CN219524095U - 一种车筐和电动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车筐和电动车，涉及电动车技术领域，本申请实施例提供的车筐，包括：车筐本体和用于将车筐本体固定在电动车的头管上的固定结构，车筐本体朝向电动车车体的前方，方便用户使用，固定结构包括第一支撑组件，第一支撑组件一端连接头管、另一端连接车体的底部，以将车筐本体固定在头管上，使得车筐本体、不歪斜，提供在竖直方向的支持力；具体地，第一支撑组件包括相互连接的下框支固定片和车筐固定片，车筐固定片用于连接车筐本体，下框支固定片用于连接头管，本申请不仅提供了一种固定、支撑电动车车筐的结构，并且减少固定结构的配件数量，从而提升装配效率，降低成本，方便又实用。

Description

一种车筐和电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种车筐和电动车。

背景技术

电动车作为一种重要的交通工具，便捷而且环保，深受人们的喜爱，尤其现在的大城市道路拥挤问题非常严重，轻便又灵活的代步工具是人们出行的首选，电动车比传统燃油车体积小、上手简单、易操作，驾驶时噪音也比较小，更加安全，同自行车相比也更加省力，在短途出行中很占优势，越来越多的人选择使用电动车出行。

电动车为人们出行提供方便，其中，电动车的车筐固定在车架头管的位置，用于收纳物品，为人们携带物品提供了便利。

现有技术中是通过固定结构将车筐本体连接在电动车的头管上，固定结构包括连接在车筐本体上的多个位置的连接装置，连接装置通常使用多种规格的配件装配固定，这种固定车筐的方式所使用的零件种类多，连接关系复杂，成本高。

实用新型内容

本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种车筐和电动车，以减少固定车筐的零件种类，降低成本，简化将车筐安装在电动车上的安装工艺。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

本申请实施例的一方面，提供一种车筐，包括：车筐本体和用于将车筐本体固定在电动车的头管上的固定结构，固定结构包括第一支撑组件，第一支撑组件包括相互连接的下框支固定片和车筐固定片，车筐固定片用于连接车筐本体，下框支固定片用于连接头管，第一支撑组件延伸至车筐本体的底部。

可选地，车筐固定片包括用于连接下框支固定片的连接板。

可选地，下框支固定片沿车筐本体和头管的连接方向的边缘具有90°的第一折边；连接板沿车筐本体和头管的连接方向的边缘具有90°的第二折边，连接板搭在下框支固定片上，第一折边的外壁和第二折边的内壁贴合设置，使连接板包裹下框支固定片。

可选地，连接板和下框支固定片分别设置有相对应的通孔，通孔用于穿过紧固件以连接连接板和下框支固定片。

可选地，连接板上设置有凸起，下框支固定片上设置有和凸起对应的固定孔，凸起穿过固定孔以连接连接板和下框支固定片。

可选地，车筐固定片包括用于连接车筐本体的工字件，工字件连接在连接板远离头管的一端，工字件和车筐本体的底部平行。

可选地，工字件焊接在车筐本体的底部。

可选地，固定结构还包括连接车筐本体和头管的第二支撑组件，第二支撑组件设置在第一支撑组件和头管共同的竖直面上，第二支撑组件延伸至车筐本体的中部。

可选地，车筐的表面上设置防氧化层。

本申请实施例的另一方面，提供了一种电动车，包括车体，以及如本申请所描述的车筐，车筐通过固定结构固定在车体的头管上。

本申请的有益效果包括：

本申请提供了一种车筐，包括车筐本体和用于将车筐本体固定在车体的头管上的固定结构，固定结构包括第一支撑组件，本申请所车筐的第一支撑组件用于固定在车筐本体的底部，将车筐和头管连接的同时为车筐本体提供支持力，将车筐本体固定在头管上，第一支撑组件包括相互连接的下框支固定片和车筐固定片，其中车筐固定片用于连接车筐本体，下框支固定片用于连接头管，本申请仅使用了两个配件将车筐本体和头管连接起来，两个配件之间仅需要一个用于连接的位置点，在装配好第一支撑组件之后，安装在将车筐本体和头管之间，不仅节省了成本，还简化了车筐的安装工艺。

本申请提供的电动车包括车体和如上所述的车筐，车筐通过固定结构固定在车体的头管上，车筐朝向电动车前方设置，为电动车提供了一种放置物体的结构，并且安装简单，成本较低，生产加工方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的车筐安装在头管上的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车筐安装在头管上的另一视角的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的第一支撑组件的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的车筐固定片的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的下框支固定片的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的第一支撑组件和第二支撑组件和头管连接的结构示意图。

图标：01-车筐；02-头管；100-第一支撑组件；101-通孔；110-车筐固定片；111-连接板；112-工字件；113-第二折边；114-凸起；120-下框支固定片；121-第一折边；122-固定孔；200-第二支撑组件；300-车筐本体。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

