CN214356658U - 一种航空用机身右前绝缘减震器设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种航空用机身右前绝缘减震器设备，包括机身减震机构，所述机身减震机构包括底板，所述底板的顶端固定安装有固定杆，所述固定杆底端的两侧皆开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部皆滑动安装有第一滑块。本实用新型通过设置有固定杆、套杆、第一弹簧、第一滑槽、第一滑块和第二弹簧，当飞机降落时，固定杆的一端向套杆的内部收缩，第一弹簧受到挤压而产生弹力，第一滑块在第一滑槽的内部滑动，使固定侧板向下滑动，第二弹簧受到固定侧板的挤压产生弹力，对飞机机轮进行减震处理，使飞机降落的更稳定，提升了装置的稳定性。

Description

一种航空用机身右前绝缘减震器设备

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种航空用机身右前绝缘减震器设备。

背景技术

航空飞机是用来搭载乘客的一种交通工具，使人们的出行更方便快捷，航空飞机的底端通常安装有可收缩的机轮，使飞机可以稳定的降落。

传统的机轮大多数都不具备减震机构，从而使航空飞机的机身在降落时发生较大的震动，从而使降落不稳定，所以需要设计一种航空用机身右前绝缘减震器设备来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种航空用机身右前绝缘减震器设备，以解决上述背景技术中提出的传统的机轮大多数都不具备减震机构，从而使航空飞机的机身在降落时发生较大的震动，从而使降落不稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空用机身右前绝缘减震器设备，包括机身减震机构，所述机身减震机构包括底板，所述底板的顶端固定安装有固定杆，所述固定杆底端的两侧皆开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部皆滑动安装有第一滑块，所述第一滑块的一侧皆固定安装有固定侧板，所述固定侧板的一侧皆固定安装有机轮，所述底板的两侧皆开设插入安装有插杆，所述插杆的外侧皆套接安装有限位板，所述插杆的外侧皆套接安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端皆与限位板固定连接，所述固定杆一端的外侧套接安装有套杆，所述套杆的内部皆固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端皆与固定杆固定连接。

优选的，所述底板两侧的两端皆固定安装有第三固定块，所述第三固定块的一端皆转动安装有第一连接杆，所述固定侧板的底端皆固定安装有横杆，所述横杆的两端皆套接安装有套环，所述横杆的中间固定安装有固定板，所述横杆的两端皆套接安装有第四弹簧，所述第四弹簧的一端皆与第四弹簧固定连接，所述第一连接杆的一端皆与套环转动连接。

优选的，所述底板的两侧皆开设有第四滑槽，所述第四滑槽内部的两侧皆滑动安装有第三滑块，所述第三滑块的一端皆转动安装有第二连接杆，所述第一连接杆的一侧皆固定安装有第四固定块，所述第二连接杆的一端皆与第四固定块转动连接。

优选的，所述固定杆的两侧皆开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部皆滑动安装有第二滑块，所述第二滑块的一端皆与套杆的内壁固定连接。

优选的，所述套杆的两侧皆固定安装有第二固定块，所述第二固定块的一端皆转动安装有第二支撑杆，所述固定侧板的顶端皆固定安装有第一固定块，所述第一固定块的顶端皆转动安装有第一支撑杆，所述第二支撑杆的一端皆插入安装于第一支撑杆的内部。

优选的，所述第一支撑杆的内部皆固定安装有第三弹簧，所述第三弹簧的一端皆固定安装有挡板，所述第一支撑杆内部的两侧皆开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内部皆滑动安装有滑杆，所述滑杆的一端皆与挡板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置有固定杆、套杆、第一弹簧、第一滑槽、第一滑块和第二弹簧，当飞机降落时，固定杆的一端向套杆的内部收缩，第一弹簧受到挤压而产生弹力，第一滑块在第一滑槽的内部滑动，使固定侧板向下滑动，第二弹簧受到固定侧板的挤压产生弹力，对飞机机轮进行减震处理，使飞机降落的更稳定，提升了装置的稳定性。

2、通过设置有第一固定块、第二固定块、第一支撑杆和第二支撑杆，当飞机降落发生震动时，第二支撑杆的一端向第一支撑杆的内部收缩，使套杆移动的更稳定，提升了装置的稳定性；通过设置有第二滑槽和第二滑块，当固定杆的一端向套杆的内部收缩时，第二滑块在第二滑槽的内部滑动，从而使套杆移动时不会晃动，提升了装置的稳定性。

