CN210245566U - 一种有效固定电池的新能源汽车电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种有效固定电池的新能源汽车电池箱，属于新能源电池箱技术领域，本实用新型解决的技术问题在于提供一种有效固定电池的新能源汽车电池箱，本实用新型所采用的技术方案为；一种有效固定电池的新能源汽车电池箱，包括：电池箱壳体，电池箱壳体上端铰接有箱盖，电池箱壳体内部两侧下方均开设有滑轨，电池箱壳体内底部安装有多组第一减震机构，第一减震机构上端设置有减震板，减震板的两侧安装有滑块，且两个滑块分别滑动设置在两个滑轨，减震板上方固定设置有矩形凹槽，矩形凹槽侧壁上开设有若干个通孔，矩形凹槽内部设置有电池，电池上部设置有第二减震机构；该设备广泛应用于新能源电池箱领域。

Description

一种有效固定电池的新能源汽车电池箱

技术领域

本实用新型属于新能源电池箱技术领域，具体涉及一种有效固定电池的新能源汽车电池箱。

背景技术

新能源汽车所使用的电池大多都是将电池放置在电池箱内，并在电池上方安装固定杠进行固定从而安装在汽车上，其电池安装不牢固，当汽车突然减速或发生碰撞时，由于电池未牢固安装，极易导致电池发生晃动甚至磕碰，由于电池箱内未设置相应的缓冲装置，导致电池碰撞时造成电池严重损坏，影响使用。同时，电池箱内一般存放多个电池部件，当其中一个电池发生着火损坏时，极易引起其他电池也发生连带损坏，造成更大的经济损失。因此，提供一种有效固定电池的新能源汽车电池箱是目前亟待解决的问题。

实用新型内容

为解决上述中存在的现有电池箱固定电池不牢固、电池箱内未设置缓冲装置和安全性差的问题，本实用新型提供了一种有效固定电池的新能源汽车电池箱。

本实用新型所采用的技术方案为：一种有效固定电池的新能源汽车电池箱，包括电池箱壳体，所述电池箱壳体上端铰接有箱盖，所述箱盖与所述电池箱壳体连接处设置有搭扣锁，所述电池箱壳体内部两侧下方均开设有滑轨，所述电池箱壳体内底部安装有多组第一减震机构，多组第一减震机构位于同一水平面上，所述第一减震机构上端设置有减震板，所述减震板的两侧安装有滑块，且两个滑块分别滑动设置在两个滑轨，所述减震板上方固定设置有矩形凹槽，所述矩形凹槽侧壁上开设有若干个通孔，所述矩形凹槽内部设置有电池，所述矩形凹槽用于限制电池的水平晃动，所述电池上部设置有第二减震机构；

所述减震板为空腔结构，所述减震板内部水平设置有缓冲板，所述缓冲板上设置有若干个出油孔，所述出油孔位于缓冲板上表面的外缘处呈凹面状，所述缓冲板将减震板分隔为两个腔室，两个腔室分别为上腔室和下腔室，所述上腔室顶面设置有若干排气孔，所述下腔室内部充有绝缘油，所述下腔室下部竖直设置有若干个圆形通道，所述圆形通道内部设置有活塞，所述第一减震机构设置在活塞下方，所述第一减震机构可推动活塞向上运动。

所述第一减震机构包括：上固定板、推移杆、下固定板和第一弹簧，所述推移杆竖直设置，所述推移杆 上端固定上固定板，所述推移杆 下端固定下固定板，所述第一弹簧套在推移杆外部，所述上固定板和下固定板均为圆盘状，且上固定板和下固定板的直径均大于推移杆直径，所述上固定板与活塞底部固定连接，所述电池箱壳体底部内壁设置有第一固定腔，所述下固定板水平设置在第一固定腔内部，所述第一固定腔上部的开口直径与推移杆相适应，所述推移杆可在第一固定腔内部上下移动。

所述第二减震机构包括：第一固定板、竖直杆、第二固定板和第二弹簧，所述竖直杆上端固定有第一固定板，所述竖直杆下端固定有第二固定板，所述第二弹簧套在竖直杆外部，所述第一固定板和第二固定板均为圆盘状，且第一固定板和第二固定板的直径均大于竖直杆直径，所述箱盖底部内壁设置有第二固定腔，所述第一固定板水平设置在第二固定腔内部，所述第一固定板下部的的开口直径与竖直杆相适应，所述竖直杆可在第二固定腔内部上下移动，所述第二固定板下方设置有橡胶垫，所述第二固定板通过橡胶垫与电池上端贴紧。

所述第一弹簧和第二弹簧均处于原长状态。

所述电池箱壳体上设置有若干个散热孔。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。

一、本实用新型采用的一种有效固定电池的新能源汽车电池箱，通过矩形凹槽的设置，可将电池稳固安装在电池箱内，避免了电池的磕碰，使得矩形凹槽对外部不稳定因素进行抵抗，同时，矩形凹槽的侧壁上设置有通孔，可将电池的热量散失到矩形凹槽外部。

