JP2003028028A - 燃料デリバリパイプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのタイプが変わっても部品の共用化
が図れ、エンジンへの組付けが容易で作業性に優れる燃
料デリバリパイプを提供する。 【解決手段】 燃料噴射弁に接続される複数のコネクタ
２１、２２、２３を、樹脂パイプ４１、４２、４３で連
結して燃料デリバリパイプ１０を構成すると共に、コネ
クタおよび樹脂パイプを収納するための共通のハウジン
グ６０を設ける。なお、コネクタ２１、２２、２３が共
通のハウジング６０に所定角度範囲で回転可能に支持さ
れていることが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用エ
ンジンの燃料噴射弁に燃料を供給する燃料デリバリパイ
プに関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料噴射式の自動車用エンジンは、一般
に複数の燃料噴射弁を有しており、これらの燃料噴射弁
に燃料を供給するため、前記燃料噴射弁の導入軸を受け
入れる複数のソケット型のコネクタを有する燃料デリバ
リパイプが用いられている。また、この燃料デリバリパ
イプ内では、燃料噴射弁からの燃料の噴射に伴ない、燃
料圧力の脈動が生じる。この脈動を減衰させるために、
燃料デリバリパイプには、一般にパルセーションダンパ
が取付けられている。

【０００３】従来の一般的な燃料デリバリパイプは、金
属パイプの長手方向に沿って、燃料噴射弁に取付けられ
るコネクタを、所定間隔で複数設けた構造をなしてい
た。しかしながら、この燃料デリバリパイプでは、コネ
クタの位置や間隔を変更することができないので、それ
ぞれのエンジンに応じて専用品として作る必要があり、
製造コストが高くなっていた。

【０００４】これに対して、実公平７−４９０１１号公
報には、燃料噴射弁に接続される複数の樹脂製のコネク
タ（ソケット）を、連通管で連結してなる燃料デリバリ
パイプが開示されている。この燃料デリバリパイプによ
れば、エンジンのタイプが変わってもコネクタの数や連
通管の長さ等を変更するだけで対応できるので、部品の
共用化を図ることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実公平
７−４９０１１号公報に記載された燃料デリバリパイプ
は、複数の樹脂製のコネクタをエンジンブロック上に組
付ける必要があるため、組付け工程が複雑になるという
問題点があった。

【０００６】したがって、本発明の目的は、エンジンの
タイプが変わっても部品の共用化が図れ、しかもエンジ
ンブロックへの組付けが容易な、燃料デリバリパイプを
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の第１は、燃料噴射弁に接続される複数のコ
ネクタと、これらのコネクタを連結する樹脂パイプとを
備える燃料デリバリパイプにおいて、前記コネクタおよ
び前記樹脂パイプを収納するための共通のハウジングを
設けることを特徴とする燃料デリバリパイプを提供する
ものである。

【０００８】上記発明によれば、エンジンのタイプが変
わっても、ハウジングを変更するだけで、コネクタや樹
脂パイプは共有化できるので、製造コストを低減し、部
品管理も容易となる。

【０００９】また、コネクタと樹脂パイプとを共通のハ
ウジング内に収容したので、エンジンのタイプに合わせ
て、あらかじめ複数のコネクタを位置決めした状態でユ
ニット化することができ、組付けの作業性も向上する。

【００１０】本発明の第２は、前記第１の発明におい
て、前記コネクタ又は前記ハウジングの一方に凸部が、
他方に凹部が設けられており、前記凸部及び前記凹部が
係合して、前記コネクタが前記ハウジング内に所定角度
範囲で回転可能に支持されている燃料デリバリパイプを
提供するものである。

【００１１】上記発明によれば、コネクタがハウジング
内で回転可能であるので、高温時に樹脂パイプが膨張し
た場合においても、コネクタ部への応力の集中を避ける
ことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１〜９には、本発明の燃料デリ
バリパイプの一実施形態が示されている。図１は同燃料
デリバリパイプの分解斜視図、図２は同燃料デリバリパ
イプの斜視図、図３は同燃料デリバリパイプであって、
（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図、図４は同燃料デリバ
リパイプに用いるハウジングを示す図であって、（ａ）
は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は
斜視図、図５は同燃料デリバリパイプに用いるコネクタ
の１つを示す図であって、（ａ）は底面図、（ｂ）は側
面図、（ｃ）は斜視図、図６は同燃料デリバリパイプに
用いるコネクタのもう１つを示す図であって、（ａ）は
底面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は斜視図、図７は同燃
料デリバリパイプに用いるハウジングにコネクタを収納
する前の状態を示す説明図、図８は同燃料デリバリパイ
プのハウジング内におけるコネクタの動きを示す図であ
って、（ａ）は通常の使用状態での断面図、（ｂ）は燃
料パイプが加熱膨張した状態での断面図、図９は同燃料
デリバリパイプにおけるパルセーションダンパを示す図
であって、（ａ）は燃料圧力が低い状態の断面図、
（ｂ）は燃料圧力が高い状態の断面図である。

