CN218662082U - 后轮罩结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后轮罩结构和车辆，后轮罩结构包括后轮罩本体，安装支架，安装支架设置在后轮罩本体的内壁面上，后轮罩本体通过安装支架与侧围连接，安装支架具有第一安装组件和第二安装组件，第一安装组件用于与后轮罩本体连接，第二安装组件用于与侧围连接。本实用新型公开的后轮罩结构和车辆能够解决现有技术中存在的侧围和轮罩存在安装效果差的技术效果。

Description

后轮罩结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种后轮罩结构和车辆。

背景技术

当前，随着汽车市场步入高端化、个性化，多样化、创新化的汽车造型对产品结构提出越来越严苛的要求。

传统的车身结构上，侧围和轮罩的安装存在一下问题：①由于后轮罩造型特殊、结构设计困难，造成后轮罩装配困难、卡扣装配不到位问题；②由于后轮罩总成零部件大、附件多造成后轮罩总成重量大，再加上需要装配加油口总成和后灯，造成后轮罩与侧围间隙大、耐久实验后间隙变得更大。

由上可知，本申请的侧围和轮罩存在安装效果差的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的侧围和轮罩存在安装效果差的技术问题。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后轮罩结构，后轮罩结构包括后轮罩本体，安装支架，安装支架设置在后轮罩本体的内壁面上，后轮罩本体通过安装支架与侧围连接，安装支架具有第一安装组件和第二安装组件，第一安装组件用于与后轮罩本体连接，第二安装组件用于与侧围连接。

本实用新型的另一方面提供了一种后轮罩结构，第一安装组件包括安装孔，安装孔设置有多个，多个安装孔沿安装支架的周向间隔设置；定位孔，定位孔设置有多个，后轮罩本体上设置有定位凸起，定位凸起的至少一部分贯穿定位孔并与定位孔的内壁面抵接。

本实用新型的另一方面提供了一种后轮罩结构，多个定位孔沿后轮罩本体的长度方向间隔设置；和/或多个定位孔中的一部分为主定位孔，另一部分为副定位孔，主定位孔位于安装支架的中部区域，副定位孔位于安装支架的端部区域。

本实用新型的另一方面提供了一种后轮罩结构，第二安装组件包括多个卡扣结构，多个卡扣结构沿后轮罩本体的长度方向间隔设置。

本实用新型的另一方面提供了一种后轮罩结构，卡扣结构设置在安装支架上靠近侧围的一端；和/或多个卡扣结构中的一部分为主卡扣结构，另一部分为副卡扣结构，主卡扣结构设置在安装支架的中部区域，副卡扣结构设置在安装支架的端部区域。

本实用新型的另一方面提供了一种后轮罩结构，卡扣结构包括隆起结构；卡扣孔，卡扣孔设置在隆起结构上，卡扣孔的开口朝向侧围设置；其中，后轮罩结构还包括支撑筋，支撑筋设置在隆起结构的外壁面上且沿隆起结构的高度方向延伸。

本实用新型的另一方面提供了一种后轮罩结构，后轮罩本体上设置有加油口，后轮罩结构还包括第一加强筋，第一加强筋设置在安装支架上，第一加强筋设置在相邻两个卡扣结构之间；第二加强筋，第二加强筋设置在安装支架上，第二加强筋设置在卡扣结构与加油口之间；其中，第二加强筋的一端与多个卡扣结构中的主卡扣结构连接，第二加强筋的另一端朝向加油口延伸。

本实用新型的另一方面提供了一种后轮罩结构，安装支架设置在后轮罩本体上靠近侧围的一端。

本实用新型的另一方面提供了一种后轮罩结构，后轮罩结构还包括第三加强筋，第三加强筋设置在安装支架上，第三加强筋与后轮罩结构的第一加强筋和/或后轮罩结构的第二加强筋交叉设置。

