CN101008417B - 固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种固定装置，包括一个可固定在汽车上有两个支承件(10、15)的支架(12)，支承件有处于旋转轴线(32)内侧向开口的安装孔(9)。在结构单元(1)上设两个侧向对置的旋转轴颈(5)，它们可以通过安装孔(9)的侧向开口(8)相对于支承件(14、15)有轴向间隙地插入安装孔内，所以结构单元(1)起先处于装配位置(M)，通过绕旋转轴线(32)旋转可回转地支承在装配位置(M)与最终位置(E)之间。至少一个旋转轴颈(5)有一个包括至少一个夹紧元件(38)的夹紧装置，在回转到最终位置(E)时它靠近支承件(10)并由此消除轴向间隙，以保证在此最终位置可靠、牢固和无噪声地固定或连接。

Description

固定装置

技术领域

本发明属于汽车装配技术或为汽车配备尤其是电子和/电气部件、机组或构件(以下还统称组件)的领域，以及涉及一种将组件可拆地固定在汽车上的固定装置。

背景技术

在汽车装配技术中已知有不同的固定原理和装置，以便在成批生产时能用低的费用快速、简单但尽管如此仍可靠而精确地将组件固定在汽车车身或汽车其他部分上。

例如由EP0830990B1已知一种将安全气囊模块固定在例如在方向盘一侧支架上的卡扣式固定装置，它包括一个带有沿径向向外的弹性片的轴颈。在连接状态，这些弹性片弹入支架一侧安装环凸肩的后面并由此止动。这种已知的固定装置需要直线的装配或插入运动，在如今尤其汽车发动机舱内高的组装密度往往不能提供为此需要的空间，而且要比较麻烦才能拆卸。

在汽车装配技术方面，通常要求连接或固定必须在长的工作寿命期间以及在不同的运行条件下极其可靠，并且仍然牢固和尤其无噪声的，在这方面最不希望的尤其是振动噪声。

此外，与由EP0830990B1已知的安全气囊模块通常不可拆地固定不同，还可能要求在不同的使用情况下必须能够定期和方便地拆卸结构单元。

发明内容

从所述的背景出发，现在本发明的目的在于，使结构单元为了装配或拆卸的目的能在支架内在装配位置与作好工作准备的最终位置之间方便地回转，以及尽管如此在最终位置仍能保证可靠、牢固和无噪声地固定或连接。

按本发明此目的通过一种固定装置达到，在此固定装置中一个可固定在汽车上的支架设有两个支承件，它们有处于旋转轴线内侧向开口的安装孔。在结构单元上设两个旋转轴颈，它们可以通过安装孔的侧向开口从侧向插入安装孔内。已插入的结构单元起先处于装配位置，确切地说相对于支承件有轴向间隙。所述的结构单元通过绕旋转轴线旋转可回转地支承在装配位置与最终位置之间。至少一个旋转轴颈有一个包括至少一个夹紧元件的夹紧装置，该夹紧元件在结构单元回转到最终位置时靠近支承件。

也就是说本发明的基本思想尤其在于，旋转轴颈起先可以有明显轴向间隙地安装在安装孔内，由此可以使结构单元的装入更加容易。通过在接着的回转运动时夹紧元件靠近支承件，在旋转轴颈或设在旋转轴颈上的止挡与支承件之间的间隙，即可能的空隙或距离，被减小或消除。由此在最终位置保证旋转轴颈沿轴向相对于支承件基本上无间隙地牢固支承，从而使结构单元牢固、可靠和无噪声地固定在汽车一侧的支架内。

在这里安装孔的尺寸还尤其这样确定，即，使它相对于支承件允许有径向间隙.由此，结构单元或旋转轴颈即使在难以接近的装配地点也能比较方便地置入，因为通过所述的间隙可以在很大程度上补偿加工误差和相应的连接元件不利的形状不准确度.优选地结构单元可以是压铸法制成的塑料外壳，在唯一的一个制造过程中在塑料外壳上直接压铸上这些旋转轴颈以及还有一个或多个夹紧元件.

按本发明的固定装置另一个突出优点在于，它不需要装配用的附加结构元件。因此在拆卸时也不存在会丢失的零件，所以按本发明的固定装置特别适用于为了维护或检查的目的需例行拆解的结构单元。

优选地，旋转轴颈有一个其上设有夹紧元件的旋转轴颈头部。作为替换方案或补充，旋转轴颈可在其也可与结构单元外壳重合的旋转轴颈根部有所述夹紧元件或另一个附加的夹紧元件。

按本发明一种有利的设计，夹紧元件包括一个沿旋转轴颈的轴向看朝支承件方向靠拢的斜面，当结构单元旋转时它相应地越来越紧靠在支承件上。

特别优选地，可以设两个沿旋转轴颈的轴向看从旋转轴颈头部或从旋转轴颈根部出发朝支承件方向彼此靠拢的面，当结构单元旋转时它们双方朝支承件方向收窄并因而使它们均匀地彼此夹紧。

