CN113844537B - 转向节组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种转向节组件和车辆，其中，转向节组件主要包括主销、转向节本体、调整套、两轴承单元和端部轴套；转向节本体包括两相对设置的端臂，一端臂设有螺纹孔，另一端臂设有主销孔；调整套设有安装孔，且外表面设有螺纹，调整套螺接于螺纹孔；轴承单元包括外壳和轴承组件，轴承组件安装于外壳内，主销的两端分别套设一轴承单元，一轴承单元安装于安装孔，另一轴承单元安装于主销孔；端部轴套套设于主销，端部轴套的两端分别抵接一轴承单元。本发明技术方案能减小前轴端部和转向节之间的装配间隙以减小冲击磨损，同时能够减少主销与转向节之间的转动阻力，以减少转动副之间的磨损，进而增加转向节组件的使用寿命，以达到免维护的目的。

Description

转向节组件和车辆

技术领域

本发明涉及转向节技术领域，特别涉及一种转向节组件和车辆。

背景技术

转向节组件作为汽车转向桥的主要零部件之一，承受汽车载荷，支撑并带动前轮绕主销轴转动而使汽车转向，在汽车行驶过程中，转向节组件承受较大、较多变的冲击载荷，对于其强度要求高，且转向节总成结构复杂，加工精度要求高，制造和装配的难度大。其中车前轴端部和转向节沿主销的轴向装配间隙误差较大，当车轮上下振动时，较大的装配间隙容易造成前轴端部和转向节之间的冲击磨损、振动异响，同时主销与转向节之间的转动阻力过大，如果保养不及时，会影响转向性能以及转向节组件的使用寿命。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种转向节组件，旨在减小前轴端部和转向节之间的装配间隙以减小冲击磨损，同时能够减少主销与转向节之间的转动阻力，以减少转动副之间的磨损，进而增加转向节组件的使用寿命，以达到免维护的目的。

为实现上述目的，本发明提出的转向节组件，包括：

主销；

转向节本体，包括两相对设置的端臂，一端臂设有螺纹孔，另一端臂设有主销孔；

调整套，所述调整套设有安装孔，所述调整套的外表面设有螺纹，所述调整套螺接于所述螺纹孔；

两轴承单元，所述轴承单元包括外壳和轴承组件，所述轴承组件安装于所述外壳内，所述主销的两端分别套设有一个所述轴承单元，一所述轴承单元安装于所述调整套的安装孔内，且与所述调整套的一端抵接，另一所述轴承单元安装于所述主销孔内，且与所述转向节本体抵接；以及

端部轴套，所述端部轴套套设于所述主销，且位于两所述轴承单元之间，所述端部轴套的一端与一个所述轴承单元抵接，另一端与另一所述轴承单元抵接。

可选地，所述调整套还包括密封连接件，所述密封连接件设于所述调整套的外表面，所述密封连接件沿所述调整套的周向延伸。

可选地，所述调整套包括调节部，所述调节部设于所述调整套远离所述端部轴套的一端。

可选地，所述外壳包括上壳体、下壳体和端盖，所述上壳体与所述下壳体固定连接，且所述下壳体部分嵌设于所述上壳体，所述下壳体部分位于所述主销孔内，所述上壳体内设有第一安装腔，所述下壳体内设有第二安装腔，所述第一安装腔与所述第二安装腔连通并围合形成容置腔，所述轴承组件安装于所述容置腔，所述端盖安装于所述转向节本体，且用于盖设所述下壳体远离所述上壳体的一端。

可选地，所述轴承组件包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承安装于所述上壳体的第一安装腔内，所述第二轴承安装于所述下壳体的第二安装腔内，所述主销穿设于所述第一轴承和所述第二轴承。

可选地，所述第一轴承为滚动球轴承，所述第二轴承为滚针轴承。

可选地，所述上壳体远离所述下壳体的一端抵接于所述端部轴套，其中，套设于所述调整套的轴承单元中的下壳体靠近上壳体的一端抵接于所述调整套，另一所述轴承单元中的下壳体靠近上壳体的一端抵接于所述转向节本体，所述第一轴承的一端抵接于所述上壳体靠近所述端部轴套的一侧，另一端抵接于所述下壳体靠近一所述端臂的端面的一侧，所述上壳体内的第一轴承用于承受来自轴向的力，所述下壳体内的第二轴承用于承受来自径向的力。可选地，所述下壳体还设有密封缓冲垫，所述密封缓冲垫设于所述靠近一所述端臂的端面的一侧。

可选地，所述外壳还包括油封，所述上壳体设有向内弯折的压紧凸部，所述压紧凸部设于所述上壳体靠近所述下壳体的边缘，且沿着所述上壳体的边缘延伸所述压紧凸部朝向所述下壳体弯折，且在所述压紧凸部与所述下壳体的间隔处设有油封。

