CN214824076U - 一种飞机起落架缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机起落架缓冲装置，包括主支架，所述主支架的右侧设置有侧支架，所述主支架和侧支架包括套筒，所述套筒中滑动连接有导柱，所述导柱上套设有弹簧，所述导柱伸出套筒一端的末端设置有外弹簧座，所述套筒末端设置有内弹簧座，所述弹簧两端分别抵触连接在外弹簧座和内弹簧座上，所述主支架上的导柱末端还设置有轮组安装座，所述轮组安装座上安装有轮组，所述主支架上的套筒的外壁上设置有弧形套筒，所述弧形套筒中设置安装有切向缓冲装置。本实用新型结构简单，易于制造，缓冲效果好。

Description

一种飞机起落架缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及起落架技术领域，具体为一种飞机起落架缓冲装置。

背景技术

起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑飞机并用于地面（水面）移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。在飞机着陆时起落架需要由缓冲装置吸收巨大的冲击力，飞机起落架缓冲装置中主支架切向力的缓冲是相对难以克服的。因此，亟需一种新型的飞机起落架缓冲装置克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机起落架缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种飞机起落架缓冲装置，包括主支架，所述主支架的右侧设置有侧支架，所述主支架和侧支架包括套筒，所述套筒中滑动连接有导柱，所述导柱上套设有弹簧，所述导柱伸出套筒一端的末端设置有外弹簧座，所述套筒末端设置有内弹簧座，所述弹簧两端分别抵触连接在外弹簧座和内弹簧座上，所述主支架上的导柱末端还设置有轮组安装座，所述轮组安装座上安装有轮组，所述主支架上的套筒的外壁上设置有弧形套筒，所述弧形套筒中设置安装有切向缓冲装置。

优选的，所述切向缓冲装置包括滑动连接在弧形套筒中的弧形导柱，所述弧形导柱的两端固定连接有连接座，所述弧形导柱的两端设置有外弧座，所述弧形套筒的两端设置有内弧座，所述弧形导柱上套设有一对切向弹簧，所述切向弹簧的两端分别抵触连接在内弧座和外弧座上。

优选的，所述弧形套筒与主支架上的套筒外壁之间设置有一组加强筋。

优选的，所述套筒远离导柱的一端铰接在铰接座上。

优选的，所述主支架上的套筒的外壁上设置有第二铰接座，所述侧支架上的导柱的末端与第二铰接座相铰接。

优选的，所述第二铰接座和连接座上设置有一组安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型下落时，主支架上的弹簧用于吸收与主支架导柱平行方向的冲击力，侧支架用于吸收与主支架导柱平行方向以及垂直方向的冲击力，切向缓冲装置用于吸收与主支架导柱垂直方向的冲击力。两侧的切向弹簧从两个方向作用吸收与主支架导柱垂直方向的冲击力。加强筋提高弧形套筒与主支架之间的连接强度。本实用新型结构简单，易于制造，缓冲效果好。

附图说明

图1为一种飞机起落架缓冲装置的结构示意图；

图2为图1中K处的局部放大图。

图中：1-主支架，2-侧支架，3-切向缓冲装置，4-套筒，5-导柱，6-导柱，7-外弹簧座，8-内弹簧座，9-铰接座，10-第二铰接座，11-轮组安装座，12-轮组，13-连接座，14-弧形导柱，15-切向弹簧，16-外弧座，17-弧形套筒，18-内弧座，19-加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型提供一种技术方案：

一种飞机起落架缓冲装置，包括主支架1，所述主支架1的右侧设置有侧支架2，所述主支架1和侧支架2包括套筒4，所述套筒4中滑动连接有导柱5，所述导柱5上套设有弹簧6，所述导柱5伸出套筒4一端的末端设置有外弹簧座7，所述套筒4末端设置有内弹簧座8，所述弹簧6两端分别抵触连接在外弹簧座7和内弹簧座8上，所述主支架1上的导柱5末端还设置有轮组安装座11，所述轮组安装座11上安装有轮组12，所述主支架1上的套筒4的外壁上设置有弧形套筒17，所述弧形套筒17中设置安装有切向缓冲装置3。

