CN218541887U - 用于车门锁体安装的支撑结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车门锁体安装的支撑结构及车辆。本实用新型的支撑结构设于车门钣金上用于安装锁体总成的部位。其中，车门钣金上成型用凹腔，锁体总成包括安装于车门钣金上以遮盖凹腔的安装板、以及固设于凹腔中的锁体；支撑结构包括设于凹腔中的若干个安装支架，安装支架上设有安装点，安装板通过连接件连接于安装点上。本实用新型的用于车门锁体安装的支撑结构，通过在凹腔中设置安装支架，利用安装支架上的安装点，可将安装板牢固地安装到车门钣金上，形成对凹腔的遮盖，同时安装支架形成对安装板的有效支撑，可改善锁体总成在车门钣金上的安装稳固性。

Description

用于车门锁体安装的支撑结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，特别涉及一种用于车门锁体安装的支撑结构。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

随着汽车产业和工业技术的飞速发展，汽车的产销量逐年递增。其中，汽车的安全性是汽车制造和公共安全的一个非常重要的问题，而车门的可靠闭锁是保障车辆使用安全的一项重要内容。

现有的车门，一般在车身的门框上安装锁扣，在车门的内部设置锁体，通过开设在车门侧围部位的窗口，实现锁扣和锁体的连接。

车门主要由车门钣金构成，车门钣金包括内板和外板，在内板和外板之间形成有空腔，锁体通常安装在空腔内。

由于车门钣金的内板和外板在边缘处包边滚压连接，使空腔形成一个封闭的空间，锁体在空腔内的安装操作比较困难，一般是借助内板上开设的一些安装窗口进行操作，操作便捷性较低。

此外，内板的厚度很薄，本身的结构强度较低，将锁体安装在内部上难以有效保障锁体的牢固性。在开关车门的过程中，锁扣和锁体碰撞后闭锁，锁扣会带给锁体一定的冲击力。长时间的频繁冲击，容易造成内部上锁体所在的部位变形，从而影响锁体和锁扣的配合准确性，造成车门闭锁不牢的情况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车门锁体安装的支撑结构，以改善锁体总成在车门钣金上的安装稳固性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车门锁体安装的支撑结构，设于车门钣金上用于安装锁体总成的部位，所述车门钣金上成型用凹腔，所述锁体总成包括安装于所述车门钣金上以遮盖所述凹腔的安装板、以及固设于所述凹腔中的锁体；所述支撑结构包括设于所述凹腔中的若干个安装支架，所述安装支架上设有安装点，所述安装板通过连接件连接于所述安装点上。

进一步的，所述凹腔一体挤压成型于所述车门钣金的内板上，具有相对于所述内板的主体部分下沉的底板，以及连接于所述底板和所述主体部分之间的壁板；所述安装支架设于所述壁板上，或，所述安装支架设于所述壁板和所述底板之间。

进一步的，所述安装板包括与所述底板相对的基板，以及连接于所述基板边部的侧围板；所述侧围板和所述壁板共同形成对所述凹腔的围绕；所述安装支架上设有多个所述安装点，且至少部分的所述安装点与所述侧围板连接。

进一步的，所述凹腔设于所述内板底部的一角，所述壁板包括位于所述凹腔上方的顶部壁板，以及位于所述凹腔一侧的侧部壁板；所述安装支架包括设于所述顶部壁板和所述底板之间的第一安装支架。

进一步的，所述第一安装支架设于所述凹腔中靠近所述侧围板的一侧，具有用于连接所述基板的第一安装点，以及用于连接所述侧围板的第二安装点。

进一步的，所述第一安装支架包括连接于所述底板上的底连接板，连接于所述顶部壁板上的顶壁连接板，以及连接于所述底连接板和所述顶壁连接板之间的支撑板；所述支撑板上成型有盒状结构，所述第一安装点设于所述盒状结构的顶部；所述底连接板的一侧弯折成型有第一侧围连接板，所述第二安装点设于所述第一侧围连接板上。