【００１３】図１〜３に示すように、この燃料デリバリ
パイプ１０は、図示しないエンジンの燃料噴射弁に被せ
られて接続されるソケット型の複数のコネクタ２１、２
２、２３を有し、コネクタ２３には、燃料噴射に伴なう
圧力の脈動を減衰させるためにパルセーションダンパ３
０が設けられている。また、これらのコネクタ２１、２
２、２３を連結する樹脂パイプ４１、４２、４３を有し
ている。更に、樹脂パイプ４１の一端に接続されたパイ
プコネクタ５０を有し、このパイプコネクタは、燃料タ
ンク等に接続された図示しない燃料供給管の端部に接続
されるようになっている。

【００１４】図１、５に示すように、コネクタ２１、２
２は、ほぼ同じ形状をなし、図示しないエンジンの燃料
噴射弁に装着されるソケット部２７と、このソケット部
２７の周面の対向する位置から外方に向かって延出され
た一対のニップル部２４と、このニップル部２４の間に
おいて、周壁の対向する位置に突設された一対の爪部２
５とを有している。また、ソケット部２７の頂面には、
ピボット２６が突設されている。

【００１５】ニップル部２４は、前記樹脂パイプ４１、
４２、４３を外挿したとき、抜け止め作用をもたらす竹
の子状の環状突起２４ａを外周に有している。また、ニ
ップル部２４の先端部２４ｂは、樹脂パイプ４１内に挿
入しやすくするため、先細テーパ状をなしている。

【００１６】図６に示すように、最も先端寄りに配置さ
れるコネクタ２３は、前記コネクタ２１、２２とほぼ同
様な形状をなし、ソケット部２７、ニップル部２４、爪
部２５及びピボット２６を有している。ただし、このコ
ネクタ２３は、ニップル部２４が１つだけになっている
点が、上記コネクタ２１、２２と相違する。

【００１７】そして、ソケット部２７には、上記ニップ
ル部２４が周壁の一箇所から突設されると共に、ニップ
ル部２４に対向する壁部には筒状の開口部を囲むフラン
ジ２８が形成されている。更に、ソケット部２７のフラ
ンジ２８には、ケース３１、ピストン３６、圧縮コイル
バネ３５、シールリング４０より構成されるパルセーシ
ョンダンパ３０のフランジ３２が熱溶着されている。

【００１８】パルセーションダンパ３０のケース３１
は、図１に示すように、全体として円筒状をなし、一端
に上記フランジ３２を有すると共に、他端には内周に環
状のリブ３３を残して、ピストン３６の挿通孔３４が形
成されている。

【００１９】ピストン３６は、上記ケース３１の挿通孔
３４に挿入される有底円筒状の筒部３７と、この筒部３
７の開口側の端部外周に形成された環状の溝３８と、こ
の環状の溝３８に嵌着されるシールリング４０とを有し
ている。また、環状の溝３８の両側はフランジ部３９を
なしており、このフランジ部３９に一端を係合されると
共に、前記ケース３１のリブ３３に他端を係合された、
本発明の弾性手段に相当する圧縮コイルバネ３５が、前
記ピストン３６の筒部３７外周に装着されている。この
圧縮コイルバネ３５により、ピストン３６がその前端面
側に向けて常時付勢されている。

【００２０】図９に示すように、ピストン３６は、ケー
ス３１内に収容されて、その閉塞された方の後端部を、
ケース３１の挿通孔３４から突出させた状態で装着され
ている。また、ピストン３６の前端部は、ケース３１よ
りも内径の小さいソケット部２７のフランジ２８の端面
２８ｃに当接されている。

【００２１】樹脂パイプ４１は、パイプコネクタ５０
と、コネクタ２１とを接続するものであり、通常のチュ
ーブ状のパイプをなしている。なお、樹脂パイプ４１、
４２、４３としては、例えばポリアミド、フッ素系樹
脂、ポリフェニルサルファイド、ポリプロピレン、ポリ
エチレン、エラストマー樹脂等の合成樹脂や、合成ゴム
で形成された単層又は複数層のチューブが好ましく使用
される。

【００２２】次に、本発明に用いるハウジング６０につ
いて説明する。本発明においては、上記コネクタ２１、
２２、２３と、樹脂パイプ４１、４２、４３とを収納
し、コネクタ２１、２２、２３が燃料噴射弁から外れな
いようにしっかり保持するためのハウジング６０が設け
られている。ここで、ハウジング６０の材質としては特
に限定されず、例えば、ポリアミド、、ポリフェニルサ
ルファイド、ポリブチレンテレフタレート、ポリアセタ
ール、ポリプロピレン、フッ素系樹脂等の合成樹脂、及
び前記合成樹脂の繊維強化品、鉄鋼、銅、アルミニウム
等の金属が挙げられる。

