CN210047403U - 车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车门和车辆，车门包括车门内饰板(1)和安装在该车门内饰板(1)上的地图袋(2)，所述车门内饰板(1)上形成有安装柱，所述地图袋(2)上形成有安装孔，所述安装柱安装在所述安装孔内，所述车门内饰板(1)上还形成有支撑部，所述地图袋(2)的底部支撑在所述支撑部上。通过上述技术方案，地图袋不仅能够安装到车门内饰板上，还能支撑在车门内饰板上的支撑部上，这样，当地图袋内装有较重或较多物品时，支撑部能够向地图袋提供足够的支撑力，从而防止地图袋在重力作用下下沉、变形，并逐渐与车门内饰板脱离连接，进而提高地图袋的可靠性，使其能够容纳更多或更重的物品。

Description

车门和车辆

技术领域

本公开涉及车门生产制造技术领域，具体地，涉及一种车门和使用该车门的车辆。

背景技术

地图袋车门的重要组成部件之一，地图袋安装在车门内饰板上并与车门内饰板共同限定出用于容纳物品的容纳空间。由于地图袋的空间大小一直都是用户关注的重点，因此，地图袋尺寸通常设计的较大，以满足用户存放较多物品的需求。但在现有技术中，由于地图袋只是简单的固定安装在车门内饰板上，车门内饰板上没有设计任何支撑结构对地图袋的底部进行支撑，当地图袋内储存有较多或较重的物品以后，地图袋可能存在下沉的风险，从而导致地图袋与车门内饰板脱离连接，变形损坏。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车门和使用该车门的车辆，该车门的车门内饰板能够有效地支撑地图袋，避免地图袋下沉并与车门内饰板脱离。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门，包括车门内饰板和安装在该车门内饰板上的地图袋，所述车门内饰板上形成有安装柱，所述地图袋上形成有安装孔，所述安装柱安装在所述安装孔内，所述车门内饰板上还形成有支撑部，所述地图袋的底部支撑在所述支撑部上。

可选地，所述支撑部形成为从所述车门内饰板朝向远离所述车门内饰板的方向延伸的支撑支架，所述支撑支架包括构成L形的第一支架和第二支架，所述地图袋包括地图袋本体和形成在所述地图袋本体底部的凸耳，所述凸耳包括相对设置的侧板和形成在所述侧板之间的底板，所述侧板和所述底板围成开口朝向所述地图袋本体的U形，所述底板支撑在所述第二支架上。

可选地，所述凸耳还包括连接在所述侧板与所述底板之间的连接板，所述安装柱包括第一安装柱，所述安装孔包括与所述第一安装柱装配的第一安装孔，所述第一安装孔形成在所述连接板上。

可选地，所述第一支架上形成有定位凸起，所述定位凸起与所述第二支架间隔，所述连接板上开设有定位槽，所述定位凸起穿过所述定位槽。

可选地，所述底板夹持在所述定位凸起与所述第二支架之间，且所述底板靠近所述支撑支架的一端与所述定位凸起和所述第二支架之间的连接部抵顶。

可选地，所述凸耳为多个，多个凸耳沿所述地图袋本体的长度方向间隔设置，所述支撑支架为多个，每个凸耳支撑在至少两个所述支撑支架上。

可选地，所述地图袋本体与所述连接板之间设置有第一加强筋板，所述底板与所述连接板之间设置有第二加强筋板。

可选地，所述地图袋还包括形成在所述地图袋本体四周的搭接边和形成在所述地图袋本体上的加强筋，所述搭接边包括第一搭接边、第二搭接边、第三搭接边以及第四搭接边，所述第一搭接边位于所述地图袋本体的顶部，所述第二搭接边位于所述地图袋本体的底部，所述第三搭接边和所述第四搭接边分别位于所述地图袋本体的两侧，所述凸耳与所述第二搭接边连接，所述安装柱包括第二安装柱，所述安装孔包括与所述第二安装柱装配的第二安装孔，每个搭接边上至少形成有一个所述第二安装孔。

可选地，所述车门内饰板上形成有定位销和卡勾；

所述第一搭接边和所述第二搭接边上形成有供所述定位销穿过的定位通孔、以及与所述卡勾卡接的卡槽，和/或所述第三搭接边和所述第四搭接边上形成有供所述定位销穿过的定位通孔、以及与所述卡勾卡接的卡槽。