下落时，主支架1上的弹簧6用于吸收与主支架1导柱5平行方向的冲击力，侧支架2用于吸收与主支架1导柱5平行方向以及垂直方向的冲击力，切向缓冲装置3用于吸收与主支架1导柱5垂直方向的冲击力。

可优选地，所述切向缓冲装置3包括滑动连接在弧形套筒17中的弧形导柱14，所述弧形导柱14的两端固定连接有连接座13，所述弧形导柱14的两端设置有外弧座16，所述弧形套筒17的两端设置有内弧座18，所述弧形导柱14上套设有一对切向弹簧15，所述切向弹簧15的两端分别抵触连接在内弧座18和外弧座16上。

两侧的切向弹簧15从两个方向作用吸收与主支架1导柱5垂直方向的冲击力。

可优选地，所述弧形套筒17与主支架1上的套筒4外壁之间设置有一组加强筋19。

加强筋19提高弧形套筒17与主支架1之间的连接强度。

可优选地，所述套筒4远离导柱5的一端铰接在铰接座9上。

可优选地，所述主支架1上的套筒4的外壁上设置有第二铰接座10，所述侧支架2上的导柱5的末端与第二铰接座10相铰接。

可优选地，所述第二铰接座10和连接座13上设置有一组安装孔。

安装孔用于第二铰接座10和连接座13的固定安装。

本实用新型的工作原理是：下落时，主支架1上的弹簧6用于吸收与主支架1导柱5平行方向的冲击力，侧支架2用于吸收与主支架1导柱5平行方向以及垂直方向的冲击力，切向缓冲装置3用于吸收与主支架1导柱5垂直方向的冲击力。两侧的切向弹簧15从两个方向作用吸收与主支架1导柱5垂直方向的冲击力。加强筋19提高弧形套筒17与主支架1之间的连接强度。安装孔用于第二铰接座10和连接座13的固定安装。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种飞机起落架缓冲装置，包括主支架（1），其特征在于：所述主支架（1）的右侧设置有侧支架（2），所述主支架（1）和侧支架（2）包括套筒（4），所述套筒（4）中滑动连接有导柱（5），所述导柱（5）上套设有弹簧（6），所述导柱（5）伸出套筒（4）一端的末端设置有外弹簧座（7），所述套筒（4）末端设置有内弹簧座（8），所述弹簧（6）两端分别抵触连接在外弹簧座（7）和内弹簧座（8）上，所述主支架（1）上的导柱（5）末端还设置有轮组安装座（11），所述轮组安装座（11）上安装有轮组（12），所述主支架（1）上的套筒（4）的外壁上设置有弧形套筒（17），所述弧形套筒（17）中设置安装有切向缓冲装置（3）。

2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架缓冲装置，其特征在于：所述切向缓冲装置（3）包括滑动连接在弧形套筒（17）中的弧形导柱（14），所述弧形导柱（14）的两端固定连接有连接座（13），所述弧形导柱（14）的两端设置有外弧座（16），所述弧形套筒（17）的两端设置有内弧座（18），所述弧形导柱（14）上套设有一对切向弹簧（15），所述切向弹簧（15）的两端分别抵触连接在内弧座（18）和外弧座（16）上。

3.根据权利要求2所述的一种飞机起落架缓冲装置，其特征在于：所述弧形套筒（17）与主支架（1）上的套筒（4）外壁之间设置有一组加强筋（19）。

4.根据权利要求3所述的一种飞机起落架缓冲装置，其特征在于：所述套筒（4）远离导柱（5）的一端铰接在铰接座（9）上。

5.根据权利要求4所述的一种飞机起落架缓冲装置，其特征在于：所述主支架（1）上的套筒（4）的外壁上设置有第二铰接座（10），所述侧支架（2）上的导柱（5）的末端与第二铰接座（10）相铰接。

6.根据权利要求5所述的一种飞机起落架缓冲装置，其特征在于：所述第二铰接座（10）和连接座（13）上设置有一组安装孔。

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