CN219524226U - 一种用于航空起落架的缓冲机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及起落架技术领域，特别是一种用于航空起落架的缓冲机构，包括固定座，所述固定座的一侧固定连接有两个第一支撑座，两个所述第一支撑座的一侧均设置有减震器，两个所述减震器的底端均设置有第二支撑座。本实用新型的优点在于：通过第一铰接座、缓冲板、第一缓冲弹簧、第二铰接座、缓冲连接杆、空心杆、第二缓冲弹簧、滑块、活动杆和缓冲结构的配合设置，在现有起落架缓冲机构的基础上增加了对侧面冲击力进行缓冲的结构，从而使得对侧面冲击力的缓冲效果较为良好，避免了侧面冲击力容易导致起落架与飞机的连接处松动的情况，并且能够对起落架竖直方向上的力进行缓冲，使得该用于航空起落架的缓冲机构的缓冲效果更加良好。

Description

一种用于航空起落架的缓冲机构

技术领域

本实用新型涉及起落架技术领域，特别是一种用于航空起落架的缓冲机构。

背景技术

航空指飞行器在地球大气层(空气空间)中的飞行(航行)活动，其中最常见的航空飞行器就是飞机，起落架是飞机下部用于起飞降落或地面(水面)滑行时支撑飞机并用于地面(水面)移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动，当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。飞机起落的时候会产生震动和摇摆，起落架缓冲装置就是保护飞机起落架的负担，不仅要保护飞机起落时候的平稳还要保证飞机的安全。

飞机的起落架大多数是有减震效果的，地面与机轮瞬间接触时，起落架会受到竖直方向的冲击力，而且机轮侧面也容易受到冲击力，现在的起落架对侧面冲击力的缓冲效果有限，侧面冲击力容易导致起落架与飞机的连接处松动，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于航空起落架的缓冲机构，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。

为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种用于航空起落架的缓冲机构，包括固定座，所述固定座的一侧固定连接有两个第一支撑座，两个所述第一支撑座的一侧均设置有减震器，两个所述减震器的底端均设置有第二支撑座，两个所述第二支撑座的一侧均固定连接有安装座，两个所述安装座的一侧均设置有机轮，两个所述安装座的一侧均固定连接有第一铰接座，所述固定座的一侧固定连接有缓冲板，所述缓冲板的一侧开设有两个缓冲槽，两个所述缓冲槽的内壁均固定连接有导向杆和第一缓冲弹簧，两个所述导向杆的外表面均滑动连接有第二铰接座，两个所述第二铰接座的一侧均铰接有与第一铰接座相铰接的缓冲连接杆，两个所述安装座与第一铰接座相邻的一侧均固定连接有空心杆，两个所述空心杆的内壁均固定连接有第二缓冲弹簧，两个所述第二缓冲弹簧的一端均固定连接有滑块，两个所述滑块的一侧固定连接有一个活动杆，两个所述安装座的一侧均固定安装有缓冲结构，所述缓冲结构包括第三铰接座、第四铰接座、转动杆、空心套筒、安装块和第三缓冲弹簧，所述安装座的一侧均固定连接有第三铰接座，所述固定座的一侧固定连接有第四铰接座，所述第三铰接座和第四铰接座的一侧均铰接有转动杆，两个所述转动杆的外表面滑动连接有一个空心套筒，两个所述转动杆的外表面均固定连接有安装块，两个所述安装块的一侧固定连接有一个第三缓冲弹簧。

由上述任一方案优选的是，所述固定座的一侧固定连接有支撑肋板，所述支撑肋板与缓冲板固定连接，通过所述支撑肋板能够保证固定座与缓冲板的连接稳定性。

由上述任一方案优选的是，所述第一缓冲弹簧远离缓冲槽内壁的一端与第二铰接座固定连接，所述导向杆的一部分位于第一缓冲弹簧的内部，使得所述第一缓冲弹簧能够随第二铰接座的移动而产生弹性形变，并且通过所述导向杆能够避免第一缓冲弹簧在产生弹性形变的过程中出现弯折的现象。

由上述任一方案优选的是，所述第二铰接座与缓冲槽滑动连接，所述第二铰接座的宽度等于缓冲槽的宽度，使得所述第二铰接座能够沿缓冲槽的方向顺利的进行滑动。

由上述任一方案优选的是，所述滑块与空心杆滑动连接，所述滑块的直径等于空心杆的内径，使得所述滑块能够沿空心杆的方向顺利的进行移动。

由上述任一方案优选的是，所述转动杆的直径等于空心套筒的内径，所述空心套筒和转动杆的一部分位于第三缓冲弹簧的内部，通过所述空心套筒能够避免第三缓冲弹簧在产生弹性形变的过程中出现弯折的现象。

