CN219564747U - 一种车门外水切结构 - Google Patents

Abstract

一种车门外水切结构，包括主体、连接端盖以及固定件，连接端盖位于主体靠近车体A柱的一端，连接端盖与主体通过连接部连接，且连接端盖的自由端与A柱接触，固定件包括扣件和基件，基件用于与连接端盖连接，扣件包括支撑及卡块，卡块的下端与支撑连接，卡块可绕其与支撑的连接处转动，卡块用于与车门内侧接触以对连接端盖进行限位，固定件对连接端盖进行固定限位，防止连接端盖靠近A柱的一端起翘，保证外水切整体的连接质量，且不需在车门钣金上额外开孔，节省了加工工序，方便安装。

Description

一种车门外水切结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种车门外水切结构。

背景技术

密封条是汽车的重要配件之一，被应用于车门、车窗等车身的各个部位，能够起到防尘、防水、隔音减震等作用，以确保车内环境安全可靠，车门外水切是车用密封条的一种，安装于车门钣金上，用于对车门窗起到密封和装饰作用，因此，车门外水切安装于车门钣金上的牢固程度，将直接决定车门系统的使用体验。

传统的车门外水切的固定方式为，在车门钣金上开孔，采用铆钉或螺钉将车门外水切固定在车门钣金上，此种固定方式需要对车门钣金进行冲压开孔，工序较为复杂，铆钉或螺钉的固定方式安装费时费力，且安装结构外露，影响车身美观性，具有一定的局限性，现有技术中也有通过卡扣结构对外水切进行固定，但卡扣机构通常与外水切的主体一体设置，加工较为复杂，不利于安装和运输。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车门外水切结构。

本实用新型提供一种车门外水切结构，包括主体、连接端盖以及固定件，所述连接端盖位于所述主体靠近车体A柱的一端，所述连接端盖与所述主体通过连接部连接，且所述连接端盖的自由端与所述A柱接触，所述固定件包括扣件和基件，所述基件用于与所述连接端盖连接，所述扣件包括支撑及卡块，所述卡块的下端与所述支撑连接，所述卡块可绕其与所述支撑的连接处转动，所述卡块用于与车门内侧接触以对所述连接端盖进行限位。

在一实施例中，所述主体包括基架和亮条，所述基架下部开设有凹槽，使所述基架呈倒U型，所述基架通过所述连接部与所述连接端盖连接，所述亮条位于所述基架与所述连接端盖外侧，所述连接部包括卡接件和配合件，所述卡接件凸设于所述连接端盖靠近所述基架的一端，所述配合件位于所述凹槽内，且位于所述基架靠近连接端盖的一端。

在一实施例中，所述配合件设置于所述凹槽沿车体X向的侧壁上，所述配合件包括若干间隔设置的第一凸起，相邻的所述第一凸起之间形成第一间隔，所述卡接件靠近所述配合件的一端间隔设有若干第二凸起，相邻的所述第二凸起之间形成第二间隔，所述第一凸起容纳于所述第二间隔内，所述第二凸起容纳于所述第一间隔内。

在一实施例中，所述连接端盖包括容纳腔，所述容纳腔开设于所述连接端盖的下端，且贯穿所述连接端盖靠近所述基架的一端，所述支撑的内侧凸设有定位件，所述容纳腔的内壁开设有与所述定位件配合的定位槽，所述定位件装设于所述定位槽内。

在一实施例中，所述基件容纳于所述容纳腔内，所述基件包括沿车体X向相对设置的第一基板和第二基板，所述第一基板和所述第二基板之间平行，且上端通过弧形折弯连接，所述第一基板和第二基板分别与所述容纳腔沿车体X向的两侧腔壁接触。

在一实施例中，所述容纳腔沿车体X向的两侧腔壁上设有限位活块，所述限位活块用于与所述基件接触，所述限位活块沿车体X向的一端与所述容纳腔的腔壁连接，所述限位活块与所述容纳腔的腔壁之间留有活动间隙，所述限位活块可绕其与所述容纳腔的连接处转动。