本发明还提出一种车辆，包括转向节组件和车辆车架，所述转向节组件安装于所述车辆车架，所述车辆车架包括转向轴，所述转向轴与所述转向节组件的端部轴套可拆卸连接。

本发明技术方案通过采用在端部轴套的两端均设置有一个轴承单元，其中一轴承单元安装于调整套的安装孔内，且与调整套的一端抵接，调整套螺接于螺纹孔内，即通过旋进调整套来消除调整套和转向节本体一端臂之间的间隙，另一轴承单元安装于主销孔内，且与转向节本体抵接，主销穿设于端部轴套和两个轴承单元，如此在装配时，通过调整调整套的位置来调整设于调整套内的轴承单元的位置，使得两轴承单元压紧端部轴套，减小轴承单元与端部轴套之间的装配间隙，在运动时，端部轴套在轴向上的间隙很小。这样设置能够减小前轴端部和转向节沿主销轴向装配间隙，即减小端部轴套与两端臂之间的装配间隙，以减小当转向节组件发生上下振动时所产生的冲击磨损，同时能够减少主销与转向节本体之间的转动阻力，以减少转动副之间的磨损，进而增加转向节组件的使用寿命，以达到免维护的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明转向节组件一实施例的剖视图；

图2为图1中转向节本体的剖视图；

图3为图1中调整套的剖视图；

图4为图1中轴承单元的剖视图；

图5为图4中A处的放大图；

图6为本发明转向节组件一实施例的另一剖视图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种转向节组件。

在本发明实施例中，如图1至6所示，该转向节组件包括主销10、转向节本体11、调整套12、两轴承单元20和端部轴套30；转向节本体11包括两相对设置的端臂111，一端臂111设有螺纹孔112，另一端臂111设有主销孔113；调整套12设有安装孔121，调整套12的外表面设有螺纹，调整套12螺接于螺纹孔112；轴承单元20包括外壳21和轴承组件，轴承组件安装于外壳21内，主销10的两端分别套设有一个轴承单元20，一轴承单元20安装于调整套12的安装孔121内，且与调整套12的一端抵接，另一轴承单元20安装于主销孔113内，且与转向节本体11抵接；端部轴套30套设于主销10，且位于两轴承单元20之间，端部轴套30的一端与一个轴承单元20抵接，另一端与另一轴承单元20抵接。

其中，调整套12是中空的外螺纹结构，即为设有外螺纹的套筒，通过调节调整套12的旋进和旋出，来控制安装于调整套12内的轴承单元20的位置，轴承单元20与调整套12为过盈配合或间隙配合，使得调整套12与轴承单元20为一体。

本发明技术方案通过采用在端部轴套30的两端均设置有一个轴承单元20，其中一轴承单元20安装于调整套12的安装孔121内，且与调整套12的一端抵接，调整套12螺接于螺纹孔112内，即通过旋进调整套12来消除调整套12和转向节本体11一端臂111之间的间隙，另一轴承单元20安装于主销孔113内，且与转向节本体11抵接，主销10穿设于端部轴套30和两个轴承单元20，如此在装配时，通过调整调整套12的位置来调整设于调整套12内的轴承单元20的位置，使得两轴承单元20压紧端部轴套30，减小轴承单元20与端部轴套30之间的装配间隙，在运动时，端部轴套30在轴向上的间隙很小。这样设置能够减小前轴端部和转向节沿主销10轴向装配间隙，即减小端部轴套30与两端臂111之间的装配间隙，以减小当转向节组件发生上下振动时所产生的冲击磨损，同时能够减少主销10与转向节本体11之间的转动阻力，以减少转动副之间的磨损，进而增加转向节组件的使用寿命，以达到免维护的目的。

在一实施例中，调整套12还包括密封连接件123，密封连接件123设于调整套12的外表面，密封连接件123沿调整套12的周向延伸。

具体来说，在调整套12的外部安装有密封连接件123，密封连接件123可以是密封垫圈或密封胶，调整套12在安装进螺纹孔112时，密封连接件123能够增加调整套12与螺纹孔112之间的密封性能。这样设置，密封连接件123能够保证密封性能，防止工作环境中的杂质进入螺纹孔112内。在其他的一些实施例中，在螺纹孔112内涂设有密封胶，密封胶沿螺纹孔112的轴向延伸。

在一实施例中，调整套12包括调节部，调节部设于调整套12远离端部轴套30的一端。

具体来说，调节部包括多个调节槽122，多个调节槽122沿着调整套12边缘均匀间隔分布，用专用工具与调节槽122进行配合操作，将调整套12旋进螺纹孔112，直至与调整套12配合的轴承单元20压紧端部轴套30。这样设置，调整套12能够根据不同尺寸的端部轴套30来进行不同的位置调整，均能使得轴承单元20压紧端部轴套30，减少运动时轴承单元20与端部轴套30产生的冲击。这样设置在其他的一些实施例中，调节部设于调整套12靠近端部轴套30的一端。