进一步的，所述安装支架还包括设于所述侧部壁板上的第二安装支架。

进一步的，所述第二安装支架设于所述侧部壁板的底部，具有用于连接所述侧围板的第三安装点。

进一步的，所述第二安装支架包括连接于所述侧部壁板上的侧壁连接板，以及弯折成型于所述侧壁连接板端部的第二侧围连接板，所述第三安装点设于所述第二侧围连接板上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的用于车门锁体安装的支撑结构，通过在车门钣金上设置凹腔，并利用安装板将凹腔遮盖，可便捷地将锁体隐藏式的安装到车门上；通过在凹腔中设置安装支架，利用安装支架上的安装点，可将安装板牢固地安装到车门钣金上，形成对凹腔的遮盖，同时安装支架形成对安装板的有效支撑，可改善锁体总成在车门钣金上的安装稳固性。

此外，在凹腔中设置两个安装支架，位于顶部壁板和底板之间的第一安装支架可设置于凹腔的右上方部位，为安装板的安装提供第一安装点和第二安装点两个安装点，设于侧部壁板上的第二安装支架则可设置到凹腔的左下角部位，为侧围板提供第三安装点；再辅以设于凹腔左上方台阶板上的第四安装点，四个安装点可稳固地将安装板安装到内板上；各个安装点的布置位置合理高效，对安装板也能形成可靠的支撑，使位于凹腔中的锁体得到良好的隐蔽和防护，且不易发生因安装结构的变形而使锁体位置偏移的情况。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车门钣金上安装有锁体总成，所述车门钣金上安装所述锁体总成的部位设有本实用新型所述的用于车门锁体安装的支撑结构。本实用新型的车辆具有上述用于车门锁体安装的支撑结构所具备的技术优势。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的用于车门锁体安装的支撑结构设于内板的整体结构示意图；

图2为图1中A所示部位的局部放大图；

图3为图2所示各部件的爆炸图；

图4为本实用新型实施例一所述的锁体总成安装于内板上的装配结构示意图；

图5为图4所示的锁体总成和内板的拆分结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的锁体总成的拆解示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的锁体总成的锁体一侧的结构示意图；

图8为图7所示的锁体总成的爆炸图；

图9为本实用新型实施例一所述的第一安装支架的结构示意图；

附图标记说明：

1、内板；11、主体部分；12、侧围部分；

2、凹腔；20、底板；21、壁板；211、顶部壁板；212、侧部壁板；213、台阶板；

3、锁体；300、锁口；301、线路；

4、安装板；400、安装孔；401、沉槽；402、凸台；403、穿装孔；41、基板；410、过线孔；42、侧围板；420、窗口；43、线束胶套；430、主体；431、卡条；432、支撑筋；433、卡接块；434、线束过孔；

5、过渡支架；50、基板连接板；500、凸起部；501、固装孔；51、锁体连接板；52、连接孔；

61、第一安装支架；610、底连接板；611、顶壁连接板；612、支撑板；613、盒状结构；614、第一侧围连接板；62、第二安装支架；620、侧壁连接板；621、第二侧围连接板；

7、外侧支架；

80、螺母；81、螺栓；82、螺钉；801、第一安装点；802、第二安装点； 803、第三安装点；804、第四安装点；

9、焊点。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种用于车门锁体安装的支撑结构，设于车门钣金上用于安装锁体总成的部位，可改善锁体总成在车门钣金上的安装稳固性；其一种示例性结构如图1、图2所示。

整体而言，在车门钣金上成型用凹腔2，锁体总成包括安装于车门钣金上以遮盖凹腔2的安装板4、以及固设于凹腔2中的锁体3；本实施例的支撑结构包括设于凹腔2中的若干个安装支架，而且，安装支架上设有安装点，安装板 4通过连接件连接于安装点上。

如图3所示，对于安装支架和凹腔2的内壁之间的连接方式，优选为焊接。采用焊接方式，将安装支架固装于凹腔2的内壁上，与车门钣金和板材结构特点相适应，且可提供可靠的连接强度。优选地，在安装支架和凹腔2的内壁之间设置多个焊点9，采用点焊方式将安装支架焊接到凹腔2的内壁上。

同时，各个安装点处均设有螺母80；对应安装点，在安装板4上开设有穿装孔403，连接件为穿过穿装孔403并螺接于螺母80上的螺栓81。通过在安装点处设置螺母80，采用螺栓81螺接以固定安装安装板4，具有操作简便且安装牢固的特点。