在一实施例中，所述第一基板和所述第二基板靠近所述扣件的一端通过连板连接，所述连板与所述定位件通过连筋连接。

在一实施例中，所述容纳腔内设有定位块，所述定位块沿车体X向的两端分别与所述容纳腔的两侧腔壁接触，所述定位块与所述容纳腔沿车体X向的外侧腔壁接触的一端开设有开槽，所述连筋容纳于所述开槽内。

在一实施例中，所述亮条内侧凸设有卡件，所述基架外侧设有第一卡槽，所述卡件容纳于所述第一卡槽内，所述连接端盖靠近所述亮条的一侧设有第二卡槽，所述卡件容纳于所述第二卡槽内。

在一实施例中，所述连接端盖靠近所述亮条的一侧设有粘结件，所述粘结件用于将所述亮条固定于所述连接端盖上。

本实用新型的有益效果在于：

通过在主体靠近车体A柱的一端设置连接端盖，主体和连接端盖通过连接部实现连接，连接端盖与固定件连接，通过连接端盖与A柱抵接，通过扣件将连接端盖与车门钣金的内侧卡接，通过卡块与车门内侧接触并过盈配合，以对连接端盖进行固定，防止连接端盖靠近A柱的一端起翘，不需在车门钣金上额外开孔，节省加工工序。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一实施例的整体结构示意图；

图2为图1的局部放大示意图；

图3为本实用新型一实施例的整体结构的局部爆炸示意图；

图4为本实用新型一实施例的主体的局部示意图；

图5为本实用新型一实施例的连接端盖的结构示意图；

图6为本实用新型一实施例的连接端盖的另一结构示意图；

图7为本实用新型一实施例的固定件的结构示意图；

图8为本实用新型一实施例的固定件的另一结构示意图。

图中：

10-主体；11-基架；111-第一卡槽；112-第一承托件；113-骨架；114-配合件；115-第一凸起；116-第一间隔；12-亮条；121-卡件；122-折弯件；

20-连接端盖；21-容纳腔；211-定位槽；212-限位活块；213-定位块；214-开槽；22-卡接件；221-第二凸起；222-第二间隔；23-第二卡槽；24-第二承托件；25-粘结件；

30-固定件；31-扣件；311-支撑；312-卡块；313-避让槽；314-定位件；315-连筋；32-基件；321-第一基板；322-第二基板；323-连板；324-定位孔。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，而不是指示或暗示相对的重要性或者特定的顺序。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

结合附图1至附图3，本实用新型提出的车门外水切结构包括主体10、连接端盖20以及固定件30，连接端盖20位于主体10靠近车体A柱的一端，且连接端盖20通过连接部与主体10连接，且连接端盖20的自由端与A柱接触，固定件30与连接端盖20连接，主体10及连接端盖20通过固定件30安装于车门钣金上。

如附图3所示，主体10包括基架11以及亮条12，亮条12的长度与基架11以及连接端盖20配合设置，亮条12位于基架11及连接端盖20的外侧，且可以理解的，基架11及连接端盖20的外侧指的是其远离车内的一侧，亮条12能够起到装饰美化作用，提升车身的外观美观性。

结合附图3和附图4，亮条12内侧凸设有卡件121，卡件121朝着靠近基架11的一侧凸出延伸，基架11整体呈倒U型状，基架11整体形成一个用于卡设于车门钣金上的凹槽，基架11的外侧设有第一卡槽111，当基架11与亮条12连接时，卡件121卡设于第一卡槽111内，以实现基架11与亮条12的快速定位连接，示例性的，卡件121位于亮条12的内侧下方位置；

亮条12顶部设有折弯件122，折弯件122朝着靠近基架11的一侧凸出延伸，折弯件122呈L型设置，基架11上设有第一承托件112，第一承托件112外侧设有与折弯件122配合的凹槽，当基架11与亮条12连接时，折弯件122与第一承托件112接触，并容纳于凹槽内，示例性的，折弯件122位于亮条12的内侧上方位置，第一承托件112的顶端与折弯件122的顶端配合，当从车体外部观察时，第一承托件112的顶端与折弯件122的顶端拼接线条流畅，以保证美观性。