3、通过设置有第三弹簧、挡板、第三滑槽和滑杆，当第二支撑杆向第一支撑杆的内部收缩时，滑杆在第三滑槽的内部滑动，从而使第三弹簧受到挡板的挤压而产生弹力，对第二支撑杆进行缓冲处理，提升了装置的稳定性；通过设置有横杆、套环、第三固定块、第一连接杆和第四弹簧，套环在横杆的外侧移动，使第四弹簧受到挤压而产生弹力，对装置进行缓冲，提升了飞机机轮的降落稳定性；通过设置有第四固定块、第二连接杆、第四滑槽和第三滑块，当套环在横杆的外侧移动时，第三滑块在第四滑槽的内部移动，使第一连接杆支撑的更牢固，提升了装置的牢固性。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型的底板和固定侧板结构侧视示意图；

图3为本实用新型的图1中A处局部结构放大示意图；

图4为本实用新型的图1中B处局部结构放大示意图。

图中：100、机身减震机构；110、底板；111、固定杆；112、套杆；113、第一弹簧；114、固定侧板；115、第一滑槽；116、第一滑块；117、插杆；118、限位板；119、第二弹簧；120、第一固定块；121、第二固定块；122、第一支撑杆；123、第二支撑杆；124、第二滑槽；125、第二滑块；126、第三弹簧；127、挡板；128、第三滑槽；129、滑杆；130、横杆；131、套环；132、第三固定块；133、第一连接杆；134、固定板；135、第四弹簧；136、第四固定块；137、第二连接杆；138、第四滑槽；139、第三滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：

一种航空用机身右前绝缘减震器设备，包括机身减震机构100，机身减震机构100包括底板110，底板110的顶端固定安装有固定杆111，固定杆111底端的两侧皆开设有第一滑槽115，第一滑槽115的内部皆滑动安装有第一滑块116，第一滑块116的一侧皆固定安装有固定侧板114，固定侧板114的一侧皆固定安装有机轮，底板110的两侧皆开设插入安装有插杆117，插杆117的外侧皆套接安装有限位板118，插杆117的外侧皆套接安装有第二弹簧119，第二弹簧119的一端皆与限位板118固定连接，固定杆111一端的外侧套接安装有套杆112，套杆112的内部皆固定安装有第一弹簧113，第一弹簧113的一端皆与固定杆111固定连接，当飞机降落时，固定杆111的一端向套杆112的内部收缩，第一弹簧113受到挤压而产生弹力，第一滑块116在第一滑槽115的内部滑动，使固定侧板114向下滑动，第二弹簧119受到固定侧板114的挤压产生弹力，对飞机机轮进行减震处理，使飞机降落的更稳定，提升了装置的稳定性。

进一步的，底板110两侧的两端皆固定安装有第三固定块132，第三固定块132的一端皆转动安装有第一连接杆133，固定侧板114的底端皆固定安装有横杆130，横杆130的两端皆套接安装有套环131，横杆130的中间固定安装有固定板134，横杆130的两端皆套接安装有第四弹簧135，第四弹簧135的一端皆与第四弹簧135固定连接，第一连接杆133的一端皆与套环131转动连接，套环131在横杆130的外侧移动，使第四弹簧135受到挤压而产生弹力，对装置进行缓冲，提升了飞机机轮的降落稳定性。

进一步的，底板110的两侧皆开设有第四滑槽138，第四滑槽138内部的两侧皆滑动安装有第三滑块139，第三滑块139的一端皆转动安装有第二连接杆137，第一连接杆133的一侧皆固定安装有第四固定块136，第二连接杆137的一端皆与第四固定块136转动连接，当套环131在横杆130的外侧移动时，第三滑块139在第四滑槽138的内部移动，使第一连接杆133支撑的更牢固，提升了装置的牢固性。

进一步的，固定杆111的两侧皆开设有第二滑槽124，第二滑槽124的内部皆滑动安装有第二滑块125，第二滑块125的一端皆与套杆112的内壁固定连接，当固定杆111的一端向套杆112的内部收缩时，第二滑块125在第二滑槽124的内部滑动，从而使套杆112移动时不会晃动，提升了装置的稳定性。

进一步的，套杆112的两侧皆固定安装有第二固定块121，第二固定块121的一端皆转动安装有第二支撑杆123，固定侧板114的顶端皆固定安装有第一固定块120，第一固定块120的顶端皆转动安装有第一支撑杆122，第二支撑杆123的一端皆插入安装于第一支撑杆122的内部，当飞机降落发生震动时，第二支撑杆123的一端向第一支撑杆122的内部收缩，使套杆112移动的更稳定，提升了装置的稳定性。