【００２３】図１、４を併せて参照すると、このハウジ
ング６０は、前壁６３、後壁６４、天壁６５とで構成さ
れ、側方から見てコ字状をなすカバー状の部材からな
る。前壁６３の下縁には、外方に吐出する取付けフラン
ジ６１が２個形成されており、このフランジ６１に図示
しないエンジンブロックに固定するためのネジ孔６２が
形成されている。

【００２４】また、前壁６３及び後壁６４には、所定長
さのスリット６６が、等間隔でそれぞれ３個ずつ形成さ
れている。そして、前壁６３及び後壁６４の対応するス
リット６６には、前記コネクタ２１、２２、２３の爪部
２５が弾性的に嵌合するようになっている。更に、天壁
６５には、前記コネクタ２１、２２、２３のピボット２
６が挿入支持される軸孔６８が形成されている。

【００２５】図８は、こうしてハウジング６０に装着さ
れたコネクタ２１を拡大して示している。ソケット部２
７の爪部２５は、ハウジング６０の前壁６３及び後壁６
４に形成されたスリット６６に遊嵌し、同図（ａ）、
（ｂ）に示すように、所定角度θの範囲で揺動を可能と
されている。なお、コネクタ２２、２３においても同様
である。この角度θは１〜２０度が好ましい。

【００２６】なお、本実施形態では図７（ａ）に示すよ
うに、ソケット部２７の爪部２５がハウジング６０のス
リット６６に遊嵌しているが、本発明においては、図７
（ｂ）に示すように、ソケット部２７に設けた凹部２８
が、ハウジング６０に設けられた爪部６９に遊嵌してい
てもよい。

【００２７】次に、このハウジング６０を有する燃料デ
リバリパイプ１０の作用について説明する。

【００２８】この燃料デリバリパイプ１０の組立てに際
しては、まずパイプコネクタ５０とコネクタ２１の一方
のニップル部２４とを樹脂パイプ４１で連結する。ま
た、コネクタ２１の他方のニップル部２４と、コネクタ
２２の一方のニップル部２４とを樹脂パイプ４２で連結
する。更に、コネクタ２２の他方のニップル部２４と、
コネクタ２３のニップル部２４とを樹脂パイプ４３で連
結する。なお、コネクタ２３にはあらかじめ、前述のパ
ルセーションダンパ３０がコネクタ２３のフランジ部２
８に熱融着されている。

【００２９】その後、図１、２に示すように、コネクタ
２１、２２、２３を、ハウジング６０に取付ける。すな
わち、各コネクタ２１、２２、２３のピボット２６を対
応する軸孔６８に挿入しながら、それぞれのコネクタ２
１、２２、２３の爪部２５を対応するスリット６６に嵌
着させる。これによって、各コネクタ２１、２２、２３
は、ハウジング６０の所定の位置に取付けられ、図８に
示したように、ハウジング６０に対して多少の揺動が可
能な状態で保持される。

【００３０】こうしてハウジング６０にコネクタ２１、
２２、２３を組付けた後、ハウジング６０のフランジ６
１のネジ孔６２に取付けボルトを挿入して、図示しない
エンジンブロックに固定する。このとき、コネクタ２
１、２２、２３を対応する燃料噴射弁に被せて接続させ
る。また、パイプコネクタ５０に、燃料タンクに連結さ
れた図示しない燃料供給管を接続する。

【００３１】これにより、ハウジング６０内であらかじ
め複数のコネクタと樹脂パイプを組付けることができ、
さらに、コネクタの位置決めはハウジング６０の軸孔６
８に各コネクタ２１、２２、２３のピボット２６が挿入
されることにより正確に決定される。したがって、ハウ
ジング６０によって各コネクタの位置決め精度が向上
し、、エンジンブロックへの組付けが容易となり、作業
性が向上する。

【００３２】更に、適用するエンジンのタイプが変わっ
たときには、該エンジンの燃料噴射弁の数に応じたコネ
クタと、スリット６６、軸孔６８の位置を上記燃料噴射
弁の位置に応じて変えたハウジングと、上記燃料噴射弁
の間隔に応じた長さの樹脂パイプ４２、４３を用意する
だけで、タイプの異なるエンジンにも共通の部品で適用
することができる。

