CN219565227U - 转向节组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向节组件和车辆，所述转向节组件包括转向节、球头座、球头销和摆臂，所述球头座为两个，两个所述球头座均可拆卸地连接在所述转向节上，所述球头销为两个，两个所述球头销分别可转动地连接在两个所述球头座上，所述摆臂为两个，两个所述摆臂的一端分别可拆卸地连接在两个所述球头销上，两个所述摆臂的另一端适于连接车架。本实用新型实施例的转向节组件通过设置球头座和球头销实现转向节和摆臂之间的相对转动，减小了摆臂的体积，节约空间，防止摆臂与其他零部件发生干涉，实用性强。

Description

转向节组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种转向节组件和车辆。

背景技术

转向节是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。相关技术中，车辆的转向节与车架部分的相对转动是通过球铰结构实现的，需要在转向节上可供球头转动的安装空间，导致摆臂的体积较大，并且对于悬架系统来说，周围各个部件所需的布置空间较大，摆臂在摆动过程中很容易与其他部件发生干涉，不利于其他部件的布置。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种摆臂体积小，不容易发生干涉的转向节组件。

本实用新型的实施例还提出一种具有上述转向节组件的车辆。

本实用新型实施例的转向节组件包括转向节、球头座、球头销和摆臂，所述球头座为两个，两个所述球头座均可拆卸地连接在所述转向节上，所述球头销为两个，两个所述球头销分别可转动地连接在两个所述球头座上，所述摆臂为两个，两个所述摆臂的一端分别可拆卸地连接在两个所述球头销上，两个所述摆臂的另一端适于连接车架。

本实用新型实施例的转向节组件，通过设置球头座和球头销实现转向节和摆臂之间的相对转动，并且球头座可拆卸地连接在转向节上，无需在摆臂上为球头销预留可供其转动的空间，从而减小了摆臂的体积，节约空间，防止摆臂与其他零部件发生干涉，实用性强。

在一些实施例中，所述转向节包括轴承支座、上臂和下臂，所述上臂与和所述下臂相对设置在所述轴承支座的两端，所述上臂和所述下臂朝向相反的方向延伸，所述球头座连接在所述下臂的末端。

在一些实施例中，两个所述球头座沿所述下臂的宽度方向间隔布置。

在一些实施例中，所述球头座包括壳体和设置在所述壳体外周壁上的连接耳，所述壳体具有容纳腔，所述球头销的至少部分可转动地设置在所述容纳腔内，所述连接耳与所述转向节相连。