在一实施例中，外壳21包括上壳体211、下壳体212和端盖214，上壳体211与下壳体212固定连接，且下壳体212部分嵌设于上壳体211，下壳体212部分位于主销孔113内，上壳体211内设有第一安装腔，下壳体212内设有第二安装腔，第一安装腔与第二安装腔连通并围合形成容置腔，轴承组件安装于容置腔，端盖214安装于转向节本体11，且用于盖设下壳体212远离上壳体211的一端。

具体来说，将轴承组件安装在壳体内的容置腔，在安装前往轴承组件内部添加润滑脂，端盖214通过安装螺钉2141安装于下壳体212远离上壳体211的一端，端盖214安装于转向节本体11。这样设置，能够防止工作环境中的杂质进入外壳21内，如此能够防止杂质进入轴承单元20而导致轴承单元20的磨损加剧，同时能够防止添加进轴承组件内的润滑脂漏出，外壳21还可以保护轴承组件不被碰损，以达到增加轴承组件使用寿命的目的。在其他的一些实施例中，端盖214盖设于下壳体212并可拆卸的连接于下壳体212。

在一实施例中，轴承组件包括第一轴承201和第二轴承202，第一轴承201安装于上壳体211的第一安装腔内，第二轴承202安装于下壳体212的第二安装腔内，主销10穿设于第一轴承201和第二轴承202。

具体来说，在外壳21内设有两个轴承，第一轴承201安装于上壳体211内，第二轴承202安装于下壳体212内，第一轴承201朝向第二轴承202的一侧能够阻挡第二轴承202在轴向上的移动。这样设置能够增加主销10与第二轴承202的接触面积，在主销10转动时，第二轴承202能够使主销10的受力均匀，并且能够将受到的冲击力均匀地分散至转向节本体11。

在一实施例中，第一轴承201为滚动球轴承，第二轴承202为滚针轴承。

具体来说，滚动球轴承和滚针轴承均具有摩擦阻力小、便于安装拆卸、重量轻、精度高、负载大、磨损小和使用寿命长等优点，第一轴承201使用滚动球轴承，第二轴承202使用滚针轴承。这样设置，滚针轴承的结构细长，尺寸较小，能够减小转向节本体的尺寸，从而增加转向节组件的安装普适度。在其他的一些实施例中，第一轴承201为阻尼轴承或者圆锥滚子轴承。

在一实施例中，上壳体211远离下壳体212的一端抵接于端部轴套30，其中，套设于调整套12的轴承单元20中的下壳体212靠近上壳体211的一端抵接于调整套12，另一轴承单元中的下壳体212靠近上壳体211的一端抵接于转向节本体11，第一轴承201的一端抵接于上壳体211靠近端部轴套30的一侧，另一端抵接于下壳体212靠近一端臂111的端面的一侧，上壳体211内的第一轴承201用于承受来自轴向的力，下壳体212内的第二轴承202用于承受来自径向的力。

具体来说，第一轴承201的一端抵接上壳体211的靠近端部轴套30的一侧，另一端抵接下壳体212靠近转向节本体11的端臂111端面的的一侧，用于承受来自端部轴承轴向的冲击力，下壳体212部分位于主销孔113内，滚针轴承设于下壳体212位于主销10内的部分，下壳体212的外表面抵接与主销孔113内壁，第二轴承202用于承受来主销10的径向力。这样设置，能够减小主销10在转动时的滚动阻力，从而减小转向节组件损耗，达到增加转向节组件使用寿命的目的。

在一实施例中，下壳体212还设有密封缓冲垫2121，密封缓冲垫2121设于下壳体212靠近一端臂111的端面的一侧。

具体来说，下壳体212靠近端臂111端面的一侧设有密封缓冲垫2121，密封缓冲垫2121的材质为柔性材质，在将两轴承单元20夹紧端部轴套30的过程中，下壳体212受到较大的的冲击力，密封缓冲垫2121能够减少来自端部轴套30的冲击力。这样设置，能够减少下壳体212所受到的冲击力，从而提升转向节组件的使用寿命，同时密封缓冲垫2121能够防止外界的杂质通过装配间隙进入轴承单元20内。

在一实施例中，外壳21还包括油封213，上壳体211设有向内弯折的压紧凸部2111，压紧凸部2111设于上壳体211靠近下壳体212的边缘，且沿着上壳体211的边缘延伸，压紧凸部2111朝向下壳体212弯折，且在压紧凸部2111与下壳体212的间隔处设有油封213。

