的上侧并与所述纵梁固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述纵梁的后端具有沿左右方向延伸的第二连接部，所述加强梁板和所述主梁板分别设于所述第二连接部的上下两侧并与所述第二连接部相连。

根据本实用新型的一些实施例，在左右方向上，所述加强梁板的左右两端分别超出所述主梁板的左右两端，所述主梁板的左右两端分别超出所述第二连接部的左右两端。

根据本实用新型的一些实施例，所述主梁板与所述第二连接部铆接连接，所述加强梁板与所述第二连接部铆接连接，所述主梁板与所述加强梁板点焊连接。

根据本实用新型第二方面的欧翼门车辆，包括上述根据本实用新型第一方面的顶盖梁总成。

根据本实用新型第二方面的欧翼门车辆，通过设置上述根据本实用新型第一方面的顶盖梁总成，可以实现欧翼门车辆与侧门车辆的共线生产，并满足欧翼门在欧翼门车辆上的布置需求，同时，使欧翼门车辆轻量化。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的欧翼门车辆的示意图；

图2是图1中所示的顶盖梁总成和顶盖外板的示意图；

图3是图2中所示的顶盖梁总成的示意图；

图4是图3中所示的顶盖梁总成的爆炸图；

图5是图3中所示的顶盖梁总成的另一个角度的示意图；

图6是图5中所示的顶盖梁总成的又一个角度的示意图；

图7是图6中A处的放大图；

图8是图7中所示的B-B方向的剖视图；

图9是图6中C处的放大图；

图10是图9所示的D-D方向的剖视图；

图11是图1中所示的欧翼门车辆的另一个角度的示意图；

图12是图11中所示的E处的放大图；

图13是图11中所示的F处的放大图；

图14是图2中所示的顶盖外板的示意图；

图15是现有技术中侧门车辆的示意图。

附图标记：

1000、欧翼门车辆；

100、顶盖梁总成；

10、纵梁；11、第一连接部；111、第一铆接部；112、第二铆接部；12、第二连接部；121、第三铆接部；122、第四铆接部；

20、中横梁；21、第一梁板；22、第二梁板；

30、后横梁；31、主梁板；32、加强梁板；

200、顶盖外板；

300、侧围件；

2000、侧门车辆；2100、侧门车辆顶盖外板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图15描述根据本实用新型第一方面实施例的欧翼门车辆1000的顶盖梁总成100。

如图3和图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的欧翼门车辆1000的顶盖梁总成100，包括：纵梁10、中横梁20和后横梁30。

具体地，纵梁10沿前后方向延伸且为铝合金件，中横梁20连接在纵梁10的前端，中横梁20沿左右方向延伸且为钢材料件，后横梁30连接在纵梁10的后端，后横梁30沿左右方向延伸且为钢材料件。

其中，纵梁10与中横梁20和后横梁30连接，使顶盖梁总成100形成为“工”字形状，顶盖梁总成100和车身限定出欧翼门的装配空间，可以实现欧翼门在欧翼门车辆1000上的布置，中横梁20和后横梁30与车身相连使顶盖梁总成100连接在车身上。

需要说明的是，欧翼门车辆1000的欧翼门在开启和关闭时绕着车身上下转动，侧门车辆2000的车门在开启和关闭时绕着车身前后转动。

在车辆设计时，为了使车辆行驶的过程中更加稳定，需要使车辆的重心尽可能的靠近车辆的底部，这样，在车辆整体的重量分布上，车辆上侧的重量会小于车辆下侧的重量，同时，为了提高车辆的动力性能，降低车辆的能源消耗，在保证车辆行驶稳定性的前提下会进行一些车辆轻量化设计。

顶盖梁总成100布置在欧翼门车辆1000的顶部，在顶盖梁总成100上使用铝合金件可以显著降低欧翼门车辆1000的重量，同时，可以保证欧翼门车辆1000的重心在欧翼门车辆1000的下侧，从而对车辆行驶过程中的稳定性的影响较小。