本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括上述的后轮罩结构。

为了达到上述目的，本实用新型一方面提供了后轮罩结构，后轮罩结构包括后轮罩本体和安装支架，安装支架设置在后轮罩本体的内壁面上，后轮罩本体通过安装支架与侧围连接，安装支架具有第一安装组件和第二安装组件，第一安装组件用于与后轮罩本体连接，第二安装组件用于与侧围连接。

由上可知，本申请的后轮罩本体通过安装支架与侧围连接，采用安装支架上的第一安装组件和第二安装组件的设置结构，以实现将安装支架定位安装在后轮罩本体上，同时安装支架与侧围实现连接，保障了侧围与后轮罩本体与侧围的无缝的安装、加强了安装强度，保障了装配性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的后轮罩结构的内壁的示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是本实用新型的后轮罩结构的外壁的示意图；

图4是本实用新型的安装支架的其中一个结构示意图；

图5是本实用新型的安装支架的另一个结构示意图；

图6是本实用新型的后轮罩结构的安装结构示意图。

附图标记：

10、后轮罩本体；110、加油口；120、定位凸起；20、安装支架；210、安装孔；220、定位孔；230、卡扣结构；231、隆起结构；232、卡扣孔；310、第一加强筋；320、第二加强筋；330、第三加强筋；40、支撑筋；50、侧围。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

本实用新型的第一实施例提供一种后轮罩结构，如图1至图6所示，后轮罩结构包括后轮罩本体10和安装支架20，安装支架20设置在后轮罩本体10的内壁面上，后轮罩本体10通过安装支架20与侧围50连接，安装支架20具有第一安装组件和第二安装组件，第一安装组件用于与后轮罩本体10连接，第二安装组件用于与侧围50连接。

具体地，本申请的后轮罩本体10通过安装支架20与侧围50连接，采用安装支架20上的第一安装组件和第二安装组件的设置结构，以实现将安装支架20定位安装在后轮罩本体10上，同时安装支架20与侧围50实现连接，保障了侧围50与后轮罩本体10之间无缝的安装、加强了安装强度，保障了装配性。

进一步地，第一安装组件包括安装孔210和定位孔220，安装孔210设置有多个，多个安装孔210沿安装支架20的周向间隔设置，定位孔220设置有多个，后轮罩本体10上设置有定位凸起120，定位凸起120的至少一部分贯穿定位孔220并与定位孔220的内壁面抵接。

当然，安装孔210的设置位置不限于沿着安装支架20的周向设置，安装支架20的中间区域也可以设置有多个安装孔210，安装孔210的设置位置以能加强安装支架20与后轮罩本体10的连接的稳定性为准。

进一步地，在进行将安装支架20安装至后轮罩本体10上时，先将定位凸起120与定位孔220进行配合安装，即定位凸起120的至少一部分伸入至安装孔210的内部并与安装孔210的内壁面抵接，以实现安装支架20挂在定位凸起120上，进而实现先初步定位，达到预安装的效果，然后通过紧固件与安装孔210配合的方式，实现将安装支架20固定在后轮罩本体10上，其中紧固件可以是螺钉，多个安装孔210沿后轮罩本体10的周向间隔设置，以使安装支架20稳定的安装。

如图1至图6所示，多个定位孔220中的一部分为主定位孔，另一部分为副定位孔，主定位孔位于安装支架20的中部区域，副定位孔位于安装支架20的端部区域。

具体地，主定位孔设置在中间区域，以对安装支架20进行主体定位，副定位孔与主定位孔配合实现了安装支架20的整体定位效果。其中，定位孔220为冲压成型的矩形孔。

进一步地，安装孔210和卡扣结构230以及加强筋均为冲压成型。

如图1至图6所示，第二安装组件包括多个卡扣结构230，多个卡扣结构230沿后轮罩本体10的长度方向间隔设置。

具体地，多个卡扣结构230用于与侧围50进行卡接连接，以方便在后轮罩本体10与侧围50进行安装时，可通过向后轮罩本体10施加外力，以实现在外力的驱动下安装支架20上的卡扣结构230与侧围50实现卡接，操作方便连接稳定。