若按本发明的一种有利的设计夹紧装置有至少一个挤压肋，以及在结构单元回转到最终位置时它才与各自的支承件形成接触，则得到一种特别牢固的固定。然后当进一步回转时挤压肋通过塑性变形压靠在支承件上，从而在必要时也可以消除最后尚存在的剩余间隙。

为了将结构单元特别耐振动和可靠地固定在最终位置，结构单元优选地可以有一个锁止元件，它在最终位置与一个在支架侧对应的锁止元件配合作用。

为了在装配位置易于操作结构单元或在结构单元上操作，按本发明的一项优选的设计规定，结构单元有一个锁止元件，它在装配位置与一个在支架侧对应的锁止元件互锁。

为了将结构单元插入支架内或将旋转轴颈插入对应的安装孔内，旋转轴颈优选地有相互对置的外侧的削平面，它们的距离小于侧向开口的内部净宽度，以及，旋转轴颈横截面的其余部分大于此侧向开口的内部净宽度。由此保证可靠地防止旋转轴颈从安装孔通过侧向开口径向滑脱。在这里旋转轴颈也可以相对于各自的安装孔设小的径向间隙，从而使结构单元的装配和操作简便得多。

特别优选地，结构单元是一个分电器外壳，在汽车制造期间它可以在装配位置例如配备输入和输出插头或电缆，并且该结构单元在此位置时也可以在今后定期维护或检查作业时能良好地接近，而在最终位置则可靠地固定作好工作准备。

附图说明下面借助示意图中表示的实施例详细说明本发明。其中：

图1表示按本发明的固定装置处于装配位置；

图2表示按图1的固定装置处于最终位置；

图3表示沿旋转轴线通过旋转轴颈的剖面；

图4表示沿图3中线IV-IV的纵剖面；以及

图5表示结构单元的侧向局部透视图。

具体实施方式

在所有的附图中相同或功能相同的元件只要没有另外说明均采用相同的附图标记标示。

图1表示一个在本实施例中由一个分电器外壳1构成的结构单元处于装配位置M。该分电器外壳有多个安装座2、3用于尚未安装和在这里没有表示的电插头。在此装配位置电插头可以方便地基本上水平插入安装座2、3内，尽管例如插头的输入或引出线是垂直延伸的。结构单元1在其两个窄侧各有一个旋转轴颈，在图1中只能看到其中面对着的那一个旋转轴颈5。旋转轴颈有形式上为在端侧的盘状头部区6的止挡。旋转轴颈通过侧向开口8插入设计为支承臂的支承件10的安装孔9中。术语“安装孔”在本发明的范围内应广义地理解，除圆形孔外还包括其他类型的孔。

支承臂10是支架12的一部分，支架主要包括支架基座14和另一个只能大致看出的支承件(支承臂)15。因此设计为基本上U形的支架以其两个支承臂10、15围抱着结构单元的两个对置的窄侧16、17，在图1中只能明显地看到其中在前面的那个窄侧16。在装配位置，设计为半球形的锁止元件20被支架12的另一个安装座(圆孔)21接纳。因此使结构单元1稳定地处于装配位置，从而可以实施必要的安装或维护作业，无需附加的定位装置。此外，在窄侧16还可以看到一个四边形的锁止元件24，它的尺寸与支承臂10内另一个孔或安装座25相应。

在图2中表示的结构单元1最终位置E时锁止元件对20、20脱开，相反，锁止元件对24、25处于互锁位置。通过结构单元1沿旋转箭头30的方向回转约90°使结构单元处于所述的最终位置E。此回转运动绕由旋转轴颈5或安装孔9确定的旋转轴线32进行。在最终位置安装座2、3面朝下。

图3表示旋转轴颈5的纵剖面，以及在图的下部用局部透视图表示沿线III-III的横截面。由图可以看出支承臂10、毗邻的结构单元(分电器外壳)1和旋转轴颈5在旋转轴颈5头部区6与结构单元1之间延伸的支承段37。支承段37的轴向长度尺寸(例如4.5mm)明显地大于支承臂10的厚度(例如1mm)。因此旋转轴颈5(以及相应地还有对称地设在对置侧的旋转轴颈)沿旋转轴线32的轴向A有大的间隙，它取决于加工及部件的公差约为3mm。这使得结构单元1在所述装配位置的置入变得非常容易。