与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：

通过所述第一铰接座、缓冲板、第一缓冲弹簧、第二铰接座、缓冲连接杆、空心杆、第二缓冲弹簧、滑块、活动杆和缓冲结构的配合设置，在现有起落架缓冲机构的基础上增加了对侧面冲击力进行缓冲的结构，从而使得对侧面冲击力的缓冲效果较为良好，避免了侧面冲击力容易导致起落架与飞机的连接处松动的情况，并且能够对起落架竖直方向上的力进行缓冲，使得该用于航空起落架的缓冲机构的缓冲效果更加良好。

附图说明

图1为本实用新型的第一视角结构示意图；

图2为本实用新型的第二视角结构示意图；

图3为本实用新型的剖面结构示意图；

图4为本实用新型缓冲结构的结构示意图。

图中：1-固定座，2-第一支撑座，3-减震器，4-第二支撑座，5-安装座，6-机轮，7-第一铰接座，8-缓冲板，9-缓冲槽，10-导向杆，11-第一缓冲弹簧，12-第二铰接座，13-缓冲连接杆，14-空心杆，15-第二缓冲弹簧，16-滑块，17-活动杆，18-缓冲结构，1801-第三铰接座，1802-第四铰接座，1803-转动杆，1804-空心套筒，1805-安装块，1806-第三缓冲弹簧，19-支撑肋板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1至图4所示，一种用于航空起落架的缓冲机构，它包括固定座1，固定座1的一侧固定连接有两个第一支撑座2，两个第一支撑座2的一侧均设置有减震器3，两个减震器3的底端均设置有第二支撑座4，两个第二支撑座4的一侧均固定连接有安装座5，两个安装座5的一侧均设置有机轮6，两个安装座5的一侧均固定连接有第一铰接座7，固定座1的一侧固定连接有缓冲板8，缓冲板8的一侧开设有两个缓冲槽9，两个缓冲槽9的内壁均固定连接有导向杆10和第一缓冲弹簧11，两个导向杆10的外表面均滑动连接有第二铰接座12，两个第二铰接座12的一侧均铰接有与第一铰接座7相铰接的缓冲连接杆13，两个安装座5与第一铰接座7相邻的一侧均固定连接有空心杆14，两个空心杆14的内壁均固定连接有第二缓冲弹簧15，两个第二缓冲弹簧15的一端均固定连接有滑块16，两个滑块16的一侧固定连接有一个活动杆17，两个安装座5的一侧均固定安装有缓冲结构18，缓冲结构18包括第三铰接座1801、第四铰接座1802、转动杆1803、空心套筒1804、安装块1805和第三缓冲弹簧1806，安装座5的一侧均固定连接有第三铰接座1801，固定座1的一侧固定连接有第四铰接座1802，第三铰接座1801和第四铰接座1802的一侧均铰接有转动杆1083，两个转动杆1803的外表面滑动连接有一个空心套筒1804，两个转动杆1803的外表面均固定连接有安装块1805，两个安装块1805的一侧固定连接有一个第三缓冲弹簧1806，当起落架与底面接触时，减震器3对机轮6进行减震，并且此时在第一铰接座7、第二铰接座12和缓冲连接杆13的作用下使第一缓冲弹簧11产生弹性形变，并且此时在空心杆14、滑块16和活动杆17的作用下使第二缓冲弹簧15产生弹性形变，在第三铰接座1801、第四铰接座1802、转动杆1803、空心套筒1804和安装块1805的作用下使第三缓冲弹簧1806产生弹性形变，在第一缓冲弹簧11、第二缓冲弹簧15和第三缓冲弹簧1806的反作用力下对机轮6侧面冲击力和机轮6上的垂直作用力进行缓冲。

作为本实用新型的一种可选技术方案，固定座1的一侧固定连接有支撑肋板19，支撑肋板19与缓冲板8固定连接，通过支撑肋板19能够保证固定座1与缓冲板8的连接稳定性。

作为本实用新型的一种可选技术方案，第一缓冲弹簧11远离缓冲槽9内壁的一端与第二铰接座12固定连接，导向杆10的一部分位于第一缓冲弹簧11的内部，使得第一缓冲弹簧11能够随第二铰接座12的移动而产生弹性形变，并且通过导向杆10能够避免第一缓冲弹簧11在产生弹性形变的过程中出现弯折的现象。

作为本实用新型的一种可选技术方案，第二铰接座12与缓冲槽9滑动连接，第二铰接座12的宽度等于缓冲槽9的宽度，使得第二铰接座12能够沿缓冲槽9的方向顺利的进行滑动。

作为本实用新型的一种可选技术方案，滑块16与空心杆14滑动连接，滑块16的直径等于空心杆14的内径，使得滑块16能够沿空心杆14的方向顺利的进行移动。

作为本实用新型的一种可选技术方案，转动杆1803的直径等于空心套筒1804的内径，空心套筒1804和转动杆1803的一部分位于第三缓冲弹簧1806的内部，通过空心套筒1804能够避免第三缓冲弹簧1806在产生弹性形变的过程中出现弯折的现象。