示例性的，折弯件122仅与基架11上的第一承托件112配合，亮条12在与连接端盖20的配合处不设置折弯件122。

示例性的，第一承托件112远离折弯件122的一侧设有涂层，以起到装饰、防锈蚀等作用。

在一示例中，基架11内部嵌设有骨架113，骨架113呈U型设置，用于为基架11提供整体强度，基架11采用橡胶材质，以保证密封效果，骨架113采用铝材质，强度好，确保基架11整体结构稳定。

如附图5和附图6所示，连接端盖20包括用于容纳固定件30的容纳腔21，容纳腔21开设于连接端盖20的下端，且贯穿连接端盖20靠近基架11的一端，连接端盖20靠近基架11的一端凸设有卡接件22，基架11由于呈U型设置，其势必具有一凹槽，在该凹槽内壁设有与卡接件22连接的配合件114，通过卡接件22与配合件114能够实现连接端盖20与基架11的快速连接定位，连接部包括上述的卡接件22和配合件114。

在一示例中，配合件114设置为两个，配合件114设置于基架11凹槽的内壁，且沿车体X向相对设置，两个配合件114互相靠近的一端，即配合件114靠近卡接件22的一端设有若干第一凸起115，同一配合件114上的第一凸起115之间间隔设置，相邻两个第一凸起115之间形成第一间隔116；

卡接件22设置为两个，且沿车体X向相对设置，两个卡接件22互相远离的一端设有若干第二凸起221，即，位于靠近车内一侧的卡接件22，第一凸起221设置于其内侧，位于靠近车外一侧的卡接件22，第二凸起221设置于其外侧，同一卡接件22上的第二凸起221之间间隔设置，相邻两个第一凸起221之间形成第二间隔222，当连接端盖20与基架11连接时，第一凸起115容纳于第二间隔222内，第二凸起221容纳于第一间隔116内，连接端盖20的端部与基架11的端部接触，如此设置，能够通过卡接件22与配合件114的配合，将连接端盖20与基架11快速连接在一起，且能够保证连接端盖20在X向及Y向上的稳定性，连接效率高。

当然，配合件114和卡接件22也可分别仅设置一个，本申请为保证连接效率，将配合件114和卡接件22分别设置为两个。

在一示例中，连接端盖20的端部及基架11的端部涂设有黏胶，以配合卡接件22和配合件114，实现更好的连接效果。

在另一示例中，连接端盖20整体通过注塑工艺一体成型，且通过注塑工艺直接成型于基架11靠近A柱的一端上。

在一示例中，如附图5所示，连接端盖20与亮条12的连接方式为：

连接端盖20靠近亮条12的一侧设有第二卡槽23，第二卡槽23与卡件121配合，当亮条12与连接端盖20连接时，卡件121容纳于第二卡槽23内，示例性的，第二卡槽23位于连接端盖20的外侧下方位置。

连接端盖20上方设有第二承托件24，第二承托件24结构与第一承托件112相同，第二承托件24外侧设有与折弯件122配合的凹槽，亮条12上的折弯件122的Y向长度大于基架11的Y向长度，折弯件122超出基架11的Y向长度的部分与第二承托件24接触，并容纳于第二承托件24的凹槽内，如此设置，能够通过折弯件122与第二承托件24的配合，保证亮条12的连接牢固可靠。

示例性的，第二承托件24远离折弯件122的一侧设有涂层，以起到装饰、防锈蚀等作用。

在一示例中，如附图5所示，连接端盖20靠近亮条12的一侧设有粘结件25，通过粘结件25能够将亮条12粘附于连接端盖20上，确保亮条12的连接稳定，示例性的，粘结件25采用3M胶带。

如附图7所示，固定件30包括扣件31和基件32，扣件31和基件32垂直连接，使固定件30整体呈L型，扣件31的上部以及基件32装设于连接端盖20的容纳腔21内，通过基件32实现扣件31与连接端盖20的连接，扣件31用于连接端盖20固定限位于车门上。

在一示例中，扣件31与基件32一体成型。

扣件31包括支撑311以及卡块312，卡块312的下端与支撑311连接，卡块312可绕其与支撑311的连接处转动一定角度，以实现与车门的卡接，卡块312被配置为，其相对于支撑311的初始位置满足，当外水切装设于车门上时，卡块312与车门内侧接触，并过盈配合，以对连接端盖20进行限位固定，防止其窜动相对于A柱起翘。