当然，车门钣金包括内板1和外板，为保持外板的外形完整性，优选将上述的凹腔2设置在内板1上。本实施例的凹腔2一体挤压成型于内板1上，并向着内板1面向车外的一侧(即外板所在的一侧)凹陷，安装板4则遮盖于内板1面向车内的一侧。将凹腔2一体成型地挤压构造于内板1上，构造加工方便，可以根据锁体3的安装位置和安装空间大小灵活设置凹腔2。

对于凹腔2设置的形状和大小，以可以布置得下锁体3为原则设计即可；对于凹腔2的设置位置，则使安装到凹腔2中的锁体3可以与车门门框上设置的锁扣对应，在车门关闭时，锁扣可以锁止到锁体3的锁口300中。例如，常见的车门，可将凹腔2设在内板1的远离车门转轴的一侧，大致为车门把手附近的位置。对于上开式的鸥翼门，则优选设置在内板1的底部。本实施例以鸥翼门为例介绍锁体3在内板1上的安装情况。

上述的安装板4、锁体3、以及下述的过渡支架5可以预先组装完毕，之后安装到车门钣金上，因此，安装板4、锁体3和过渡支架5作为一个整体，成为锁体总成。

如图2并图4、图5所示，本实施例的凹腔2邻接内板1的边缘设置，具有相对于内板1的主体部分11下沉的底板20、以及连接于底板20和主体部分 11之间的壁板21，壁板21位于边缘的部位与内板1的侧围部分12连接。而且，凹腔2设于内板1底部的一角，因此，壁板21可省去位于内板1边缘位置的部分，仅包括位于凹腔2上方的顶部壁板211、以及位于凹腔2一侧的侧部壁板 212。相应地，如图6所示，安装板4包括与底板20相对的基板41，以及连接于基板41边部的侧围板42；侧围板42和壁板21共同形成对凹腔2的围绕，而且，侧围板42的两端均与侧围部分12衔接。其中，侧围板42的一端衔接在顶部壁板211与侧围部分12相连接的部位，另一端衔接在侧部壁板212与侧围部分12相连接的部位。

将凹腔2设置在内板1的边缘位置，可以使锁体3的锁口300位于车门的边缘处，便于和门框上的锁扣衔接配合；利用安装板4上的侧围板42作为内板 1侧围的一部分，与内板1的侧围部分12衔接，可以保障内板1侧围结构的完整性。而将凹腔2设置在内板1底部的一角，可有效缩短壁板21的设置长度，降低内板1的挤压成型难度；而且凹腔2设置在内板1的底部，尤其适用于鸥翼车门的锁体3安装布置。

对于侧围板42的具体形状，优选沿着内板1的边缘走势设置，使侧围板 42位于内板1角部的部位呈曲面状的过渡。将侧围板42位于内板1角部的部位设计为曲面过渡倒角的形式，可使侧围板42完美地补齐凹腔2处内板1上的侧围部分12缺失的部分，使侧围板42构成内板1的侧围部分12的一个圆形角，保障了内板1外形的完整性和造型美感、以及与车身门框的适配性。

本实施例中，侧围板42遮盖于锁体3的锁口300一侧，而且，侧围板42 上对应锁口300的位置开设有窗口420。利用安装板4上的侧围板42作为内板1侧围的一部分，与内板1的侧围部分12衔接，可以保障内板1侧围结构的完整性。通过在侧围板42上开设窗口420，可以将锁体3的锁口300暴露出来，从而为锁扣和锁口300的连接提供了通道。

仍如图5所示，为了改善安装板4在内板1上的安装效果，在壁板21和主体部分11之间设有台阶板213，台阶板213相对于主体部分11下沉设置，当安装安装板4时，基板41抵接在台阶板213上，而使基板41与主体部分11的表面齐平。在壁板21和主体部分11连接的部位设置台阶板213，不仅有利于安装板4在内板1上的定位安装，而且可使安装安装板4后的内板1的表面平整，便于内板1内侧装饰包裹层的布置。

如图6所示，安装板4上设有多个穿装孔403，安装板4通过穿设于穿装孔403中的连接件安装在内板1上，连接件可以是螺栓、螺钉，拉铆钉等，本实施例采用的是螺栓81。当然，在凹腔2中应当设置和螺栓81对应的安装点，安装点处设置螺纹孔，以使安装板4被稳固的固装到内板1上。

