CN218541888U - 车门锁体的安装板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门锁体的安装板总成及车辆。本实用新型的车门锁体的安装板总成用于将锁体安装在车门钣金上，包括用于连接车门钣金的安装板、以及可拆卸地设于安装板面向车门钣金一侧的过渡支架。其中，锁体安装在过渡支架，并位于连接在车门钣金上的安装板和车门钣金之间。本实用新型的车门锁体的安装板总成，通过设置安装板和过渡支架，利用过渡支架可以预先将锁体安装到安装板上，之后再将安装板安装在车门钣金上，使锁体位于安装板和车门钣金之间，并由安装板遮盖住锁体，不仅使锁体很好地隐藏安装于车门钣金中，而且安装方便快捷，有利于提升锁体在车门上的装配操作效率。

Description

车门锁体的安装板总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，特别涉及一种车门锁体的安装板总成。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

随着汽车产业和工业技术的飞速发展，汽车的产销量逐年递增。其中，汽车的安全性是汽车制造和公共安全的一个非常重要的问题，而车门的可靠闭锁是保障车辆使用安全的一项重要内容。

现有的车门，一般在车身的门框上安装锁扣，在车门的内部设置锁体，通过开设在车门侧围部位的窗口，实现锁扣和锁体的连接。

车门主要由车门钣金构成，车门钣金包括内板和外板，在内板和外板之间形成有空腔，锁体通常安装在空腔内。

由于车门钣金的内板和外板在边缘处包边滚压连接，使空腔形成一个封闭的空间，锁体在空腔内的安装操作比较困难，一般是借助内板上开设的一些安装窗口进行操作，操作便捷性较低。

此外，内板的厚度很薄，本身的结构强度较低，将锁体安装在内部上难以有效保障锁体的牢固性。在开关车门的过程中，锁扣和锁体碰撞后闭锁，锁扣会带给锁体一定的冲击力。长时间的频繁冲击，容易造成内部上锁体所在的部位变形，从而影响锁体和锁扣的配合准确性，造成车门闭锁不牢的情况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门锁体的安装板总成，以便于锁体在车门上的便捷安装。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门锁体的安装板总成，用于将锁体安装在车门钣金上，所述安装板总成包括用于连接所述车门钣金的安装板，以及可拆卸地设于所述安装板面向所述车门钣金一侧的过渡支架；所述锁体安装在所述过渡支架上，并位于连接在所述车门钣金上的所述安装板和所述车门钣金之间。

进一步的，所述安装板包括与所述车门钣金相对设置的基板，以及连接于所述基板边部的侧围板；所述侧围板遮盖于所述锁体的锁口一侧，且所述侧围板上对应所述锁口的位置开设有窗口。

进一步的，所述基板上设有安装孔，所述过渡支架通过穿设于所述安装孔中的连接件安装于所述基板上；所述安装孔处具有成型于所述基板上的沉槽，所述安装孔开设于所述沉槽的底部，所述连接件留置于所述基板外侧的部分被收容于所述沉槽内。

进一步的，所述安装孔为间隔设置的两个；两所述安装孔中的其一被设置为长条孔，且所述长条孔的长度方向与两所述安装孔的连线方向一致。

进一步的，所述基板上设有供所述锁体的线路穿过的过线孔，所述过线孔处设有线束胶套，所述线路穿设于所述线束胶套内。

进一步的，所述线束胶套上成型有卡条，所述线束胶套通过所述卡条卡装于所述过线孔中。

进一步的，所述过渡支架包括呈直角布置的基板连接板和锁体连接板；所述基板连接板连接于所述基板上，所述锁体连接于所述锁体连接板上。

进一步的，所述锁体连接板上间隔设置有两个连接孔，所述锁体通过穿设于所述连接孔中的螺钉安装于所述锁体连接板上，且两所述连接孔之间的所述锁体连接板上设有缺口，所述缺口用于避让所述锁体上所述锁口所在的部位。