电动车为人们出行提供方便，目前市场上电动车的车筐，是通过固定结构将车筐本体连接在电动车的头管上，固定结构包括连接在车筐本体上的多个位置的连接装置，连接装置通常使用多种规格的配件装配固定，这种固定车筐的方式所使用的零件种类多，连接关系复杂，成本高。例如固定在车筐本体底部用于支撑车筐本体的下框支固定结构，其包括由延长片连接的下框支固定片和车筐固定片，车筐固定片用于连接和固定车筐本体，下框支固定片用于连接在头管上，使用了3种规格的配件装配固定，这样的连接较复杂，并且使用多个连接点。

为解决上述问题，本申请实施例提供一种车筐01，以减少固定车筐01的零件种类，降低成本，简化将车筐01安装在电动车上的安装工艺。

具体地，请参见图1所示：本实施例提供的一种车筐01，包括：车筐本体300和用于将车筐本体300固定在电动车的头管02上的固定结构，固定结构包括第一支撑组件100，第一支撑组件100包括相互连接的下框支固定片120和车筐固定片110，车筐固定片110用于连接车筐本体300，下框支固定片120用于连接头管02，第一支撑组件100延伸至车筐本体300的底部。图1为本申请实施例所提供的车筐01安装在头管02上的结构示意图，图2为车筐01安装在头管02上的另一个视角的结构示意图。

需要说明的是，在本申请实施例中，固定结构可以包括多个连接在车筐01主体各个位置的支撑组件，以将车筐01固定在电动车上，支撑组件连接在电动车上的固定位置并不局限于电动车的头管02处，也包括电动车的车架位置，都在本申请所包括的范围内。

本申请实施例中，第一支撑组件100连接车筐本体300的底部，为车筐本体300在竖直方向提供支撑力，并连接头管02，在实际应用中，如图2所示，车筐本体300连接在头管02上电动车的前方，并和头管02设置在同一中线上，以使外形美观符合人们的审美，并且便于连接和安装，车筐本体300不易倒塌，固定的较为安全，使用户使用方便，在本申请实施例中，第一支撑组件100平行于车筐本体300的底部设置。

示例地，如图3所示，图3为第一支撑组件100的结构示意图，第一支撑组件100包括，相互连接的下框支固定片120和车筐固定片110，下框支固定片120的一端连接在头管02上，车筐固定片110的一端连接在车筐本体300的底部，在本申请实施例中，将多个配件装配关系合并为两个配件，并且优化为两个配件之间设置一个安装点单点固定，简化安装结构，在安装车筐01时，第一支撑组件100装配工艺简单，减少螺丝并且将多个零配件合并，提升装配的效率降低成本。

综上，本申请实施例提供的车筐01，包括：车筐本体300和用于将车筐本体300固定在电动车的头管02上的固定结构，车筐本体300朝向电动车车体的前方，方便用户使用，固定结构包括第一支撑组件100，第一支撑组件100一端连接头管02、另一端连接车体的底部，以将车筐本体300固定在头管02上，使得车筐本体300不歪斜，提供在竖直方向的支持力；具体地，第一支撑组件100包括相互连接的下框支固定片120和车筐固定片110，车筐固定片110用于连接车筐本体300，下框支固定片120用于连接头管02，本申请不仅提供了一种固定、支撑电动车车筐01的结构，并且使得固定结构减少配件数量，从而提升装配效率，降低成本，方便又实用。

示例地，如图4所示，车筐固定片110包括用于连接下框支固定片120的连接板111。连接板111和下框支固定片120具有相互重叠的部分，以固定连接板111和下框支固定片120。

具体的，下框支固定片120沿车筐本体300和头管02的连接方向的边缘具有90°的第一折边121；连接板111沿车筐本体300和头管02的连接方向的边缘具有90°的第二折边113，连接板111搭在下框支固定片120上，第一折边121的外壁和第二折边113的内壁贴合设置，使连接板111包裹下框支固定片120。

如图3所示，在本申请的一种实施例中，第一支撑组件100在水平方向上朝向车筐本体300的底部延伸，连接板111和下框支固定片120均沿水平方向连接，本申请连接板111和下框支固定片120通过外形轮廓固定并定位，第一折边121和第二折边113配合，使下框支固定片120伸入连接板111，以限定连接板111和下框支固定片120的连接方向，使得两者之间相对限定位置。优选第一折边121和第二折边113的方向相同，第一折边121和第二折边113均竖直向下延伸，以将折边隐藏起来外表不可见，外观美观。

示例地，如图3所示，连接板111和下框支固定片120分别设置有相对应的通孔101，通孔101用于穿过紧固件以连接连接板111和下框支固定片120。通孔101设置在连接板111和下框支固定片120相互重叠的部分上，两个同一轴线的通孔101穿过螺钉固定，使用单螺钉即可固定连接板111和下框支固定片120。

示例地，如图4所示，连接板111上设置有凸起114，下框支固定片120上设置有和凸起114对应的固定孔122，凸起114穿过固定孔122以连接连接板111和下框支固定片120。

具体的，凸起114设置在连接板111上相对于通孔101靠近车筐本体300的一端，图5所示为本申请提供的下框支固定片120的结构示意图，凸起114和折边朝向同一个方向设置，凸起114和固定孔122配合用于定位和固定。