其中，基板41上设有两个穿装孔403，分别与第一安装点801和第四安装点804对应，侧围板42上设有两个穿装孔403，分别与第二安装点802和第三安装点803对应。

针对上述各穿装孔403分布位置的不同情况，可以对部分或者全部的穿装孔403做下沉式的处理，即在穿装孔403处设置成型于安装板4上的沉槽401，将穿装孔403开设于沉槽401的底部。这样当穿设螺栓81时，螺栓81留置在安装板4外侧的部分(即螺头)被收容于沉槽401内。采用穿装孔403的形式，利用连接件将安装板4安装在内板1上，具有连接性能可靠，便于安装操作的特点；通过穿装孔403处沉槽401的设置，可使连接件的头部收容到沉槽401 内，可避免连接件在安装板4表面产生的凸起，同样利于内板1内侧装饰包裹层的布置装配。

如图6并图7、图8所示，为了便于锁体3在安装板4上的安装，在锁体3 和安装板4之间设有过渡支架5。过渡支架5可拆卸地设于安装板4面向车门钣金一侧的过渡支架5；锁体3安装在过渡支架5，从而位于连接在内板1上的安装板4和内板1之间，并被收容于凹腔2内。

对于过渡支架5的具体形状，可根据锁体3的安装要求灵活设计，在本实施例中，过渡支架5包括呈直角布置的基板连接板50和锁体连接板51；其中，基板连接板50连接在基板41上，锁体3连接在锁体连接板51上。并且，锁体连接板51上间隔设置有两个连接孔52，锁体3通过穿设于连接孔52中的螺钉 82安装于锁体连接板51上，在两连接孔52之间的锁体连接板51上设有缺口，该缺口用于避让锁体3上锁口300所在的部位。将过渡支架5设计成直角状，基板连接板50可贴附在基板41上，从而使锁体连接板51呈垂直基板41布置的形式，便于锁体3在过渡支架5上的安装以及锁体3在凹腔2内的保持合理的安装姿态，也容易使锁体3的锁口300通过锁体连接板51上的缺口探出并对应到侧围板42上窗口420的位置。

另外，基于安装孔400处沉槽401的设置情况，在基板41面向凹腔2的一侧会形成凸台402。本实施例中，如图6并图8所示，基板连接板50的两端设有与安装孔400对应的固装孔501，且固装孔501处焊接有螺母80，穿设于安装孔400中的螺栓81螺接于螺母80上。而在基板连接板50的位于两个固装孔 501之间设置成型有向着基板41凸起的凸起部500，该凸起部500位于两个凸台402之间，这样一来，基板连接板50就被设置成随形于基板41表面的形状，当通过螺栓81将过渡支架5固定到基板41上时，基板连接板50面向基板41 的一侧就可以与基板41的表面抵接在一起，从而使基板连接板50紧密贴附在基板41上；这种设置，有利于增强过渡支架5在安装板4上的连接稳固性。

同时，在基板41上设有供锁体3的线路301穿过的过线孔410，而且，过线孔410处设有线束胶套43，线路301穿设于线束胶套43内。通过在基板41 上设置过线孔410，便于锁体3的线路301的布置和引出；而在过线孔410处设置线束胶套43，可形成对线路301的有效防护，并改善线路301晃动产生噪音的情况。

线束胶套43优选采用卡接形式安装在过线孔410处，具有安装方便快捷的优势。具体而言，本实施例的线束胶套43的主体430上成型有线束过孔434，主体430正对过线孔410的一侧设有卡条431，卡条431沿过线孔410的边缘形状设置，可卡置于过线孔410内，起到固定和密封的作用。同时，线束胶套 43的线束过孔434正对过线孔410的端口两侧各设有一个支撑筋432，起到加固卡条431的效果。此外，线束胶套43上还可设置卡接块433，并对应在安装板4的内侧设置可以和卡接块433卡接的结构，或者在锁体3上设置能与卡接块433连接的结构，从而可进一步提高线束胶套43在基板41上的卡装牢固性。