二、本实用新型采用的一种有效固定电池的新能源汽车电池箱，通过第一减震机构和第二减震机构的设置，可实现了矩形凹槽的张紧和减震，进而避免了因驾驶不平稳而造成电池的振动，减少了对电池的损伤。

三、本实用新型采用的一种有效固定电池的新能源汽车电池箱，第一减震机构中使用的绝缘油，当车辆有较小冲击时，可将下腔室中的绝缘油通过出油孔溢流至上腔室中，冲击压力转换为绝缘油的波动，下腔室中的空气从排气孔排出，当车辆稳定时，上腔室中的绝缘油由于重力作用从凹面状的缓冲板流至下腔室中；当车辆有较大冲击时，绝缘油从排气孔向电池箱壳体流出，可隔绝电弧，避免了电池意外着火造成二次事故。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型一种有效固定电池的新能源汽车电池箱的结构示意图。

图2为图1中A处的放大图。

图3为图1中B处的放大图。

图4为图1中C处的放大图。

图中1为电池箱壳体，2为箱盖，3为通孔，4为矩形凹槽，5为电池，6为缓冲板，7为上腔室，8为下腔室，9为搭扣锁，10为散热孔，11为滑轨，12为滑块，13为减震板，14为出油孔，15为排气孔，16为绝缘油，17为圆形通道，18为活塞，21为上固定板，22为推移杆，23为下固定板，24为第一弹簧，25为第一固定腔，31为第一固定板，32为竖直杆，33为第二固定板，34为第二弹簧，35为第二固定腔，36为橡胶垫。

具体实施方式

如图1至4所示，本实施例中的一种有效固定电池的新能源汽车电池箱，包括电池箱壳体1，所述电池箱壳体1上端铰接有箱盖2，所述箱盖2与所述电池箱壳体1连接处设置有搭扣锁9，所述电池箱壳体1内部两侧下方均开设有滑轨11，所述电池箱壳体1内底部安装有多组第一减震机构，多组第一减震机构位于同一水平面上，所述第一减震机构上端设置有减震板13，所述减震板13的两侧安装有滑块12，且两个滑块12分别滑动设置在两个滑轨11，所述减震板13上方固定设置有矩形凹槽4，所述矩形凹槽4侧壁上开设有若干个通孔3，所述矩形凹槽4内部设置有电池5，所述矩形凹槽4用于限制电池5的水平晃动，所述电池5上部设置有第二减震机构；

所述减震板13为空腔结构，所述减震板13内部水平设置有缓冲板6，所述缓冲板6上设置有若干个出油孔14，所述出油孔14位于缓冲板6上表面的外缘处呈凹面状，所述缓冲板6将减震板13分隔为两个腔室，两个腔室分别为上腔室7和下腔室8，所述上腔室7顶面设置有若干排气孔15，所述下腔室8内部充有绝缘油16，所述下腔室8下部竖直设置有若干个圆形通道17，所述圆形通道17内部设置有活塞18，所述第一减震机构设置在活塞18下方，所述第一减震机构可推动活塞18向上运动。

所述第一减震机构包括：上固定板21、推移杆22、下固定板23和第一弹簧24，所述推移杆22竖直设置，所述推移杆22 上端固定上固定板21，所述推移杆22 下端固定下固定板23，所述第一弹簧24套在推移杆22外部，所述上固定板21和下固定板23均为圆盘状，且上固定板21和下固定板23的直径均大于推移杆22直径，所述上固定板21与活塞18底部固定连接，所述电池箱壳体1底部内壁设置有第一固定腔25，所述下固定板23水平设置在第一固定腔25内部，所述第一固定腔25上部的开口直径与推移杆22相适应，所述推移杆22可在第一固定腔25内部上下移动。

所述第二减震机构包括：第一固定板31、竖直杆32、第二固定板33和第二弹簧34，所述竖直杆32上端固定有第一固定板31，所述竖直杆32下端固定有第二固定板33，所述第二弹簧34套在竖直杆32外部，所述第一固定板31和第二固定板33均为圆盘状，且第一固定板31和第二固定板33的直径均大于竖直杆32直径，所述箱盖2底部内壁设置有第二固定腔35，所述第一固定板31水平设置在第二固定腔35内部，所述第一固定板31下部的的开口直径与竖直杆32相适应，所述竖直杆32可在第二固定腔35内部上下移动，所述第二固定板33下方设置有橡胶垫36，所述第二固定板33通过橡胶垫36与电池5上端贴紧。

所述第一弹簧24和第二弹簧34均处于原长状态。

所述电池箱壳体1上设置有若干个散热孔10。

本实用新型使用时，将电池5卡置在矩形凹槽4内部，电池5的热量通过通孔3散失到电池箱壳体1内部，再通过散热孔散失到电池箱壳体2外部；当处于车辆处于平稳状态时，减震板13上的滑块12位于滑轨11的下部，下固定板23位于第一固定腔25底部，由于推移杆22的支撑作用，上固定板21将活塞18顶入圆形通道17内部，绝缘油16被挤压至下腔室8内部，此刻第一固定板31由于重力作用则搭接在第二固定腔35底部，橡胶垫36与与电池5上端贴紧，第一弹簧24和第二弹簧34均处于原长状态。