目前市场上绝大多数车辆为侧门车辆2000，并且侧门车辆顶盖梁总成2100多为钢材料件，同时，由于材料的化学特性差异以及对于连接强度的要求，铝合金件和车身的连接无法与钢材料和车身的连接使用同一种连接工艺，这样，如果整个顶盖梁总成100整体都是铝合金件的话，欧翼门车辆1000将无法和侧门车辆2000共线生产，而新增生产线满足欧翼门车辆1000生产的话成本较高，从而使车辆制造成本较高。

本实施例中，纵梁10沿前后方向延伸，中横梁20沿左右方向延伸且连接在纵梁10前端，后横梁30沿左右方向延伸且连接在纵梁10后端，这样，可以满足欧翼门在欧翼门车辆1000上的布置需求。

同时，纵梁10为铝合金件，相比较钢材料件，铝合金件的密度较低，这样纵梁10的重量较低，进而使顶盖梁总成100重量较低，由此，有利于欧翼门车辆1000的轻量化设计。

中横梁20和后横梁30为钢材料件，钢材料件成本较低并且强度和刚度较高，这样，可以降低欧翼门车辆1000的生产成本，同时，满足欧翼门车辆1000对中横梁20和后横梁30的强度和刚度的要求。顶盖梁总成100通过中横梁20和后横梁30与车身相连，这样，可以使欧翼门车辆1000的顶盖梁总成100与车身的连接工艺与侧门车辆2000的顶盖梁总成100与车身的连接工艺一致，由此，可以实现欧翼门车辆1000与侧门车辆2000的共线生产，无需新增生产线来满足欧翼门车辆1000的生产需求，从而降低欧翼门车辆1000的生产成本。

根据本实用新型第一方面实施例的欧翼门车辆1000的顶盖梁总成100，通过纵梁10沿前后方向延伸，中横梁20沿左右方向延伸且连接在纵梁10前端，后横梁30沿左右方向延伸且连接在纵梁10后端，可以满足欧翼门在欧翼门车辆1000上的布置，通过将纵梁10设为铝合金件，可以降低顶盖梁总成100的质量，有利于欧翼门车辆1000的轻量化，通过将与车身相连的中横梁20和后横梁30设为钢材料件，可以实现欧翼门车辆1000与侧门车辆2000的共线生产，从而降低欧翼门车辆1000的生产成本，同时，满足欧翼门车辆1000对中横梁20和后横梁30的强度和刚度的要求。

在本实用新型的一些实施例中，如11-图13所示，车身为钢材料件，钢材料件成本较低，通过将车身设为钢材料件可以降低生产成本，中横梁20与车身点焊连接，后横梁30与车身点焊连接，点焊连接焊接速度快，通过将中横梁20与车身点焊连接，后横梁30与车身点焊连接可以提高生产效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，中横梁20包括：沿左右方向延伸的第一梁板21和与第一梁板21相连的第二梁板22，第一梁板21位于纵梁10的前端的上侧并与纵梁10固定连接，第二梁板22位于纵梁10的前端的下侧并与纵梁10固定连接。

这样，纵梁10的前端的两侧都与中横梁20固定连接，第一梁板21和第二梁板22可以从纵梁10的前端的上下两侧限制纵梁10的前端相对于中横梁20的位移，从而使纵梁10的前端与中横梁20之间的连接更加稳定，同时，第一梁板21、第二梁板22和纵梁10的前端之间两两相连，当第一梁板21和第二梁板22的其中一个与纵梁10的前端的连接失效时，纵梁10的前端不会直接从与中横梁20的连接处脱落，由此，增加纵梁10与中横梁20连接的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，纵梁10的前端具有沿左右方向延伸的第一连接部11，第一梁板21和第二梁板22分别设于第一连接部11的上下两侧并与第一连接部11相连。这样，可以增加纵梁10的前端与第一梁板21和第二梁板22的接触面积，进一步提高纵梁10的前端与中横梁20连接的稳定性和可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，在左右方向上，第一梁板21的左右两端分别超出第二梁板22的左右两端，第二梁板22的左右两端分别超出第一连接部11的左右两端。也就是说，第一梁板21的宽度D1＞第二梁板22的宽度D2＞第一连接部11的宽度D3。