进一步的，所述基板连接板随形于所述基板的表面形状设置，并与所述基板的表面抵接。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的车门锁体的安装板总成，通过设置安装板和过渡支架，过渡支架可以根据不同锁体的安装形式要求灵活设计，安装板则可根据车门钣金上的安装条件设置，能够适应不同锁体及内板的安装条件的要求；而且，利用过渡支架可以预先将锁体安装到安装板上，之后再将安装板安装在车门钣金上，使锁体位于安装板和车门钣金之间，并由安装板遮盖住锁体，不仅使锁体很好地隐藏安装于车门钣金中，而且安装方便快捷，有利于提升锁体在车门上的装配操作效率。

此外，利用安装板上的侧围板作为内板侧围的一部分，与内板的侧围部分衔接，可以保障内板侧围结构的完整性。通过在基板上设置过线孔，在侧围板上开设窗口，便于锁体的线路的布置和引出，并为锁扣和锁口的连接提供通道。

另外，将过渡支架设计成直角状，基板连接板可贴附在基板上，从而使锁体连接板呈垂直基板布置的形式，便于锁体在过渡支架上的安装以及锁体在凹腔内的保持合理的安装姿态，也容易使锁体的锁口通过锁体连接板上的缺口探出并对应到侧围板上窗口的位置。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车门上设有锁体，

所述锁体通过本实用新型所述的车门锁体的安装板总成安装在所述车门的车门钣金上。本实用新型的车辆具有上述的车门锁体的安装板总成所具备的技术优势。

附图说明

图1为本实用新型实施例一所述的用于安装车门锁体的安装板总成的内板的整体结构示意图；

图2为图1中A所示部位的局部放大图；

图3为本实用新型实施例一所述的安装板总成及锁体装配于内板上的结构示意图；

图4为图3所示的安装板总成及锁体和内板的拆分结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的锁体总成的拆解示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的锁体总成的锁体一侧的结构示意图；

图7为图6所示的锁体总成的爆炸图；

附图标记说明：

1、内板；11、主体部分；12、侧围部分；

2、凹腔；20、底板；21、壁板；211、顶部壁板；212、侧部壁板；213、台阶板；

3、锁体；300、锁口；301、线路；

4、安装板；400、安装孔；401、沉槽；402、凸台；403、穿装孔；41、基板；410、过线孔；42、侧围板；420、窗口；43、线束胶套；430、主体；431、卡条；432、支撑筋；433、卡接块；434、线束过孔；

5、过渡支架；50、基板连接板；500、凸起部；501、固装孔；51、锁体连接板；52、连接孔；

61、第一安装支架；62、第二安装支架；

80、螺母；81、螺栓；82、螺钉；801、第一安装点；802、第二安装点；803、第三安装点；804、第四安装点。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车门锁体的安装板总成，用于将锁体3安装在车门钣金上，有利于锁体3在车门上的便捷安装；其一种示例性结构如图1至图6所示。

整体而言，该车门锁体的安装板总成包括用于连接车门钣金的安装板4、以及可拆卸地设于安装板4面向车门钣金一侧的过渡支架5。其中，锁体3安装在过渡支架5上，并位于连接在车门钣金上的安装板4和车门钣金之间。

上述的安装板4和过渡支架5作为安装板总成，可以预先和锁体3完成组装，之后安装到车门钣金上，因此，安装板4、锁体3和过渡支架5作为一个整体，成为锁体总成。

当然，车门钣金包括内板1和外板，为保持外板的外形完整性，优选将安装板4连接在内板1上，并在内板1上设置用于容置锁体3的凹腔2。本实施例的凹腔2一体挤压成型于内板1上，并向着内板1面向车外的一侧(即外板所在的一侧)凹陷，安装板4则遮盖于内板1面向车内的一侧。将凹腔2一体成型地挤压构造于内板1上，构造加工方便，可以根据锁体3的安装位置和安装空间大小灵活设置凹腔2。

对于凹腔2设置的形状和大小，以可以布置得下锁体3为原则设计即可；对于凹腔2的设置位置，则使安装到凹腔2中的锁体3可以与车门门框上设置的锁扣对应，在车门关闭时，锁扣可以锁止到锁体3的锁口300中。例如，常见的车门，可将凹腔2设在内板1的远离车门转轴的一侧，大致为车门把手附近的位置。对于上开式的鸥翼门，则优选设置在内板1的底部。本实施例以鸥翼门为例介绍锁体3在内板1上的安装情况。