其中，设置多个沿后轮罩本体10的长度方向间隔设置的卡扣结构230有利于减小应力集中，提高连接的稳定性。

进一步地，后轮罩本体10上设置有加油口，后轮罩本体10的外壁面上靠近加油口110的区域为拍击区域，通过拍击该区域，从而实现辅助后轮罩本体10与侧围50的连接。

在本实施例中，安装支架20设置在后轮罩本体10上靠近侧围50的一端。

具体地，安装支架20设置在靠近侧围50的一端，方便侧围50与安装支架20进行卡接，即安装支架20安装在加油口110的上方。

进一步地，为方便卡扣结构230与侧围50进行连接，卡扣结构230设置在安装支架20上靠近侧围50的一端。

如图1至图6所示，多个卡扣结构230中的一部分为主卡扣结构，另一部分为副卡扣结构，主卡扣结构设置在安装支架20的中部区域，副卡扣结构设置在安装支架20的端部区域。

进一步地，为保障侧围50与安装支架20之间的连接的稳定性，卡扣结构230设置至少三个，即在安装支架20上至少具有一个主卡扣结构和两个副卡扣结构，两个副卡扣结构位于主卡扣结构的两端。

如图1至图6所示，卡扣结构230包括隆起结构231和卡扣孔232，隆起结构231设置在安装支架20的内壁面上，第一加强筋310和第二加强筋320均与隆起结构231连接，卡扣孔232设置在隆起结构231上，卡扣孔232的开口朝向侧围50设置。

具体地，为方便安装支架20和侧围50进行连接，因此需要在隆起结构231上开设开口朝向侧围50设置的卡扣孔232，即开口朝向高度方向的卡扣孔232与侧围50上的卡扣进行卡接。

进一步地，后轮罩结构还包括支撑筋40，支撑筋40设置在隆起结构231的外壁面上且沿隆起结构231的高度方向延伸。通过设置支撑筋40以保障隆起结构231的强度，隆起结构231不易变形。

在本实施例中，后轮罩结构还包括第一加强筋310和第二加强筋320，第一加强筋310设置在安装支架20上，且第一加强筋310设置在相邻两个卡扣结构230之间，第二加强筋320设置在安装支架20上，第二加强筋320设置在卡扣结构230与加油口110之间。

其中，安装支架20受力后，在第二加强筋320的传导作用下，卡扣结构230上的卡扣孔232能实现与侧围50上的卡扣扣合。

进一步地，第二加强筋320的一端与主卡扣结构连接，第二加强筋320的另一端朝向加油口110延伸。主卡扣结构设置有一个或者多个，第二加强筋320与主卡扣结构一一对应设置，主卡扣结构与副卡扣结构之间设置第一加强筋310以实现主卡扣结构与副卡扣结构之间的联动效果。

进一步地，第一加强筋310横置在安装支架20上，第一加强筋310设置有多个，多个第一加强筋310沿高度方向间隔设置。

需要说明的是，第二加强筋320与卡扣结构230的隆起结构231连接，方便进行向卡扣结构230传导力。当第二加强筋320将拍击区域的外力传递至隆起结构231时，隆起结构231上的卡扣孔232与侧围50卡接。由于支撑筋40设置在隆起结构231上，达隆起结构231不易发生变形。

如图1至图6所示，后轮罩结构还包括第三加强筋330，第三加强筋330设置在安装支架20的内壁面上，第三加强筋330与第一加强筋310和/或第二加强筋320交叉设置。

具体地，在安装支架20的内壁面上设置第三加强筋330以进一步加强安装支架20的强度，采用第三加强筋330与第一加强筋310和第二加强筋320交叉的设置方式，提高了安装支架20整体的强度，进而有利于后轮罩本体10与侧围50之间连接的稳定性。

本实用新型中，后轮罩本体10通过安装支架20与侧围50连接，采用在安装支架20上设置多个安装孔210、多个定位孔220和多个卡扣结构230的技术手段，以实现将安装支架20定位安装在后轮罩本体10，同时也能实现安装支架20与侧围50进行连接，保障了侧围50与后轮罩本体10的无缝安装、加强了连接强度；后轮罩本体10上设置有第一加强筋310、第二加强筋320，以提高安装支架20的安装强度，并且在后轮罩本体10受外力拍击时，第二加强筋320有利于对力进行导向，以使在拍击力的作用下辅助安装支架20与侧围50进行连接，保障了装配性。