在一些实施例中，所述球头座还包括连接件，所述连接耳上设置有第一安装孔，所述连接件贯穿所述第一安装孔与所述转向节相连。

在一些实施例中，所述壳体为圆柱形，所述下臂的末端设置有弧形槽，所述壳体的至少部分位于所述弧形槽内，所述壳体的轴向与所述第一安装孔的轴向成夹角。

在一些实施例中，所述球头销包括相连的球头部和销部，所述球头部可转动地设在所述容纳腔内，所述销部位于所述壳体外，所述销部与所述摆臂相连。

在一些实施例中，所述摆臂的一端设置有连接环，所述连接环套设在所述销部上，所述球头销还包括紧固件，所述紧固件连接在所述销部远离所述球头部的一端以将所述连接环夹紧。

在一些实施例中，所述转向节上还设置有第二安装孔和减重孔，所述第二安装孔位于所述轴承支座，所述减重孔位于所述上臂和/或所述下摆臂。

本实用新型另一方面实施例的车辆包括上述任一实施例所述的转向节组件。

附图说明

图1是本实用新型实施例的转向节组件的示意图。

图2是本实用新型实施例的转向节组件的转向节的示意图。

图3是本实用新型实施例的转向节组件的球头座、球销和摆臂的装配示意图。

图4是本实用新型实施例的转向节组件的球头座的示意图。

图5是本实用新型实施例的转向节组件的球头销的示意图。

图6是本实用新型实施例的转向节组件的摆臂的示意图。

附图标记：

1、转向节；11、轴承支座；111、第二安装孔；12、上臂；121、减重孔；13、下臂；131、弧形槽；2、球头座；21、壳体；22、连接耳；221、第一安装孔；23、连接件；3、球头销；31、球头部；32、销部；33、紧固件；4、摆臂；41、连接环。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图6所示，本实用新型实施例的转向节组件包括转向节1、球头座2、球头销3和摆臂4，其中，转向节组件为双球头结构，球头座2、球头销3和摆臂4均为两个，且分为两组，每组包括一个球头座2、一个球头销3和一个摆臂4。

具体地，两个球头座2均可拆卸地连接在转向节1上，两个球头销3分别可转动地连接在两个球头座2上，两个摆臂4的一端分别可拆卸地连接在两个球头销3上，两个摆臂4的另一端适于连接车架。由此，通过球头销3和球头座2之间的相对转动，即可实现转向节1和摆臂4之间的相对转动，进而实现转向节1与车架之间的相对转动。

本实用新型实施例的转向节组件，通过设置球头座2和球头销3实现转向节1和摆臂4之间的相对转动，并且球头座2可拆卸地连接在转向节1上，无需在摆臂4上为球头销3预留可供其转动的空间，从而减小了摆臂4的体积，节约空间，避免了摆臂4与其他零部件发生干涉，实用性强。

如图2所示，在一些实施例中，转向节1包括轴承支座11、上臂12和下臂13，其中轴承支座11用于安装轮毂轴承，上臂12用于连接上摆臂4，下臂13用于连接下摆臂4，上臂12与和下臂13相对设置在轴承支座11的两端，上臂12和下臂13朝向相反的方向延伸，球头座2连接在下臂13的末端。

具体地，上臂12安装在轴承支座11的上方，上臂12的下端与轴承支座11连接，上臂12的延伸方向向上，下臂13安装在轴承支座11的下方，下臂13的上端与轴承支座11连接，下臂13的延伸方向向下，上臂12和下臂13的延伸方向均为竖直方向，也是二者的长度方向，球头座2连接在下臂13的下端，两个球头座2沿下臂13的宽度方向间隔布置，避免两个摆臂4在转动过程中发生干涉。

如图3和图4所示，在一些实施例中，球头座2包括壳体21和设置在壳体21外周壁上的连接耳22，壳体21用于连接球头销3，壳体21具有容纳腔，球头销3的至少部分可转动地设置在容纳腔内，连接耳22与转向节1可拆卸地相连，以将球头座2固定在转向节1上，例如，连接耳22与转向节1直接可以为螺纹连接、卡扣连接等。

需要说明的是，壳体21上应当设置至少一个与容纳腔连通的开口，以便于球头销3进入到容纳腔内。

在一些实施例中，球头座2还包括连接件23，连接耳22上设置有第一安装孔221，连接件23贯穿第一安装孔221与转向节1相连，连接件23可以为螺钉，转向节1上设置有螺纹孔，螺钉贯穿第一安装孔221与转向节1螺纹连接，从而将球头座2固定在转向节1上。

连接耳22的数量一般为两个，两个连接耳22相对设置在壳体21的两侧，两个连接耳22均通过连接件23与转向节1连接，保证球头座2和转向节1之间的连接稳定性，避免球头座2发生晃动或者从转向节1上脱落。

如图4所示，在一些实施例中，壳体21为圆柱形，下臂13的末端设置有弧形槽131，壳体21的至少部分位于弧形槽131内，由此，可以将球头座2的一部分安装空间转移至空间较为宽裕的转向节1处，从而节省外部空间，便于布置其他零部件，减少干涉的情况。

进一步地，壳体21的轴向与第一安装孔221的轴向成夹角，转向节1的下臂13的末端为不规则的结构，因此需要调整连接耳22的角度，以使其可以更好地贴合在转向节1上，避免出现晃动，壳体21的轴向与第一安装孔221的轴之间的夹角大小可根据转向节1的结构进行调整。