如图1、图2并图3所示，本实施例的凹腔2邻接内板1的边缘设置，具有相对于内板1的主体部分11下沉的底板20、以及连接于底板20和主体部分11之间的壁板21，壁板21位于边缘的部位与内板1的侧围部分12连接。而且，凹腔2设于内板1底部的一角，因此，壁板21可省去位于内板1边缘位置的部分，仅包括位于凹腔2上方的顶部壁板211、以及位于凹腔2一侧的侧部壁板212。相应地，如图4所示，安装板4包括与底板20相对的基板41，以及连接于基板41边部的侧围板42；侧围板42和壁板21共同形成对凹腔2的围绕，而且，侧围板42的两端均与侧围部分12衔接。其中，侧围板42的一端衔接在顶部壁板211与侧围部分12相连接的部位，另一端衔接在侧部壁板212与侧围部分12相连接的部位。

将凹腔2设置在内板1的边缘位置，可以使锁体3的锁口300位于车门的边缘处，便于和门框上的锁扣衔接配合；利用安装板4上的侧围板42作为内板1侧围的一部分，与内板1的侧围部分12衔接，可以保障内板1侧围结构的完整性。而将凹腔2设置在内板1底部的一角，可有效缩短壁板21的设置长度，降低内板1的挤压成型难度；而且凹腔2设置在内板1的底部，尤其适用于鸥翼车门的锁体3安装布置。

对于侧围板42的具体形状，优选沿着内板1的边缘走势设置，使侧围板42位于内板1角部的部位呈曲面状的过渡。将侧围板42位于内板1角部的部位设计为曲面过渡倒角的形式，可使侧围板42完美地补齐凹腔2处内板1上的侧围部分12缺失的部分，使侧围板42构成内板1的侧围部分12的一个圆形角，保障了内板1外形的完整性和造型美感、以及与车身门框的适配性。

本实施例中，侧围板42遮盖于锁体3的锁口300一侧，而且，侧围板42上对应锁口300的位置开设有窗口420。利用安装板4上的侧围板42作为内板1侧围的一部分，与内板1的侧围部分12衔接，可以保障内板1侧围结构的完整性。通过在侧围板42上开设窗口420，可以将锁体3的锁口300暴露出来，从而为锁扣和锁口300的连接提供了通道。

如图7所示，基板41上设有安装孔400，过渡支架5通过穿设在安装孔400中的连接件安装于基板41上；安装孔400处具有成型于基板41上的沉槽401，安装孔400开设于沉槽401的底部，连接件留置于基板41外侧的部分被收容于沉槽401内。采用安装孔400的形式，利用连接件将过渡支架5安装在安装板4上，具有连接性能可靠，便于安装操作的特点；而且，通过安装孔400处沉槽401的设置，可使连接件的头部收容到沉槽401内，可避免连接件在安装板4表面产生的凸起，利于内板1内侧装饰包裹层的布置装配。

类似的，如图5所示，安装板4上还设有多个穿装孔403，安装板4通过穿设于穿装孔403中的连接件安装在内板1上。当然，在凹腔2中应当设置和螺栓81对应的安装点，安装点处设置螺纹孔，以使安装板4被稳固的固装到内板1上。在本实施例中，如图2所示，凹腔2内设置有第一安装支架61和第二安装支架62，第一安装支架61上设有第一安装点801和第二安装点802，第二安装支架62上设有第三安装点803；并且，在顶部壁板211和侧部壁板212相连接处的台阶板213上设有第四安装点804。而且，各个安装点处均焊接有螺母80，螺栓81螺接于螺母80内。上述的连接件可以是螺栓、螺钉，拉铆钉等，本实施例中，安装孔400处采用的是螺钉82，穿装孔403处采用的是螺栓81。

基于上述各安装点的设置，基板41上设有两个穿装孔403，分别与第一安装点801和第四安装点804对应，侧围板42上设有两个穿装孔403，分别与第二安装点802和第三安装点803对应。