本实用新型的第二实施例提供一种车辆，车辆包括实施例一中的后轮罩结构和侧围50，后轮罩结构与侧围50连接。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后轮罩结构，其特征在于，包括：

后轮罩本体(10)；

安装支架(20)，所述安装支架(20)设置在所述后轮罩本体(10)的内壁面上，所述后轮罩本体(10)通过所述安装支架(20)与侧围(50)连接，所述安装支架(20)具有第一安装组件和第二安装组件，所述第一安装组件用于与所述后轮罩本体(10)连接，所述第二安装组件用于与所述侧围(50)连接。

2.根据权利要求1所述的后轮罩结构，其特征在于，所述第一安装组件包括：

安装孔(210)，所述安装孔(210)设置有多个，多个所述安装孔(210)沿所述安装支架(20)的周向间隔设置；

定位孔(220)，所述定位孔(220)设置有多个，所述后轮罩本体(10)上设置有定位凸起(120)，所述定位凸起(120)的至少一部分贯穿所述定位孔(220)并与所述定位孔(220)的内壁面抵接。

3.根据权利要求2所述的后轮罩结构，其特征在于，

多个所述定位孔(220)沿所述后轮罩本体(10)的长度方向间隔设置；和/或

多个所述定位孔(220)中的一部分为主定位孔，另一部分为副定位孔，所述主定位孔位于所述安装支架(20)的中部区域，所述副定位孔位于所述安装支架(20)的端部区域。

4.根据权利要求1所述的后轮罩结构，其特征在于，所述第二安装组件包括多个卡扣结构(230)，多个所述卡扣结构(230)沿所述后轮罩本体(10)的长度方向间隔设置。

5.根据权利要求4所述的后轮罩结构，其特征在于，

所述卡扣结构(230)设置在所述安装支架(20)上靠近所述侧围(50)的一端；和/或

多个所述卡扣结构(230)中的一部分为主卡扣结构，另一部分为副卡扣结构，所述主卡扣结构设置在所述安装支架(20)的中部区域，所述副卡扣结构设置在所述安装支架(20)的端部区域。

6.根据权利要求4所述的后轮罩结构，其特征在于，所述卡扣结构(230)包括：

隆起结构(231)；

卡扣孔(232)，所述卡扣孔(232)设置在所述隆起结构(231)上，所述卡扣孔(232)的开口朝向所述侧围(50)设置；

其中，所述后轮罩结构还包括支撑筋(40)，所述支撑筋(40)设置在所述隆起结构(231)的外壁面上且沿所述隆起结构(231)的高度方向延伸。

7.根据权利要求4所述的后轮罩结构，其特征在于，所述后轮罩本体(10)上设置有加油口(110)，所述后轮罩结构还包括：

第一加强筋(310)，所述第一加强筋(310)设置在所述安装支架(20)上，所述第一加强筋(310)设置在相邻两个所述卡扣结构(230)之间；

第二加强筋(320)，所述第二加强筋(320)设置在所述安装支架(20)上，所述第二加强筋(320)设置在所述卡扣结构(230)与所述加油口(110)之间；

其中，所述第二加强筋(320)的一端与多个所述卡扣结构(230)中的主卡扣结构连接，所述第二加强筋(320)的另一端朝向所述加油口(110)延伸。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的后轮罩结构，其特征在于，所述安装支架(20)设置在所述后轮罩本体(10)上靠近所述侧围(50)的一端。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的后轮罩结构，其特征在于，所述后轮罩结构还包括第三加强筋(330)，所述第三加强筋(330)设置在所述安装支架(20)上，所述第三加强筋(330)与所述后轮罩结构的第一加强筋(310)和/或所述后轮罩结构的第二加强筋(320)交叉设置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述后轮罩结构。

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