综上所述，本申请实施例设置了三种用于对下框支固定片120和车筐固定片110固定的结构，包括设定第一折边121和第二折边113、设置通孔101以穿过螺钉、凸起114和固定孔122配合，不仅紧固性好，并且装配简单，仅使用一个紧固件螺钉就可以固定两个配件。

示例地，如图4所示，车筐固定片110包括用于连接车筐本体300的工字件112，工字件112连接在连接板111远离头管02的一端，工字件112和车筐本体300的底部平行。工字件112接触车筐本体300的底部的面积更大，在图4的实施例中，工字件112的中间设置有空缺，以减少成本，将配件轻量化。

具体的，工字件112焊接在车筐本体300的底部，本申请使用焊接连接工字件112和车筐本体300的底部。

示例地，如图6所示，固定结构还包括连接车筐本体300和头管02的第二支撑组件200，第二支撑组件200设置在第一支撑组件100和头管02共同的竖直面上，第二支撑组件200延伸至车筐本体300的中部。在本申请实施例中，第二支撑组件200设置在第一支撑组件100的上方，并连接车筐本体300在竖直方向上的中间位置，以对车筐01主体加强固定。

需要说明的是，在本申请中，固定结构不仅可以包括第一支撑组件100和第二支撑组件200，还包括其他连接在车筐本体300上的固定结构，第一、二支撑组件不仅仅只连接在头管02上，还可以连接在车体的其他位置。

具体的，车筐01的表面上设置防氧化层。本申请车筐01的各个配件均直接和外界接触，为了保护车筐01，延长车筐01的使用寿命，本申请实施例对车筐01的表面设置防氧化层，进行了防氧化处理。

本申请提供的车筐01，包括车筐本体300和用于将车筐本体300固定在头管02上的固定结构，固定结构的第一支撑组件100包括车筐固定片110和下框支固定片120，车筐固定片110连接在车筐01主体的底部，下框支固定片120连接头管02，其连接处包括三种用于固定和定位的结构，分别包括设置凸起114和固定孔122配合、通孔101连接、第一折边121和第二折边113配合，所使用的配件少，同时紧固性好。

本申请实施例的另一方面，提供了一种电动车，包括车体，以及如本申请所描述的车筐01，车筐01通过固定结构固定在车体的头管02上。该电动车包含与前述实施例中的车筐01相同的组件和有益效果，车筐01的组件和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车筐(01)，其特征在于，包括：车筐本体(300)和用于将所述车筐本体(300)固定在电动车的头管(02)上的固定结构，所述固定结构包括第一支撑组件(100)，所述第一支撑组件(100)包括相互连接的下框支固定片(120)和车筐固定片(110)，所述车筐固定片(110)用于连接所述车筐本体(300)，所述下框支固定片(120)用于连接所述头管(02)，所述第一支撑组件(100)延伸至所述车筐本体(300)的底部；

所述车筐固定片(110)包括用于连接所述下框支固定片(120)的连接板(111)；

所述连接板(111)上设置有凸起(114)，所述下框支固定片(120)上设置有和所述凸起(114)对应的固定孔(122)，所述凸起(114)穿过所述固定孔(122)。

2.如权利要求1所述的车筐(01)，其特征在于，所述下框支固定片(120)沿所述车筐本体(300)和所述头管(02)的连接方向的边缘具有90°的第一折边(121)；

所述连接板(111)沿所述车筐本体(300)和所述头管(02)的连接方向的边缘具有90°的第二折边(113)，所述连接板(111)搭在所述下框支固定片(120)上，所述第一折边(121)的外壁和所述第二折边(113)的内壁贴合设置，使所述连接板(111)包裹所述下框支固定片(120)。

3.如权利要求1所述的车筐(01)，其特征在于，所述连接板(111)和所述下框支固定片(120)分别设置有相对应的通孔(101)，所述通孔(101)用于穿过紧固件以连接所述连接板(111)和所述下框支固定片(120)。

4.如权利要求1所述的车筐(01)，其特征在于，所述车筐(01)固定片包括用于连接所述车筐本体(300)的工字件(112)，所述工字件(112)连接在所述连接板(111)远离所述头管(02)的一端，所述工字件(112)和所述车筐本体(300)的底部平行。

5.如权利要求4所述的车筐(01)，其特征在于，所述工字件(112)焊接在所述车筐本体(300)的底部。

6.如权利要求1所述的车筐(01)，其特征在于，所述固定结构还包括连接所述车筐本体(300)和所述头管(02)的第二支撑组件(200)，所述第二支撑组件(200)设置在所述第一支撑组件(100)和所述头管(02)共同的竖直面上，所述第二支撑组件(200)延伸至所述车筐本体(300)的中部。

7.如权利要求1所述的车筐(01)，其特征在于，所述车筐(01)的表面上设置防氧化层。

8.一种电动车，其特征在于，包括车体，以及如权利要求1至7任一项所述的车筐(01)，所述车筐(01)通过固定结构固定在所述车体的头管(02)上。