通过在车门钣金上设置凹腔2，利用安装板4预先安装好锁体3，之后再将安装板4安装在车门钣金上，使锁体3位于凹腔2内，并由安装板4遮盖住凹腔2，不仅使锁体3很好地隐藏安装于车门钣金中，而且安装方便快捷，有利于提升锁体3在车门上的装配操作效率。

在本实施例中，上述的连接件则是连接到安装支架上设置的安装点上。对于安装支架的设置数量、具体位置、以及支架的结构形式等，可以由多种技术方案，在本实施例中，如图2并图3所示，安装支架包括设于凹腔2内的第一安装支架61和第二安装支架62，第一安装支架61上设有第一安装点801和第二安装点802，第二安装支架62上设有第三安装点803；并且，在顶部壁板211 和侧部壁板212相连接处的台阶板213上设有第四安装点804。而且，各个安装点处均焊接有螺母80，螺栓81螺接于螺母80内。

基于底板20、壁板21的设置情况，安装支架连接于壁板21上，或连接于壁板21和底板20之间均可。本实施例中，第一安装支架61设于顶部壁板211 和底板20之间，并靠近所述侧围板42的一侧布置；第二安装支架62则设于侧部壁板212的底部。第一安装支架61上设有用于连接基板41的第一安装点801、以及用于连接侧围板42的第二安装点802，第二安装支架62上设有用于连接侧围板42的第三安装点803。

在凹腔2中设置两个安装支架，位于顶部壁板211和底板20之间的第一安装支架61可设置于凹腔2的右上方部位，为安装板4的安装提供第一安装点 801和第二安装点802两个安装点，设于侧部壁板212上的第二安装支架62则可设置到凹腔2的左下角部位，为侧围板42提供第三安装点803；再辅以设于凹腔2左上方台阶板213上的第四安装点804，四个安装点可稳固地将安装板4 安装到内板1上；各个安装点的布置位置合理高效，对安装板4也能形成可靠的支撑，使位于凹腔2中的锁体3得到良好的隐蔽和防护，且不易发生因安装结构的变形而使锁体3位置偏移的情况。

具体来说，如图3并图9所示，第一安装支架61包括连接于底板20上的底连接板610、连接于顶部壁板211上的顶壁连接板611、以及连接于底连接板 610和顶壁连接板611之间的支撑板612；支撑板612上成型有盒状结构613，第一安装点801设于盒状结构613的顶部；底连接板610的一侧弯折成型有第一侧围连接板614，第二安装点802设于第一侧围连接板614上。第二安装支架62则包括连接在侧部壁板212上的侧壁连接板620、以及弯折成型于侧壁连接板620端部的第二侧围连接板621，第三安装点803设于第二侧围连接板621 上。

第一安装支架61上设置底连接板610、顶壁连接板611和支撑板612，使第一安装支架61和顶部壁板211及底板20之间形成三角形的支撑结构，支撑板612上盒状结构613的设置，可为基板41提供稳定的支撑基础，并便于第一安装点801在上面的设置。底连接板610的侧部靠近侧围板42，在该处构造一个第一侧围连接板614，可为连接侧围板42提供适合的安装点。通过上述的设计，第一安装支架61不仅可以同时提供两个安装点，且具有加强凹腔2整个壳体结构的效果。第二安装支架62采用简单有效的弯折结构，不仅便于构造加工，而且对凹腔2内部的空间占用少，可为侧围板42的连接提供一个可靠的安装点。

此外，还可以在内板1的面向外板的一侧设置外侧支架7，优选将外侧支架7设置在顶部壁板211和侧部壁板212连接的部位，对凹腔2的壁板21起到加强作用，同时，外侧支架7也位于在顶部壁板211和侧部壁板212相连接处的台阶板213的下方，该处的第四安装点804具体设置到外侧支架7上，从而提高第四安装点804的连接强度。

综上所述，本实施例的用于车门锁体安装的支撑结构，通过在车门钣金上设置凹腔2，并利用安装板4将凹腔2遮盖，可便捷地将锁体3隐藏式的安装到车门上；通过在凹腔2中设置安装支架，利用安装支架上的安装点，可将安装板4牢固地安装到车门钣金上，形成对凹腔2的遮盖，同时安装支架形成对安装板4的有效支撑，可改善锁体总成在车门钣金上的安装稳固性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆的车门钣金上安装有锁体总成，而且，车门钣金上安装锁体总成的部位设有实施例一所提供的用于车门锁体安装的支撑结构。