其中，如图11和图12所示，第一梁板21与车身上下延伸的侧围件300相连，这样，第二梁板22和第一连接部11不会对第一梁板21与侧围件300的连接产生干涉。同时，第一梁板21和第二梁板22的左右两端都超出第一连接部11的左右两端，这样，当第一梁板21和第二梁板22与第一连接部11的连接失效时，第一梁板21和第二梁板22仍然可以限制第一连接部11的位移，由此，进一步提高纵梁10的前端与中横梁20连接的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图6-图8所示，第一梁板21与第一连接部11铆接连接，第二梁板22与第一连接部11铆接连接，第一梁板21与第二梁板22点焊连接。这样，实现了第一梁板21、第二梁板22和第一连接部11之间的两两相连，同时，钢材料件与铝合金件之间使用铆接连接，钢材料件与钢材料件之间使用点焊连接，减小了工艺难度，从而降低生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图8所示，第一连接部11上设有在水平面内间隔布置的第一铆接部111和第二铆接部112，第一铆接部111与第一梁板21铆接，第二铆接部112与第二梁板22铆接。通过设置第一铆接部111实现第一连接部11和第一梁板21的铆接，通过设置第二铆接部112实现第一连接部11和第二梁板22的铆接。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，后横梁30包括：主梁板31和与主梁板31相连的加强梁板32，主梁板31沿左右方向延伸，主梁板31设于纵梁10后端的下侧并与纵梁10固定连接，加强梁板32沿左右方向延伸，加强梁板32设于纵梁10的后端的上侧并与纵梁10固定连接。

这样，纵梁10的后端的两侧都与后横梁30固定连接，主梁板31和加强梁板32可以分别从纵梁10的后端的上下两侧限制纵梁10的后端相对于后横梁30的位移，从而使纵梁10的后端与后横梁30之间的连接更加稳定，同时，主梁板31、加强梁板32和纵梁10的后端之间两两相连，当主梁板31和加强梁板32的其中一个与纵梁10的后端的连接失效时，纵梁10的后端不会直接从与后横梁30的连接处脱落，由此，增加纵梁10的后端与后横梁30连接的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，纵梁10的后端具有沿左右方向延伸的第二连接部12，加强梁板32和主梁板31分别设于第二连接部12的上下两侧并与第二连接部12相连。这样，可以增加纵梁10的后端与主梁板31和加强梁板32之间的接触面积，进一步提高纵梁10的后端与后横梁30连接的稳定性和可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，在左右方向上，加强梁板32的左右两端分别超出主梁板31的左右两端，主梁板31的左右两端分别超出第二连接部12的左右两端。也就是说，加强梁板32的宽度D4＞主梁板31的宽度D5＞第二连接部12的宽度D6。

其中，如图11和图13所示，加强梁板32与车身上下延伸的侧围件300相连，这样，主梁板31和第二连接部12不会对加强梁板32与侧围件300的连接产生干涉。同时，加强梁板32和主梁板31的左右两端都超出第二连接部12的左右两端，这样，当加强梁板32和主梁板31与第二连接部12的连接失效时，加强梁板32和主梁板31仍然可以限制第二连接部12的位移，由此，进一步提高纵梁10的后端与后横梁30连接的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图6、图9和图10所示，主梁板31与第二连接部12铆接连接，加强梁板32与第二连接部12铆接连接，主梁板31与加强梁板32点焊连接。这样，实现了主梁板31、加强横梁和第二连接部12之间的两两相连，同时，钢材料件与铝合金件之间使用铆接连接，钢材料件与钢材料件之间使用点焊连接，减小了工艺难度，从而降低生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图10所示，第二连接部12上设有在水平面内间隔布置的第三铆接部121和第四铆接部122，第三铆接部121与主梁板31铆接，第四铆接部122与加强梁板32铆接。通过设置第三铆接部121实现第二连接部12和主梁板31的铆接，通过设置第四铆接部122实现第二连接部12和加强梁板32的铆接。