针对上述各穿装孔403分布位置的不同情况，可以对部分或者全部的穿装孔403做下沉式的处理，即在穿装孔403处设置成型于安装板4上的沉槽401，将穿装孔403开设于沉槽401的底部。这样当穿设螺栓81时，螺栓81留置在安装板4外侧的部分(即螺头)被收容于沉槽401内。采用穿装孔403的形式，利用连接件将安装板4安装在内板1上，具有连接性能可靠，便于安装操作的特点；通过穿装孔403处沉槽401的设置，可使连接件的头部收容到沉槽401内，可避免连接件在安装板4表面产生的凸起，同样利于内板1内侧装饰包裹层的布置装配。

如图6、图7所示，基板41上间隔设置有两个安装孔400；两安装孔400中的其中一个(图7中左侧的那个)被设置为长条孔，而且，该长条孔的长度方向与两安装孔400的连线方向一致。间隔设置两个安装孔400，可以防止过渡支架5相对于安装板4转动地将过渡支架5牢固安装在安装板4上，将其中一个安装孔400设计为长条孔形状，可以克服过渡支架5上的螺接孔与安装孔400之间的位置偏差，在过渡支架5上的两个螺接孔之间的间隔尺寸和两个安装孔400之间的间隔尺寸有一定偏差的情况下，也能够实现安装孔400和螺接孔的对正，便于连接件的连接安装。

同时，在基板41上设有供锁体3的线路301穿过的过线孔410，而且，过线孔410处设有线束胶套43，线路301穿设于线束胶套43内。通过在基板41上设置过线孔410，便于锁体3的线路301的布置和引出；而在过线孔410处设置线束胶套43，可形成对线路301的有效防护，并改善线路301晃动产生噪音的情况。

线束胶套43优选采用卡接形式安装在过线孔410处，具有安装方便快捷的优势。具体而言，本实施例的线束胶套43的主体430上成型有线束过孔434，主体430正对过线孔410的一侧设有卡条431，卡条431沿过线孔410的边缘形状设置，可卡置于过线孔410内，起到固定和密封的作用。同时，线束胶套43的线束过孔434正对过线孔410的端口两侧各设有一个支撑筋432，起到加固卡条431的效果。此外，线束胶套43上还可设置卡接块433，并对应在安装板4的内侧设置可以和卡接块433卡接的结构，或者在锁体3上设置能与卡接块433连接的结构，从而可进一步提高线束胶套43在基板41上的卡装牢固性。

对于过渡支架5的具体形状，可根据锁体3的安装要求灵活设计，在本实施例中，过渡支架5包括呈直角布置的基板连接板50和锁体连接板51；其中，基板连接板50连接在基板41上，锁体3连接在锁体连接板51上。并且，锁体连接板51上间隔设置有两个连接孔52，锁体3通过穿设于连接孔52中的螺钉82安装于锁体连接板51上，在两连接孔52之间的锁体连接板51上设有缺口，该缺口用于避让锁体3上锁口300所在的部位。将过渡支架5设计成直角状，基板连接板50可贴附在基板41上，从而使锁体连接板51呈垂直基板41布置的形式，便于锁体3在过渡支架5上的安装以及锁体3在凹腔2内的保持合理的安装姿态，也容易使锁体3的锁口300通过锁体连接板51上的缺口探出并对应到侧围板42上窗口420的位置。

另外，基于安装孔400处沉槽401的设置情况，在基板41面向凹腔2的一侧会形成凸台402。本实施例中，如图5并图7所示，基板连接板50的两端设有与安装孔400对应的固装孔501，且固装孔501处焊接有螺母80，穿设于安装孔400中的螺栓81螺接于螺母80上。而在基板连接板50的位于两个固装孔501之间设置成型有向着基板41凸起的凸起部500，该凸起部500位于两个凸台402之间，这样一来，基板连接板50就被设置成随形于基板41表面的形状，当通过螺栓81将过渡支架5固定到基板41上时，基板连接板50面向基板41的一侧就可以与基板41的表面抵接在一起，从而使基板连接板50紧密贴附在基板41上；这种设置，有利于增强过渡支架5在安装板4上的连接稳固性。