如图5所示，在一些实施例中，球头销3包括相连的球头部31和销部32，球头部31为球形，销部32为柱形，球头部31连接在销部32的一端，球头部31可转动地设在容纳腔内，销部32位于壳体21外，销部32与摆臂4固定连接，从而实现摆臂4和转向节1之间的相对转动。

具体地，如图6所示，摆臂4的一端设置有连接环41，连接环41套设在销部32上，销部32的一端从连接环41上伸出，球头销3还包括紧固件33，紧固件33连接在销部32远离球头部31的一端以将连接环41夹紧。

紧固件33可以为螺母，销部32的一端设置有外螺纹，再将连接环41套设在销部32上后，将螺母在销部32的一端拧紧，直至将连接环41夹紧，保证连接环41与销部32之间不会发生相对转动。

在一些实施例中，转向节1上还设置有第二安装孔111和减重孔121，第二安装孔111位于轴承支座11，第二安装孔111沿轴承支座11的厚度方向开设，第二安装孔111用于安装轮毂轴承。

减重孔121位于上臂12和/或下臂13，如图2所示，上臂12上设置有减重孔121，且减重孔121的长度方向与上臂12的长度方向一致，减重孔121的宽度与上的宽度呈正相关，如此设置，不仅实现了转向节1的减重，还避免了上臂12的横截面积突变，导致出现铸造缺陷，在减重的同时不降低转向节1的刚度，有利于车辆的轻量化。

本实用新型另一方面实施例的车辆包括上述任一实施例所述的转向节组件。

本实用新型另一方面实施例的车辆的技术优势与上述实施例的转向节组件的技术优势相同，此处不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种转向节组件，其特征在于，包括：

转向节；

球头座，所述球头座为两个，两个所述球头座均可拆卸地连接在所述转向节上；

球头销，所述球头销为两个，两个所述球头销分别可转动地连接在两个所述球头座上；

摆臂，所述摆臂为两个，两个所述摆臂的一端分别可拆卸地连接在两个所述球头销上，两个所述摆臂的另一端适于连接车架。

2.根据权利要求1所述的转向节组件，其特征在于，所述转向节包括轴承支座、上臂和下臂，所述上臂与和所述下臂相对设置在所述轴承支座的两端，所述上臂和所述下臂朝向相反的方向延伸，所述球头座连接在所述下臂的末端。

3.根据权利要求2所述的转向节组件，其特征在于，两个所述球头座沿所述下臂的宽度方向间隔布置。

4.根据权利要求2所述的转向节组件，其特征在于，所述球头座包括壳体和设置在所述壳体外周壁上的连接耳，所述壳体具有容纳腔，所述球头销的至少部分可转动地设置在所述容纳腔内，所述连接耳与所述转向节相连。

5.根据权利要求4所述的转向节组件，其特征在于，所述球头座还包括连接件，所述连接耳上设置有第一安装孔，所述连接件贯穿所述第一安装孔与所述转向节相连。

6.根据权利要求5所述的转向节组件，其特征在于，所述壳体为圆柱形，所述下臂的末端设置有弧形槽，所述壳体的至少部分位于所述弧形槽内，所述壳体的轴向与所述第一安装孔的轴向成夹角。

7.根据权利要求4所述的转向节组件，其特征在于，所述球头销包括相连的球头部和销部，所述球头部可转动地设在所述容纳腔内，所述销部位于所述壳体外，所述销部与所述摆臂相连。

8.根据权利要求7所述的转向节组件，其特征在于，所述摆臂的一端设置有连接环，所述连接环套设在所述销部上，所述球头销还包括紧固件，所述紧固件连接在所述销部远离所述球头部的一端以将所述连接环夹紧。

9.根据权利要求2所述的转向节组件，其特征在于，所述转向节上还设置有第二安装孔和减重孔，所述第二安装孔位于所述轴承支座，所述减重孔位于所述上臂和/或所述下臂。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的转向节组件。