在一示例中，支撑311上开设有避让槽313，避让槽313沿X向贯穿支撑311，卡块312的下端与避让槽313的下槽壁连接，卡块312可绕其与支撑311的连接处转动至避让槽313内，通过避让槽313的设置防止卡块312与支撑311产生干涉。

结合附图7和附图8，支撑311的内侧，即其靠近车内的一侧凸设有定位件314，定位件314朝着靠近车内的一侧凸出延伸，结合附图6，容纳腔21内壁开设有与定位件314配合的定位槽211，定位件314卡设于定位槽211内，以实现扣件31与连接端盖20的快速连接。

如附图7所示，基件32包括沿车体X向相对设置的第一基板321和第二基板322，第一基板321和第二基板322之间平行，且第一基板321和第二基板322的上端通过弧形折弯连接，使整个基件32呈U型，第一基板321和第二基板322之间的距离与容纳腔21沿车体X向的腔内尺寸配合设置，在将固定件30与连接端盖20连接时，第一基板321与容纳腔21在X向外侧的腔壁接触，第二基板322与容纳腔21在X向内侧的腔壁接触。

结合附图6和附图7，容纳腔21沿车体X向的两侧腔壁上设有限位活块212，限位活块212的一端与容纳腔21的腔壁连接，限位活块212与容纳腔21的腔壁之间留有活动间隙，限位活块212能够绕其与容纳腔21的连接处转动，以调节活动间隙的尺寸，在将固定件30与连接端盖20连接时，第一基板321和第二基板322分别与其对应侧的限位活块212接触，并使限位活块212与容纳腔21的腔壁的活动间隙减小，通过限位活块212能够将基件32卡设于容纳腔21内，以确保基件32的安装稳定性。

在一示例中，也可在第一基板321和第二基板322互相远离的一侧涂设有黏胶，通过黏胶进一步增加连接强度。

在另一示例中，可将连接端盖20直接注塑成型于固定件30上。

在另一示例中，结合附图7和附图8，第一基板321和第二基板322上均开设有定位孔324，容纳腔21沿X向的两侧内壁设有与定位孔324配合的凸块(图中未示出)，在安装固定件30时，将凸块卡设于定位孔324内即可。

在一示例中，结合附图7和附图8，第一基板321和第二基板322在靠近扣件31的一端通过连板323连接，连板323与定位件314之间通过连筋315连接，通过连板323增加第一基板321和第二基板322之间的连接强度，通过连筋315增加扣件31与基件32之间的连接强度。

结合附图6至附图8，容纳腔21内设有定位块213，定位块213沿X向的两端分别与容纳腔21沿X向的两侧腔壁接触，且定位块213与容纳腔21沿X向的外侧腔壁接触的一端开设有开槽214，开槽214与连筋315对应设置，当固定件30与连接端盖20连接时，连筋315容纳于开槽214内，通过连筋315和开槽214的配合，实现固定件30与连接端盖20的快速定位。

示例性的，开槽214与连筋315过盈配合。

在使用时，将固定件30与连接端盖20连接，再将连接端盖20与主体10靠近A柱的一端连接，即可完成外水切的安装，通过基架11的凹槽将外水切自上至下卡设于车门上，安装到位后，通过扣件31与车门的内侧卡接，对连接端盖20进行限位和固定。

综上所述，通过在主体10靠近车体A柱的一端设置连接端盖20，连接端盖20与固定件30连接，通过连接端盖20与A柱抵接，通过扣件31将连接端盖20与车门钣金的内侧卡接，通过卡块312与车门内侧接触并过盈配合，以对连接端盖20进行固定，防止连接端盖20靠近A柱的一端起翘，不需在车门钣金上额外开孔，节省加工工序。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所附的权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车门外水切结构，其特征在于：包括主体(10)、连接端盖(20)以及固定件(30)，所述连接端盖(20)位于所述主体(10)靠近车体A柱的一端，所述连接端盖(20)与所述主体(10)通过连接部连接，且所述连接端盖(20)的自由端与所述A柱接触，所述固定件(30)包括扣件(31)和基件(32)，所述基件(32)用于与所述连接端盖(20)连接，所述扣件(31)包括支撑(311)及卡块(312)，所述卡块(312)的下端与所述支撑(311)连接，所述卡块(312)可绕其与所述支撑(311)的连接处转动，所述卡块(312)用于与车门内侧接触以对所述连接端盖(20)进行限位。