在本实用新型的一些实施例中，如图8和图10所示，优选地，第一铆接部111和第四铆接部122的铆接方向相同，第二铆接部112和第三铆接部121的铆接方向相同，在生产过程中，将第一铆接部111与第一梁板21铆接和第四铆接部122与加强梁板32铆接放在同一道工序，第二铆接部112与第二梁板22铆接和第三铆接部121与主梁板31铆接放在同一道工序，这样，单个工序作业时间较短，可以增加流水线线速，进而提高生产效率，同时，可以节省机器调整铆接方向所需的时间，进一步提高了生产效率。

下面参考图1-图15描述根据本实用新型第二方面实施例的欧翼门车辆1000。

根据本实用新型第二方面实施例的欧翼门车辆1000，包括上述根据本实用新型第一方面实施例的欧翼门车辆1000的顶盖梁总成100。

根据本实用新型第二方面实施例的欧翼门车辆1000，通过设置上述根据本实用新型第一方面的欧翼门车辆1000的顶盖梁总成100，可以实现欧翼门车辆1000与侧门车辆2000的共线生产，并满足欧翼门在欧翼门车辆1000上的布置需求，同时，使欧翼门车辆1000轻量化。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2、图14和图15所示，欧翼门车辆1000还包括：顶盖外板200，顶盖外板200与后横梁30点焊连接，顶盖外板200上设有用于顶盖外板200与后横梁30点焊连接时定位的定位孔，这样，通过调整欧翼门车辆1000顶盖外板200上定位孔的位置，使欧翼门车辆1000顶盖外板200上定位孔的位置与侧门车辆顶盖外板2100上定位孔的位置一致，可以实现欧翼门车辆1000与侧门车辆2000的共线生产。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种顶盖梁总成，用于欧翼门车辆，其特征在于，包括：

纵梁，所述纵梁沿前后方向延伸且为铝合金件；

中横梁，所述中横梁连接在所述纵梁的前端，所述中横梁沿左右方向延伸且为钢材料件；

后横梁，所述后横梁连接在所述纵梁的后端，所述后横梁沿左右方向延伸且为钢材料件。

2.根据权利要求1所述的顶盖梁总成，其特征在于，所述中横梁包括：沿左右方向延伸的第一梁板和与所述第一梁板相连的第二梁板，所述第一梁板位于所述纵梁的前端的上侧并与所述纵梁固定连接，所述第二梁板位于所述纵梁的前端的下侧并与所述纵梁固定连接。

3.根据权利要求2所述的顶盖梁总成，其特征在于，所述纵梁的前端具有沿左右方向延伸的第一连接部，所述第一梁板和所述第二梁板分别设于所述第一连接部的上下两侧并与所述第一连接部相连。

4.根据权利要求3所述的顶盖梁总成，其特征在于，在左右方向上，所述第一梁板的左右两端分别超出所述第二梁板的左右两端，所述第二梁板的左右两端分别超出所述第一连接部的左右两端。

5.根据权利要求3所述的顶盖梁总成，其特征在于，所述第一梁板与所述第一连接部铆接连接，所述第二梁板与所述第一连接部铆接连接，所述第一梁板与所述第二梁板点焊连接。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的顶盖梁总成，其特征在于，所述后横梁包括：主梁板和与所述主梁板相连的加强梁板，所述主梁板沿左右方向延伸，所述主梁板设于所述纵梁后端的下侧并与所述纵梁固定连接，所述加强梁板沿左右方向延伸，所述加强梁板设于所述纵梁的后端的上侧并与所述纵梁固定连接。

7.根据权利要求6所述的顶盖梁总成，其特征在于，所述纵梁的后端具有沿左右方向延伸的第二连接部，所述加强梁板和所述主梁板分别设于所述第二连接部的上下两侧并与所述第二连接部相连。

8.根据权利要求7所述的顶盖梁总成，其特征在于，在左右方向上，所述加强梁板的左右两端分别超出所述主梁板的左右两端，所述主梁板的左右两端分别超出所述第二连接部的左右两端。

9.根据权利要求7所述的顶盖梁总成，其特征在于，所述主梁板与所述第二连接部铆接连接，所述加强梁板与所述第二连接部铆接连接，所述主梁板与所述加强梁板点焊连接。

10.一种欧翼门车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的顶盖梁总成。