通过采用实施例一提供的用于车门锁体安装的支撑结构，不仅可以将锁体 3隐藏式的安装于车门中，而且安装方便，避免了在车门钣金的内板1和外板之间形成的封闭的空腔内安装锁体3的情况，操作便捷性得到有效提高，利于提升装配工装效率；同时，安装支架形成对安装板4的有效支撑，可改善锁体总成在车门钣金上的安装稳固性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车门锁体安装的支撑结构，设于车门钣金上用于安装锁体总成的部位，其特征在于：

所述车门钣金上成型用凹腔(2)，所述锁体总成包括安装于所述车门钣金上以遮盖所述凹腔(2)的安装板(4)，以及固设于所述凹腔(2)中的锁体(3)；

所述支撑结构包括设于所述凹腔(2)中的若干个安装支架，所述安装支架上设有安装点，所述安装板(4)通过连接件连接于所述安装点上。

2.根据权利要求1所述的用于车门锁体安装的支撑结构，其特征在于：

所述凹腔(2)一体挤压成型于所述车门钣金的内板(1)上，具有相对于所述内板(1)的主体部分(11)下沉的底板(20)，以及连接于所述底板(20)和所述主体部分(11)之间的壁板(21)；

所述安装支架设于所述壁板(21)上，或，所述安装支架设于所述壁板(21)和所述底板(20)之间。

3.根据权利要求2所述的用于车门锁体安装的支撑结构，其特征在于：

所述安装板(4)包括与所述底板(20)相对的基板(41)，以及连接于所述基板(41)边部的侧围板(42)；

所述侧围板(42)和所述壁板(21)共同形成对所述凹腔(2)的围绕；所述安装支架上设有多个所述安装点，且至少部分的所述安装点与所述侧围板(42)连接。

4.根据权利要求3所述的用于车门锁体安装的支撑结构，其特征在于：

所述凹腔(2)设于所述内板(1)底部的一角，所述壁板(21)包括位于所述凹腔(2)上方的顶部壁板(211)，以及位于所述凹腔(2)一侧的侧部壁板(212)；

所述安装支架包括设于所述顶部壁板(211)和所述底板(20)之间的第一安装支架(61)。

5.根据权利要求4所述的用于车门锁体安装的支撑结构，其特征在于：

所述第一安装支架(61)设于所述凹腔(2)中靠近所述侧围板(42)的一侧，具有用于连接所述基板(41)的第一安装点(801)，以及用于连接所述侧围板(42)的第二安装点(802)。

6.根据权利要求5所述的用于车门锁体安装的支撑结构，其特征在于：

所述第一安装支架(61)包括连接于所述底板(20)上的底连接板(610)，连接于所述顶部壁板(211)上的顶壁连接板(611)，以及连接于所述底连接板(610)和所述顶壁连接板(611)之间的支撑板(612)；

所述支撑板(612)上成型有盒状结构(613)，所述第一安装点(801)设于所述盒状结构(613)的顶部；所述底连接板(610)的一侧弯折成型有第一侧围连接板(614)，所述第二安装点(802)设于所述第一侧围连接板(614)上。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的用于车门锁体安装的支撑结构，其特征在于：

所述安装支架还包括设于所述侧部壁板(212)上的第二安装支架(62)。

8.根据权利要求7所述的用于车门锁体安装的支撑结构，其特征在于：

所述第二安装支架(62)设于所述侧部壁板(212)的底部，具有用于连接所述侧围板(42)的第三安装点(803)。

9.根据权利要求8所述的用于车门锁体安装的支撑结构，其特征在于：

所述第二安装支架(62)包括连接于所述侧部壁板(212)上的侧壁连接板(620)，以及弯折成型于所述侧壁连接板(620)端部的第二侧围连接板(621)，所述第三安装点(803)设于所述第二侧围连接板(621)上。

10.一种车辆，所述车辆的车门钣金上安装有锁体总成，其特征在于：

所述车门钣金上安装所述锁体总成的部位设有权利要求1至9中任一项所述的用于车门锁体安装的支撑结构。

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