通过上述技术方案，地图袋不仅能够安装到车门内饰板上，还能支撑在车门内饰板上的支撑部上，这样，当地图袋内装有较重或较多物品时，支撑部能够向地图袋提供足够的支撑力，从而防止地图袋在重力作用下下沉、变形，并逐渐与车门内饰板脱离连接，进而提高地图袋的可靠性，使其能够容纳更多或更重的物品。

根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，包括上述的车门。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的车门的局部立体结构示意图；

图2是本公开一种示例性实施方式提供的地图袋的立体结构示意图；

图3是本公开一种示例性实施方式提供的车门内饰板的局部立体结构示意图；

图4是图1中A部分的放大图；

图5是图1中B部分的放大图；

图6是沿图1中A-A部分的剖视图。

附图标记说明

1 车门内饰板 11 支撑支架

111 第一支架 112 第二支架

113 定位凸起 114 连接部

12 第一安装柱 13 第二安装柱

14 定位销 15 卡勾

2 地图袋 21 地图袋本体

211 加强筋 22 第一搭接边

23 第二搭接边 24 第三搭接边

25 第四搭接边 26 凸耳

261 侧板 262 底板

263 连接板 264 第一安装孔

265 定位槽 266 第一加强筋板

267 第二加强筋板 27 第二安装孔

28 定位通孔 29 卡槽

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“顶、底”通常是相对于车辆正常行驶状态而言的，具体地，在车辆正常行驶时，朝向车辆顶棚的方向为“顶”，朝向车辆底盘的方向为“底”。此外，“内、外”是指相应部件或结构轮廓的内外。

如图1至图6所示，本公开提供一种车门，包括车门内饰板1和安装在该车门内饰板1上的地图袋2，车门内饰板1上形成有安装柱，地图袋2上形成有安装孔，安装柱安装在安装孔内，从而使地图袋2与车门内饰板1连接，车门内饰板1上还形成有支撑部，地图袋2的底部支撑在该支撑部上，以使支撑部能够向地图袋2提供支撑力。这里，支撑部可以直接支撑地图袋2的底部，也可以间接支撑地图袋2的底部。

通过上述技术方案，地图袋2不仅能够安装到车门内饰板1上，还能支撑在车门内饰板1上的支撑部上，这样，当地图袋2内装有较重或较多物品时，支撑部能够向地图袋2提供足够的支撑力，从而防止地图袋2在重力作用下下沉、变形，并逐渐与车门内饰板1脱离连接，进而提高地图袋2的可靠性，使其能够容纳更多或更重的物品。

上述安装柱和安装孔可以通过多种实施方式实现装配。例如，在本公开提供的一种实施方式中，安装柱可以为热熔柱，从而可以通过热熔焊接工艺将安装柱焊接固定在安装孔内。在其他实施方式中，安装柱和安装孔之间可以过盈配合，或者，通过点胶的方式将安装柱固定在安装孔内，本公开对此不作限制。并且，为提高安装柱的强度，安装柱的外周面上可以设置十字加强筋。

此外，支撑部也可以具有任意适当的结构和形状。在本公开提供的一种示例性实施方式中，参照图3、图4、图6，支撑部形成为从车门内饰板1朝向远离车门内饰板1的方向，即，朝向靠近地图袋2的方向延伸的支撑支架11，从而使支撑支架11能够支撑地图袋2的底部。其中，支撑支架11包括构成L形的第一支架111和第二支架112，第二支架112从第一支架111的一端朝向远离第一支架111的方向延伸；地图袋2包括地图袋本体21和形成在地图袋本体21底部的凸耳26，凸耳26可以包括相对设置的侧板261和形成在侧板261之间的底板262，侧板261和底板262围成开口朝向地图袋本体21的U形，底板262支撑在第二支架112上，从而使支撑支架11通过侧板261向地图袋本体21提供支撑力。可选地，支撑部也可以为支撑板，地图袋本体的底部可以形成有立柱，立柱支撑在支撑板与地图袋本体之间。或者，支撑部也可以为支撑块或支撑柱等，对此本公开不作限制，应当理解的是，只要能够对地图袋2底部进行支撑的支撑结构均属于本公开的保护范围。

进一步地，为提高支撑效果，参照图4，凸耳26可以为多个，多个凸耳26沿地图袋本体21的长度方向间隔设置，支撑支架11可以为多个，每个凸耳26支撑在至少两个支撑支架11上，这样，一方面可以使地图袋2由多个支撑支架11支撑，确保支撑支架11能够向地图袋2提供足够的支撑力，防止地图袋2下沉，另一方面也可以减少每个支撑支架11受到的作用力，使地图袋2的重量被多个支撑支架11分散，从而降低支撑支架11断裂的可能性，进而提高支撑效果和支撑支架11的可靠性。