此外由图3还可看到形式上为一个从旋转轴颈5根部区39出发沿轴向A向支承臂10靠拢的斜面40的第一夹紧元件。另一个从旋转轴颈5头部区6出发的斜面41从另一侧靠近支承臂10并构成第二夹紧元件。因此在斜面40、41之间形成一个逐渐变窄其中容纳支承臂10的间隙43。在图3所示的装配位置M，可以看出旋转轴颈5的宽度w小于安装孔的内部净宽度W。为此，如图3的下面部分所示，旋转轴颈的侧向外表面45、46削平。当结构单元1回转时，亦即在绕旋转轴线32旋转时，斜面40、41在支承臂10上滑动并最终在旋转约90°后将支承臂牢固地夹紧在它们之间。由此将原先存在的间隙减小到零。在此位置特别有利地对应的锁止元件对24、25(基于支承臂10有弹性变形能力)仅留有很小量间隙地也彼此相配，从而为了脱开只需要小的并因而尤其对于压铸成形的锁止元件24小心保护的摆幅。

如图4所示，为了彻底消除任何间隙，斜面40、41优选地制有挤压肋50。在结构单元回转运动时它们首先与支承臂10的表面进入接触，与此同时变形并因而保证尤其无间隙地支承。在对置的窄侧17上(图中看不到的)旋转轴颈有相应的设计并因而相应的功能。

为了进一步说明，图5再次用结构单元1的局部透视图表示旋转轴颈5的设计.此外，可以清楚地看出窄侧16上的锁止元件24.旋转轴颈5的削平面45在这里近似水平地延伸，因为在此图中表示结构单元已基本上处于最终位置E(略去支架12).

虽然上面借助优选的实施例说明了本发明，但本发明不受此限制，而是可以按多种多样的方式变更，并不偏离本发明的基本原理。

附图标记清单

A      轴向

E      最终位置

M      装配位置

w      宽度

W      内部净宽度

1      结构单元

2、3   安装座

5      旋转轴颈

6      头部区

8      开口

9      安装孔

10     支承件

12     支架

14     支架基座

15     支承件

16、17 窄侧

20      锁止元件

21      安装座

24      锁止元件

25      安装座

30      旋转箭头

32      旋转轴线

37      支承段

39      根部区

40、41  斜面

43      间隙

45、46  外表面

50      挤压肋

Claims (12)

1.一种用于将一个结构单元(1)可拆地固定在汽车上的固定装置，包括

-一个可固定在汽车上带有两个支承件(10、15)的支架(12)，该支承件有沿一旋转轴线(32)方向的、侧向开口的安装孔(9)，

-两个设在该结构单元(1)上的旋转轴颈(5)，它们可以通过安装孔(9)的侧向开口(8)相对于支承件(10、15)有轴向间隙地插入安装孔内，使得所述结构单元(1)起先处于一装配位置(M)，然后通过绕旋转轴线(32)旋转可回转地支承在该装配位置(M)与一个最终位置(E)之间，

-其中至少一个旋转轴颈(5)有一个包括至少一个夹紧元件的夹紧装置，在回转到最终位置(E)时该至少一个夹紧元件靠近支承件(10)并由此消除轴向间隙。

2.按照权利要求1所述的固定装置，其中，所述旋转轴颈(5)有一个其上设有所述夹紧元件的旋转轴颈头部(6)。

3.按照权利要求1所述的固定装置，其中，在旋转轴颈根部(39)的区域内设有所述夹紧元件。

4.按照权利要求2所述的固定装置，其中，在旋转轴颈根部(39)的区域内设有一第二夹紧元件。

5.按照权利要求1或2所述的固定装置，其中，所述夹紧装置包括一个沿旋转轴颈(5)的轴向(A)看朝所述支承件(10)方向靠拢的斜面(40)。

6.按照权利要求3所述的固定装置，其中，所述夹紧装置包括两个沿旋转轴颈(5)的轴向(A)看从旋转轴颈头部(6)或从旋转轴颈根部(39)出发朝支承件(10)方向彼此靠拢的斜面(40、41)。

7.按照权利要求5所述的固定装置，其中，所述夹紧装置包括两个沿旋转轴颈(5)的轴向(A)看从旋转轴颈头部(6)或从旋转轴颈根部(39)出发朝支承件(10)方向彼此靠拢的斜面(40、41)。

8.按照权利要求1或2所述的固定装置，其中，所述夹紧装置有至少一个挤压肋(50)，该至少一个挤压肋(50)在结构单元(1)回转到最终位置(E)时与支承件(10)接触。

9.按照权利要求1或2所述的固定装置，其中，所述结构单元(1)有一个锁止元件(20)，该锁止元件(20)在装配位置(M)与一个在支架侧对应的锁止元件(21)互锁。

10.按照权利要求1或2所述的固定装置，其中，所述结构单元(1)有一个锁止元件(24)，该锁止元件(24)在最终位置(E)与一个在支架侧对应的锁止元件(25)互锁。

11.按照权利要求1或2所述的固定装置，其中，所述旋转轴颈(5)有相互对置的外侧削平面(45、46)，它们之间的距离(w)小于侧向开口(8)的内部净宽度(W)，以及，所述旋转轴颈的横截面的其余部分都大于此侧向开口的内部净宽度。

12.按照权利要求1或2所述的固定装置，其中，所述结构单元(1)是一个分电器外壳。

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