2.根据权利要求1所述的车门外水切结构，其特征在于：所述主体(10)包括基架(11)和亮条(12)，所述基架(11)下部开设有凹槽，使所述基架(11)呈倒U型，所述基架(11)通过所述连接部与所述连接端盖(20)连接，所述亮条(12)位于所述基架(11)与所述连接端盖(20)外侧，所述连接部包括卡接件(22)和配合件(114)，所述卡接件(22)凸设于所述连接端盖(20)靠近所述基架(11)的一端，所述配合件(114)位于所述凹槽内，且位于所述基架(11)靠近连接端盖(20)的一端。

3.根据权利要求2所述的车门外水切结构，其特征在于：所述配合件(114)设置于所述凹槽沿车体X向的侧壁上，所述配合件(114)包括若干间隔设置的第一凸起(115)，相邻的所述第一凸起(115)之间形成第一间隔(116)，所述卡接件(22)靠近所述配合件(114)的一端间隔设有若干第二凸起(221)，相邻的所述第二凸起(221)之间形成第二间隔(222)，所述第一凸起(115)容纳于所述第二间隔(222)内，所述第二凸起(221)容纳于所述第一间隔(116)内。

4.根据权利要求2所述的车门外水切结构，其特征在于：所述连接端盖(20)包括容纳腔(21)，所述容纳腔(21)开设于所述连接端盖(20)的下端，且贯穿所述连接端盖(20)靠近所述基架(11)的一端，所述支撑(311)的内侧凸设有定位件(314)，所述容纳腔(21)的内壁开设有与所述定位件(314)配合的定位槽(211)，所述定位件(314)装设于所述定位槽(211)内。

5.根据权利要求4所述的车门外水切结构，其特征在于：所述基件(32)容纳于所述容纳腔(21)内，所述基件(32)包括沿车体X向相对设置的第一基板(321)和第二基板(322)，所述第一基板(321)和所述第二基板(322)之间平行，且上端通过弧形折弯连接，所述第一基板(321)和第二基板(322)分别与所述容纳腔(21)沿车体X向的两侧腔壁接触。

6.根据权利要求5所述的车门外水切结构，其特征在于：所述容纳腔(21)沿车体X向的两侧腔壁上设有限位活块(212)，所述限位活块(212)用于与所述基件(32)接触，所述限位活块(212)沿车体X向的一端与所述容纳腔(21)的腔壁连接，所述限位活块(212)与所述容纳腔(21)的腔壁之间留有活动间隙，所述限位活块(212)可绕其与所述容纳腔(21)的连接处转动。

7.根据权利要求5所述的车门外水切结构，其特征在于：所述第一基板(321)和所述第二基板(322)靠近所述扣件(31)的一端通过连板(323)连接，所述连板(323)与所述定位件(314)通过连筋(315)连接。

8.根据权利要求7所述的车门外水切结构，其特征在于：所述容纳腔(21)内设有定位块(213)，所述定位块(213)沿车体X向的两端分别与所述容纳腔(21)的两侧腔壁接触，所述定位块(213)与所述容纳腔(21)沿车体X向的外侧腔壁接触的一端开设有开槽(214)，所述连筋(315)容纳于所述开槽(214)内。

9.根据权利要求2所述的车门外水切结构，其特征在于：所述亮条(12)内侧凸设有卡件(121)，所述基架(11)外侧设有第一卡槽(111)，所述卡件(121)容纳于所述第一卡槽(111)内，所述连接端盖(20)靠近所述亮条(12)的一侧设有第二卡槽(23)，所述卡件(121)容纳于所述第二卡槽(23)内。

10.根据权利要求9所述的车门外水切结构，其特征在于：所述连接端盖(20)靠近所述亮条(12)的一侧设有粘结件(25)，所述粘结件(25)用于将所述亮条(12)固定于所述连接端盖(20)上。