一种用于航空起落架的缓冲机构，工作原理如下：

当起落架与底面接触时，减震器3对机轮6进行减震，并且此时在第一铰接座7、第二铰接座12和缓冲连接杆13的作用下使第一缓冲弹簧11产生弹性形变，并且此时在空心杆14、滑块16和活动杆17的作用下使第二缓冲弹簧15产生弹性形变，在第三铰接座1801、第四铰接座1802、转动杆1803、空心套筒1804和安装块1805的作用下使第三缓冲弹簧1806产生弹性形变，在第一缓冲弹簧11、第二缓冲弹簧15和第三缓冲弹簧1806的反作用力下对机轮6侧面冲击力和机轮6上的垂直作用力进行缓冲。

综上所述，该用于航空起落架的缓冲机构，通过第一铰接座7、缓冲板8、第一缓冲弹簧11、第二铰接座12、缓冲连接杆13、空心杆14、第二缓冲弹簧15、滑块16、活动杆17和缓冲结构18的配合设置，在现有起落架缓冲机构的基础上增加了对侧面冲击力进行缓冲的结构，从而使得对侧面冲击力的缓冲效果较为良好，避免了侧面冲击力容易导致起落架与飞机的连接处松动的情况，并且能够对起落架竖直方向上的力进行缓冲，使得该用于航空起落架的缓冲机构的缓冲效果更加良好。

Claims (6)

1.一种用于航空起落架的缓冲机构，其特征在于：包括固定座(1)，所述固定座(1)的一侧固定连接有两个第一支撑座(2)，两个所述第一支撑座(2)的一侧均设置有减震器(3)，两个所述减震器(3)的底端均设置有第二支撑座(4)，两个所述第二支撑座(4)的一侧均固定连接有安装座(5)，两个所述安装座(5)的一侧均设置有机轮(6)，两个所述安装座(5)的一侧均固定连接有第一铰接座(7)，所述固定座(1)的一侧固定连接有缓冲板(8)，所述缓冲板(8)的一侧开设有两个缓冲槽(9)，两个所述缓冲槽(9)的内壁均固定连接有导向杆(10)和第一缓冲弹簧(11)，两个所述导向杆(10)的外表面均滑动连接有第二铰接座(12)，两个所述第二铰接座(12)的一侧均铰接有与第一铰接座(7)相铰接的缓冲连接杆(13)，两个所述安装座(5)与第一铰接座(7)相邻的一侧均固定连接有空心杆(14)，两个所述空心杆(14)的内壁均固定连接有第二缓冲弹簧(15)，两个所述第二缓冲弹簧(15)的一端均固定连接有滑块(16)，两个所述滑块(16)的一侧固定连接有一个活动杆(17)，两个所述安装座(5)的一侧均固定安装有缓冲结构(18)，所述缓冲结构(18)包括第三铰接座(1801)、第四铰接座(1802)、转动杆(1803)、空心套筒(1804)、安装块(1805)和第三缓冲弹簧(1806)，所述安装座(5)的一侧均固定连接有第三铰接座(1801)，所述固定座(1)的一侧固定连接有第四铰接座(1802)，所述第三铰接座(1801)和第四铰接座(1802)的一侧均铰接有转动杆(1803)，两个所述转动杆(1803)的外表面滑动连接有一个空心套筒(1804)，两个所述转动杆(1803)的外表面均固定连接有安装块(1805)，两个所述安装块(1805)的一侧固定连接有一个第三缓冲弹簧(1806)。

2.根据权利要求1所述的一种用于航空起落架的缓冲机构，其特征在于：所述固定座(1)的一侧固定连接有支撑肋板(19)，所述支撑肋板(19)与缓冲板(8)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于航空起落架的缓冲机构，其特征在于：所述第一缓冲弹簧(11)远离缓冲槽(9)内壁的一端与第二铰接座(12)固定连接，所述导向杆(10)的一部分位于第一缓冲弹簧(11)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种用于航空起落架的缓冲机构，其特征在于：所述第二铰接座(12)与缓冲槽(9)滑动连接，所述第二铰接座(12)的宽度等于缓冲槽(9)的宽度。

5.根据权利要求4所述的一种用于航空起落架的缓冲机构，其特征在于：所述滑块(16)与空心杆(14)滑动连接，所述滑块(16)的直径等于空心杆(14)的内径。

6.根据权利要求5所述的一种用于航空起落架的缓冲机构，其特征在于：所述转动杆(1803)的直径等于空心套筒(1804)的内径，所述空心套筒(1804)和转动杆(1803)的一部分位于第三缓冲弹簧(1806)的内部。