当车辆下部有较小冲击时，减震板13上的滑块12向滑轨11上部滑动，电池箱壳体1给下固定板23向上的推力，推移杆22向上运动，第一弹簧24被压缩起到缓冲作用，而活塞18受到较小的推力向上运动，将下腔室8中的绝缘油16通过出油孔14溢流至上腔室7中，冲击压力转换为绝缘油16的波动，下腔室8中的空气从排气孔15排出，从而起到缓冲减震的作用，当车辆稳定时，上腔室7中的绝缘油16由于重力作用从凹面状的缓冲板6流至下腔室8中，同时，第二弹簧34也被压缩，放置电池5与箱盖的直面冲击，使用的橡胶垫36也可减缓电池箱壳体1的冲击；当车辆有较大冲击时，绝缘油16从排气孔15向电池箱壳体1流出，可隔绝电弧，避免了电池意外着火造成二次事故。

上述实施方式仅示例性说明本实用新型的原理及其效果，而非用于限制本实用新型。对于熟悉此技术的人皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改进。因此，凡举所述技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种有效固定电池的新能源汽车电池箱，包括电池箱壳体（1），所述电池箱壳体（1）上端铰接有箱盖（2），所述箱盖（2）与所述电池箱壳体（1）连接处设置有搭扣锁（9），其特征在于，所述电池箱壳体（1）内部两侧下方均开设有滑轨（11），所述电池箱壳体（1）内底部安装有多组第一减震机构，多组第一减震机构位于同一水平面上，所述第一减震机构上端设置有减震板（13），所述减震板（13）的两侧安装有滑块（12），且两个滑块（12）分别滑动设置在两个滑轨（11），所述减震板（13）上方固定设置有矩形凹槽（4），所述矩形凹槽（4）侧壁上开设有若干个通孔（3），所述矩形凹槽（4）内部设置有电池（5），所述矩形凹槽（4）用于限制电池（5）的水平晃动，所述电池（5）上部设置有第二减震机构；

所述减震板（13）为空腔结构，所述减震板（13）内部水平设置有缓冲板（6），所述缓冲板（6）上设置有若干个出油孔（14），所述出油孔（14）位于缓冲板（6）上表面的外缘处呈凹面状，所述缓冲板（6）将减震板（13）分隔为两个腔室，两个腔室分别为上腔室（7）和下腔室（8），所述上腔室（7）顶面设置有若干排气孔（15），所述下腔室（8）内部充有绝缘油（16），所述下腔室（8）下部竖直设置有若干个圆形通道（17），所述圆形通道（17）内部设置有活塞（18），所述第一减震机构设置在活塞（18）下方，所述第一减震机构可推动活塞（18）向上运动。

2.根据权利要求1所述的一种有效固定电池的新能源汽车电池箱，其特征在于：所述第一减震机构包括：上固定板（21）、推移杆（22）、下固定板（23）和第一弹簧（24），所述推移杆（22）竖直设置，所述推移杆（22）上端固定上固定板（21），所述推移杆（22）下端固定下固定板（23），所述第一弹簧（24）套在推移杆（22）外部，所述上固定板（21）和下固定板（23）均为圆盘状，且上固定板（21）和下固定板（23）的直径均大于推移杆（22）直径，所述上固定板（21）与活塞（18）底部固定连接，所述电池箱壳体（1）底部内壁设置有第一固定腔（25），所述下固定板（23）水平设置在第一固定腔（25）内部，所述第一固定腔（25）上部的开口直径与推移杆（22）相适应，所述推移杆（22）可在第一固定腔（25）内部上下移动。

3.根据权利要求2所述的一种有效固定电池的新能源汽车电池箱，其特征在于：所述第二减震机构包括：第一固定板（31）、竖直杆（32）、第二固定板（33）和第二弹簧（34），所述竖直杆（32）上端固定有第一固定板（31），所述竖直杆（32）下端固定有第二固定板（33），所述第二弹簧（34）套在竖直杆（32）外部，所述第一固定板（31）和第二固定板（33）均为圆盘状，且第一固定板（31）和第二固定板（33）的直径均大于竖直杆（32）直径，所述箱盖（2）底部内壁设置有第二固定腔（35），所述第一固定板（31）水平设置在第二固定腔（35）内部，所述第一固定板（31）下部的开口直径与竖直杆（32）相适应，所述竖直杆（32）可在第二固定腔（35）内部上下移动，所述第二固定板（33）下方设置有橡胶垫（36），所述第二固定板（33）通过橡胶垫（36）与电池（5）上端贴紧。

4.根据权利要求3所述的一种有效固定电池的新能源汽车电池箱，其特征在于：所述第一弹簧（24）和第二弹簧（34）均处于原长状态。

5.根据权利要求4所述的一种有效固定电池的新能源汽车电池箱，其特征在于：所述电池箱壳体（1）上设置有若干个散热孔（10）。

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