具体来说，上壳体211盖设于下壳体212的一端，且上壳体211的压紧凸部2111朝向下壳体212弯折，压紧凸部2111与下壳体212的间隔处设有油封213，压紧凸部2111压紧油封213以达到压紧下壳体212的目的，外壳21还包括密封圈215，上壳体211与第一轴承201远离下壳体212的一侧之间设有密封圈215，密封圈215能够防止润滑脂从第一轴承201的一端漏出，上壳体211的压紧凸部2111朝向下壳体212弯折直至下壳体212内的润滑脂不会漏出即可。这样设置，上壳体211与下壳体212的连接结构简单，且上壳体211与下壳体212的连接处有油封213防止润滑脂漏出，同时能够防止工作环境中的杂质进入外壳21内，防止轴承组件因杂质原因而增大磨损，能够增加轴承组件的使用寿命。

本发明还提出一种车辆，该车辆包括车辆车架和转向节组件，该转向节组件的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，转向节组件安装于车辆车架，车辆车架包括转向轴40，转向轴40与转向节组件的端部轴套30可拆卸连接。

具体来说，转向轴40上设有紧固螺栓41和紧固螺母，端部轴套30上设有螺栓过孔，转向轴40上的紧固螺栓41穿设于螺栓过孔，紧固螺母螺接于紧固螺栓41以紧固转向轴40与端部轴套30。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种转向节组件，其特征在于，包括：

主销；

转向节本体，包括两相对设置的端臂，一端臂设有螺纹孔，另一端臂设有主销孔；

调整套，所述调整套设有安装孔，所述调整套的外表面设有螺纹，所述调整套螺接于所述螺纹孔；

两轴承单元，所述轴承单元包括外壳和轴承组件，所述轴承组件安装于所述外壳内，所述主销的两端分别套设有一个所述轴承单元，一所述轴承单元安装于所述调整套的安装孔内，且与所述调整套的一端抵接，另一所述轴承单元安装于所述主销孔内，且与所述转向节本体一侧抵接；

端部轴套，所述端部轴套套设于所述主销，且位于两所述轴承单元之间，所述端部轴套的一端与一个所述轴承单元抵接，另一端与另一所述轴承单元抵接；

所述外壳包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体固定连接，且所述下壳体部分嵌设于所述上壳体，所述下壳体部分位于所述主销孔内，所述上壳体内设有第一安装腔，所述下壳体内设有第二安装腔，所述第一安装腔与所述第二安装腔连通并围合形成容置腔，所述轴承组件安装于所述容置腔；

所述轴承组件包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承安装于所述上壳体的第一安装腔内，所述第二轴承安装于所述下壳体的第二安装腔内，所述主销穿设于所述第一轴承和所述第二轴承；以及

所述上壳体远离所述下壳体的一端抵接于所述端部轴套，其中，套设于所述调整套的外壳中的下壳体靠近上壳体的一端抵接于所述调整套，另一所述外壳中的下壳体靠近上壳体的一端抵接于所述转向节本体，所述第一轴承的一端抵接于所述上壳体靠近所述端部轴套的一侧，另一端抵接于所述下壳体靠近一所述端臂的端面的一侧，所述上壳体内的第一轴承用于承受来自轴向的力，所述下壳体内的第二轴承用于承受来自径向的力。

2.如权利要求1所述的转向节组件，其特征在于，所述调整套还包括密封连接件，所述密封连接件设于所述调整套的外表面，所述密封连接件沿所述调整套的周向延伸。

3.如权利要求1所述的转向节组件，其特征在于，所述调整套包括调节部，所述调节部设于所述调整套远离所述端部轴套的一端。

4.如权利要求1所述的转向节组件，其特征在于，所述外壳包括端盖，所述端盖安装于所述转向节本体，且用于盖设所述下壳体远离所述上壳体的一端。

5.如权利要求1所述的转向节组件，其特征在于，所述第一轴承为滚动球轴承，所述第二轴承为滚针轴承。

6.如权利要求1所述的转向节组件，其特征在于，所述下壳体还设有密封缓冲垫，所述密封缓冲垫设于所述下壳体靠近一所述端臂的端面的一侧。

7.如权利要求1所述的转向节组件，其特征在于，所述外壳还包括油封，所述上壳体设有向内弯折的压紧凸部，所述压紧凸部设于所述上壳体靠近所述下壳体的边缘，且沿着所述上壳体的边缘延伸，所述压紧凸部朝向所述下壳体弯折，且在所述压紧凸部与所述下壳体的间隔处设有油封。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7中任意一项所述的转向节组件和车辆车架，所述转向节组件安装于所述车辆车架，所述车辆车架包括转向轴，所述转向轴与所述转向节组件的端部轴套可拆卸连接。

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