作为一种实施方式，如图3和图4所示，凸耳26还包括连接在侧板261与底板262之间的连接板263，安装柱可以包括第一安装柱12，安装孔可以包括与第一安装柱12装配的第一安装孔264，第一安装孔264形成在连接板263上，从而使凸耳26也可以通过第一安装柱12与车门内饰板1固定，进而提高凸耳26与车门内饰板1之间的连接性，使地图袋2能够更稳定可靠地安装在车门内饰板1上。

在将地图袋2安装到车门内饰板1上时，特别是使凸耳26支撑在支撑支架11上且第一安装柱12与第一安装孔264连接时，为便于定位凸耳26在车门内饰板1上的装配位置，第一支架111上可以形成有定位凸起113，该定位凸起113与第二支架112间隔，连接板263上开设有定位槽265，定位凸起113穿过该定位槽265，从而将凸耳26快速定位在支撑支架11上。这样，在装配时，可以使定位凸起113穿过定位槽265，从而使底板262能够支撑在第二支架112上且第一安装柱12能够穿过第一安装孔264，然后再通过热熔焊接工艺或其他装配工艺来实现第一安装柱12与第一安装孔264之间的固定连接。

在本公开提供的一种具体实施方式中，如图3和图4所示，每个凸耳26由两个支撑支架11支撑，每个凸耳26的连接板263上开设有两个定位槽265，以分别与两个支撑支架11上的定位凸起113相配合，第一安装孔264位于两个定位槽265之间，第一安装柱12位于两个支撑支架11之间，这样，在装配时，凸耳26能够稳定地支撑在支撑支架11上，从而便于操作人员将第一安装柱12安装在第一安装孔264内。

进一步地，如图6所示，当定位凸起113穿过定位槽265时，可以使底板262夹持在定位凸起113与第二支架112之间，且底板262靠近支撑支架11的一端与定位凸起113和第二支架112之间的连接部114抵顶，从而使支撑支架11能够在凸耳26的高度方向上对凸耳26起到限位的作用，提高凸耳26与支撑支架11的连接可靠性，且防止凸耳26在定位凸起113与底板262之间窜动产生异响。

进一步地，如图4所示，地图袋本体21与连接板263之间设置有第一加强筋板266，底板262与连接板263之间设置有第二加强筋板267，从而可以提高凸耳26的结构强度，防止凸耳26因地图袋本体21的重量过大而变形损坏。其中，第一加强筋板266和第二加强筋板267可以为多个，多个第一加强筋板266和第二加强筋板267可以沿连接板263的长度方向间隔设置。

另外，地图袋2还包括形成在地图袋本体21四周的搭接边和形成在地图袋本体21上的加强筋211，搭接边可以便于地图带本体与车门内饰板1搭接，加强筋211可以进一步地提高地图袋本体21的强度，防止地图袋本体21因其内部容纳的物品过重而变形损坏。其中，搭接边可以包括第一搭接边22、第二搭接边23、第三搭接边24以及第四搭接边25，第一搭接边22位于地图袋本体21的顶部，第二搭接边23位于地图袋本体21的底部，第三搭接边24和第四搭接边25分别位于地图袋本体21的两侧，凸耳26与第二搭接边23连接，安装柱包括第二安装柱13，安装孔包括与第二安装柱13装配的第二安装孔27，每个搭接边上至少形成有一个第二安装孔27，以使地图袋本体21的四周均能够与车门内饰板1连接，从而提高地图袋本体21与车门内饰板1之间的连接可靠性。

进一步地，为便于装配地图袋本体21，车门内饰板1上形成有有定位销14和卡勾15，第一搭接边22和第二搭接边23上均形成有供定位销14穿过的定位通孔28、以及与卡勾15卡接的卡槽29；或者，第三搭接边24和第四搭接边25上均形成有供定位销14穿过的定位通孔28、以及与卡勾15卡接的卡槽29；或者，第一搭接边22、第二搭接边23、第三搭接边24和第四搭接边25上均形成有供定位销14穿过的定位通孔28、以及与卡勾15卡接的卡槽29。这样，在装配地图袋本体21时，可以先使定位通孔28穿过定位销14，从而定位地图袋本体21在车门内饰板1上的位置，然后使卡勾15与卡槽29卡接，将地图袋本体21与车门内饰板1连接，最后通过例如热熔焊接工艺将第二安装柱13焊接固定在第二安装孔27内，实现地图袋本体21与车门内饰板1之间的固定连接。可选地，为便于装配，搭接边上可以形成有安装凸台，第二安装孔27可以形成在该安装凸台上。