综上所述，本实施例的车门锁体的安装板总成，通过设置安装板4和过渡支架5，过渡支架5可以根据不同锁体3的安装形式要求灵活设计，安装板4则可根据车门钣金上的安装条件设置，能够适应不同锁体3及内板1的安装条件的要求；而且，利用过渡支架5可以预先将锁体3安装到安装板4上，之后再将安装板4安装在车门钣金上，使锁体3位于安装板4和车门钣金之间，并由安装板4遮盖住锁体3，不仅使锁体3很好地隐藏安装于车门钣金中，而且安装方便快捷，有利于提升锁体3在车门上的装配操作效率。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆的车门上设有锁体3，而且，锁体3通过实施例一提供的车门锁体的安装板总成安装在车门的车门钣金上。

通过采用实施例一提供的车门锁体的安装板总成，不仅可以将锁体3隐藏式的安装于车门中，而且安装方便，避免了在车门钣金的内板1和外板之间形成的封闭的空腔内安装锁体3的情况，操作便捷性得到有效提高，利于提升装配工装效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门锁体的安装板总成，用于将锁体(3)安装在车门钣金上，其特征在于：

所述安装板总成包括用于连接所述车门钣金的安装板(4)，以及可拆卸地设于所述安装板(4)面向所述车门钣金一侧的过渡支架(5)；

所述锁体(3)安装在所述过渡支架(5)上，并位于连接在所述车门钣金上的所述安装板(4)和所述车门钣金之间。

2.根据权利要求1所述的车门锁体的安装板总成，其特征在于：

所述安装板(4)包括与所述车门钣金相对设置的基板(41)，以及连接于所述基板(41)边部的侧围板(42)；所述侧围板(42)遮盖于所述锁体(3)的锁口(300)一侧，且所述侧围板(42)上对应所述锁口(300)的位置开设有窗口(420)。

3.根据权利要求2所述的车门锁体的安装板总成，其特征在于：

所述基板(41)上设有安装孔(400)，所述过渡支架(5)通过穿设于所述安装孔(400)中的连接件安装于所述基板(41)上；

所述安装孔(400)处具有成型于所述基板(41)上的沉槽(401)，所述安装孔(400)开设于所述沉槽(401)的底部，所述连接件留置于所述基板(41)外侧的部分被收容于所述沉槽(401)内。

4.根据权利要求3所述的车门锁体的安装板总成，其特征在于：

所述安装孔(400)为间隔设置的两个；

两所述安装孔(400)中的其一被设置为长条孔，且所述长条孔的长度方向与两所述安装孔(400)的连线方向一致。

5.根据权利要求4所述的车门锁体的安装板总成，其特征在于：

所述基板(41)上设有供所述锁体(3)的线路(301)穿过的过线孔(410)，所述过线孔(410)处设有线束胶套(43)，所述线路(301)穿设于所述线束胶套(43)内。

6.根据权利要求5所述的车门锁体的安装板总成，其特征在于：

所述线束胶套(43)上成型有卡条(431)，所述线束胶套(43)通过所述卡条(431)卡装于所述过线孔(410)中。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的车门锁体的安装板总成，其特征在于：

所述过渡支架(5)包括呈直角布置的基板连接板(50)和锁体连接板(51)；所述基板连接板(50)连接于所述基板(41)上，所述锁体(3)连接于所述锁体连接板(51)上。

8.根据权利要求7所述的车门锁体的安装板总成，其特征在于：

所述锁体连接板(51)上间隔设置有两个连接孔(52)，所述锁体(3)通过穿设于所述连接孔(52)中的螺钉(82)安装于所述锁体连接板(51)上，且两所述连接孔(52)之间的所述锁体连接板(51)上设有缺口；

所述缺口用于避让所述锁体(3)上所述锁口(300)所在的部位。

9.根据权利要求7所述的车门锁体的安装板总成，其特征在于：

所述基板连接板(50)随形于所述基板(41)的表面形状设置，并与所述基板(41)的表面抵接。

10.一种车辆，所述车辆的车门上设有锁体(3)，其特征在于：

所述锁体(3)通过权利要求1至9中任一项所述的车门锁体的安装板总成安装在所述车门的车门钣金上。

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