【００３３】次に、この状態で燃料を供給してエンジン
を作動させると、燃料は、図示しない燃料供給管からパ
イプコネクタ５０を介して、樹脂パイプ４１、コネクタ
２１、樹脂パイプ４２、コネクタ２２、樹脂パイプ４
３、コネクタ２３を通して、エンジンの３つの燃料噴射
弁に供給される。

【００３４】燃料圧力によって、コネクタ２１、２２、
２３と、図示しない燃料噴射弁との間には、強い荷重が
作用するが、各コネクタ２１、２２、２３が共通のハウ
ジング６０に保持されているので、上記荷重をハウジン
グ６０で受けることができ、コネクタ２１、２２、２３
と燃料噴射弁との連結部に、緩みが生じたり、抜けたり
することはなく、連結状態を確実に保持することができ
る。

【００３５】また、燃料噴射弁からの燃料噴射によっ
て、樹脂パイプ２１、２２、２３内を流れる燃料圧力の
脈動が発生する。しかし、燃料圧力が高くなったときに
は、図９に示すように、パルセーションダンパ３０のピ
ストン３６が移動して脈動を減衰することができる。す
なわち、燃料圧が小さいときには、同図（ａ）に示すよ
うに、ピストン３６の前端面がコネクタ２３のフランジ
部２８の端面に当接し、燃料圧が大きいときには、同図
（ｂ）に示すように、ピストン３６が、コイルバネ３５
の付勢力に抗して押し込まれることにより、燃料圧の脈
動を減衰させる。

【００３６】更に、エンジンルームが高温になると、樹
脂パイプ４１、４２、４３が膨張による寸法変化を起こ
す場合がある。しかし、この場合においても、図８に示
すように、各コネクタはハウジング６０に対して所定角
度θの範囲で揺動可能な状態で保持されているので、樹
脂パイプ４１、４２、４３が高温によって加熱膨張した
場合には同図（ａ）の状態から、同図（ｂ）に示すよう
にコネクタ２１、２２、２３が回動し、樹脂パイプ４
１、４２、４３の経路が長くなるように応答する。これ
により、コネクタへの応力の集中が防止できるので、高
温時における信頼性が向上する。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジンのタイプが変わっても、ハウジング内のコネク
タの数や、樹脂パイプの長さや数を変更するだけで適用
することが可能となり、部品の共用化を図ることができ
る。

【００３８】また、コネクタと樹脂パイプが共通のハウ
ジング内に収容されているので、あらかじめ、エンジン
のタイプに合わせてコネクタ位置を精度よく、確実に決
めることができるので、組付けの作業性を向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の燃料デリバリパイプの一実施形態を
示す分解斜視図である。

【図２】 同燃料デリバリパイプの斜視図である。

【図３】 同燃料デリバリパイプであって、（ａ）は側
面図、（ｂ）は底面図である。

【図４】 同燃料デリバリパイプに用いるハウジングを
示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、
（ｃ）は底面図、（ｄ）は斜視図である。

【図５】 同燃料デリバリパイプに用いるコネクタの１
つを示す図であって、（ａ）は底面図、（ｂ）は側面
図、（ｃ）は斜視図である。

【図６】 同燃料デリバリパイプに用いるコネクタのも
う１つを示す図であって、（ａ）は底面図、（ｂ）は側
面図、（ｃ）は斜視図である。

【図７】 同燃料デリバリパイプに用いるハウジングに
コネクタを収納する前の状態を示す説明図である。

【図８】 同燃料デリバリパイプのハウジング内におけ
るコネクタの動きを示す図であって、（ａ）は通常の使
用状態での断面図、（ｂ）は燃料パイプが加熱膨張した
状態での断面図である。

【図９】 同燃料デリバリパイプにおけるパルセーショ
ンダンパを示す図であって、（ａ）は燃料圧力が低い状
態の断面図、（ｂ）は燃料圧力が高い状態の断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 燃料デリバリパイプ ２１、２２、２３ コネクタ ２４ ニップル部 ２５ 爪部 ２６ ピボット ２７ ソケット部 ２８ フランジ部 ３０ パルセーションダンパ ４１、４２、４３ 樹脂パイプ ６０ ハウジング ６１ フランジ ６２ ネジ孔 ６６ スリット ６８ 軸孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料噴射弁に接続される複数のコネクタ
   と、これらのコネクタを連結する樹脂パイプとを備える
   燃料デリバリパイプにおいて、前記コネクタおよび前記
   樹脂パイプを収納するための共通のハウジングを設ける
   ことを特徴とする燃料デリバリパイプ。
2. 【請求項２】 前記コネクタ又は前記ハウジングの一方
   に凸部が、他方に凹部が設けられており、前記凸部及び
   前記凹部が係合して、前記コネクタが前記ハウジング内
   に所定角度範囲で回転可能に支持されている請求項1記
   載の燃料デリバリパイプ。