定位孔和卡槽29可以位于第一搭接边22和第二搭接边23，和/或第三搭接边24和第四搭接边25的任意位置，例如，在本公开提供的一种具体实施方式中，定位孔和卡槽29设置在第三搭接边24和第四搭接边25上，第三搭接边24和第四搭接边25的上端和下端均形成有第二安装孔27，卡槽29位于该两个第二安装孔27之间，定位孔设置在位于上端的第二安装孔27与卡槽29之间。此外，第一搭接边22上的第二安装孔27可以为多个，该多个第二安装孔27沿第一搭接边22的长度方向间隔设置，以进一步地提高地图袋本体21与车门内饰板1之间的连接可靠性。

根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，包括上述的车门。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车门，其特征在于，包括车门内饰板(1)和安装在该车门内饰板(1)上的地图袋(2)，所述车门内饰板(1)上形成有安装柱，所述地图袋(2)上形成有安装孔，所述安装柱安装在所述安装孔内，所述车门内饰板(1)上还形成有支撑部，所述地图袋(2)的底部支撑在所述支撑部上。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述支撑部形成为从所述车门内饰板(1)朝向远离所述车门内饰板(1)的方向延伸的支撑支架(11)，所述支撑支架(11)包括构成L形的第一支架(111)和第二支架(112)，所述地图袋(2)包括地图袋本体(21)和形成在所述地图袋本体(21)底部的凸耳(26)，所述凸耳(26)包括相对设置的侧板(261)和形成在所述侧板(261)之间的底板(262)，所述侧板(261)和所述底板(262)围成开口朝向所述地图袋本体(21)的U形，所述底板(262)支撑在所述第二支架(112)上。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述凸耳(26)还包括连接在所述侧板(261)与所述底板(262)之间的连接板(263)，所述安装柱包括第一安装柱(12)，所述安装孔包括与所述第一安装柱(12)装配的第一安装孔(264)，所述第一安装孔(264)形成在所述连接板(263)上。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述第一支架(111)上形成有定位凸起(113)，所述定位凸起(113)与所述第二支架(112)间隔，所述连接板(263)上开设有定位槽(265)，所述定位凸起(113)穿过所述定位槽(265)。

5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述底板(262)夹持在所述定位凸起(113)与所述第二支架(112)之间，且所述底板(262)靠近所述支撑支架(11)的一端与所述定位凸起(113)和所述第二支架(112)之间的连接部(114)抵顶。

6.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述凸耳(26)为多个，多个凸耳(26)沿所述地图袋本体(21)的长度方向间隔设置，所述支撑支架(11)为多个，每个凸耳(26)支撑在至少两个所述支撑支架(11)上。

7.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述地图袋本体(21)与所述连接板(263)之间设置有第一加强筋板(266)，所述底板(262)与所述连接板(263)之间设置有第二加强筋板(267)。

8.根据权利要求2-7中任一项所述的车门，其特征在于，所述地图袋(2)还包括形成在所述地图袋本体(21)四周的搭接边和形成在所述地图袋本体(21)上的加强筋(211)，所述搭接边包括第一搭接边(22)、第二搭接边(23)、第三搭接边(24)以及第四搭接边(25)，所述第一搭接边(22)位于所述地图袋本体(21)的顶部，所述第二搭接边(23)位于所述地图袋本体(21)的底部，所述第三搭接边(24)和所述第四搭接边(25)分别位于所述地图袋本体(21)的两侧，所述凸耳(26)与所述第二搭接边(23)连接，所述安装柱包括第二安装柱(13)，所述安装孔包括与所述第二安装柱(13)装配的第二安装孔(27)，每个搭接边上至少形成有一个所述第二安装孔(27)。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述车门内饰板(1)上形成有定位销(14)和卡勾(15)；

所述第一搭接边(22)和所述第二搭接边(23)上形成有供所述定位销(14)穿过的定位通孔(28)、以及与所述卡勾(15)卡接的卡槽(29)，和/或所述第三搭接边(24)和所述第四搭接边(25)上形成有供所述定位销(14)穿过的定位通孔(28)、以及与所述卡勾(15)卡接的卡槽(29)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车门。

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