进一步的，第一支撑杆122的内部皆固定安装有第三弹簧126，第三弹簧126的一端皆固定安装有挡板127，第一支撑杆122内部的两侧皆开设有第三滑槽128，第三滑槽128的内部皆滑动安装有滑杆129，滑杆129的一端皆与挡板127固定连接，当第二支撑杆123向第一支撑杆122的内部收缩时，滑杆129在第三滑槽128的内部滑动，从而使第三弹簧126受到挡板127的挤压而产生弹力，对第二支撑杆123进行缓冲处理，提升了装置的稳定性。

工作原理：当航空飞机降落时，固定杆111的一端向套杆112的内部收缩，从而使第一弹簧113受到固定杆111的挤压而产生弹力，对飞机进行减震，随后，第二滑块125在第二滑槽124的内部滑动，第二支撑杆123的一端向第一支撑杆122的内部收缩，此时，滑杆129的一端在第三滑槽128的内部滑动，使挡板127对第三弹簧126挤压，第三弹簧126产生弹力，对第二支撑杆123进行缓冲。

同时第一滑块116在第一滑槽115的内部向下滑动，使第二弹簧119受到挤压而产生弹力，此时，套环131在横杆130的外侧移动，使第四弹簧135受到挤压产生弹力，对套环131进行缓冲，第三滑块139在第四滑槽138的内部滑动，从而使第一连接杆133移动的更稳定，使飞机机轮在降落时更稳定。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种航空用机身右前绝缘减震器设备，包括机身减震机构(100)，其特征在于：所述机身减震机构(100)包括底板(110)，所述底板(110)的顶端固定安装有固定杆(111)，所述固定杆(111)底端的两侧皆开设有第一滑槽(115)，所述第一滑槽(115)的内部皆滑动安装有第一滑块(116)，所述第一滑块(116)的一侧皆固定安装有固定侧板(114)，所述固定侧板(114)的一侧皆固定安装有机轮，所述底板(110)的两侧皆开设插入安装有插杆(117)，所述插杆(117)的外侧皆套接安装有限位板(118)，所述插杆(117)的外侧皆套接安装有第二弹簧(119)，所述第二弹簧(119)的一端皆与限位板(118)固定连接，所述固定杆(111)一端的外侧套接安装有套杆(112)，所述套杆(112)的内部皆固定安装有第一弹簧(113)，所述第一弹簧(113)的一端皆与固定杆(111)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种航空用机身右前绝缘减震器设备，其特征在于：所述底板(110)两侧的两端皆固定安装有第三固定块(132)，所述第三固定块(132)的一端皆转动安装有第一连接杆(133)，所述固定侧板(114)的底端皆固定安装有横杆(130)，所述横杆(130)的两端皆套接安装有套环(131)，所述横杆(130)的中间固定安装有固定板(134)，所述横杆(130)的两端皆套接安装有第四弹簧(135)，所述第四弹簧(135)的一端皆与第四弹簧(135)固定连接，所述第一连接杆(133)的一端皆与套环(131)转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种航空用机身右前绝缘减震器设备，其特征在于：所述底板(110)的两侧皆开设有第四滑槽(138)，所述第四滑槽(138)内部的两侧皆滑动安装有第三滑块(139)，所述第三滑块(139)的一端皆转动安装有第二连接杆(137)，所述第一连接杆(133)的一侧皆固定安装有第四固定块(136)，所述第二连接杆(137)的一端皆与第四固定块(136)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种航空用机身右前绝缘减震器设备，其特征在于：所述固定杆(111)的两侧皆开设有第二滑槽(124)，所述第二滑槽(124)的内部皆滑动安装有第二滑块(125)，所述第二滑块(125)的一端皆与套杆(112)的内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种航空用机身右前绝缘减震器设备，其特征在于：所述套杆(112)的两侧皆固定安装有第二固定块(121)，所述第二固定块(121)的一端皆转动安装有第二支撑杆(123)，所述固定侧板(114)的顶端皆固定安装有第一固定块(120)，所述第一固定块(120)的顶端皆转动安装有第一支撑杆(122)，所述第二支撑杆(123)的一端皆插入安装于第一支撑杆(122)的内部。

6.根据权利要求5所述的一种航空用机身右前绝缘减震器设备，其特征在于：所述第一支撑杆(122)的内部皆固定安装有第三弹簧(126)，所述第三弹簧(126)的一端皆固定安装有挡板(127)，所述第一支撑杆(122)内部的两侧皆开设有第三滑槽(128)，所述第三滑槽(128)的内部皆滑动安装有滑杆(129)，所述滑杆(129)的一端皆与挡板(127)固定连接。

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