CN219728414U - 一种车筐支架和电动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车筐支架和电动车，涉及电动车技术领域，本申请实施例提供的一种车筐支架，用于将车筐固定在电动车车体上，包括：支架本体和设置在支架本体上的支架下固定片，支架本体一体冲压成型，支架本体用于连接车筐和电动车本体，支架下固定片用于连接支架本体和电动车本体。车筐支架由原来的多个配件组合焊接优化为支架下固定片、支架本体组合焊接，不影响车筐安装；并且支架本体为一体冲压成型，一致性高，可提升车筐支架的品质，减少失效断裂的风险；支架本体一体冲压成型，可减少车筐支架的焊接点，车筐支架仅需将支架本体和支架下固定片焊接，减少焊接工时，提高焊接小时产能，生产效率提升，降低成本，方便又实用。

Description

一种车筐支架和电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种车筐支架和电动车。

背景技术

电动车作为一种重要的交通工具，便捷而且环保，深受人们的喜爱，尤其现在的大城市道路拥挤问题非常严重，轻便又灵活的代步工具是人们出行的首选，电动车比传统燃油车体积小、上手简单、易操作，驾驶时噪音也比较小，更加安全，同自行车相比也更加省力，在短途出行中很占优势，越来越多的人选择使用电动车出行。

电动车为人们出行提供方便，其中，电动车的车筐固定在车架头管的位置，用于收纳物品，为人们携带物品提供了便利。

现有电动车车筐支架由左右两个支架管、支架上固定片、车筐上固定片、左右两个支架下固定片、车筐下固定片焊接组成，以上共7种规格零部件加工及焊接，结构复杂，零部件规格种类多，工序、焊接较多，生产效率低，成本高。

实用新型内容

本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种车筐支架和电动车，以减少用于固定车筐的零件，降低成本，简化将车筐安装在电动车上的安装工艺。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

本申请实施例的一方面，提供一种车筐支架，用于将车筐固定在电动车车体上，包括：支架本体和设置在支架本体上的支架下固定片，支架本体一体冲压成型，支架本体用于连接车筐和电动车本体，支架下固定片用于连接支架本体和电动车本体。

可选地，支架本体包括用于连接车筐后部的第一连接部和用于连接车筐底部的第二连接部，第一连接部和第二连接部通过弯曲部圆弧连接。

可选地，支架本体的两个侧边形成有回折的折弯，折弯朝向远离车筐的一侧延伸。

可选地，支架本体上形成有镂空区。

可选地，第一连接部远离第二连接部的端部还连接有安装部，支架本体通过安装部和电动车车体固定，支架下固定片固定在弯曲部上。

可选地，支架下固定片为两个，分别连接在弯曲部两侧的折弯上；支架下固定片沿延伸方向的横截面为L形。

可选地，第一连接部设置有朝向车筐凸出的连接片，连接片用于连接车筐。

可选地，车筐支架的表面设置有防氧化层。

另一方面，本申请提供了一种电动车，包括电动车车体和车筐，车筐通过如上所描述的车筐支架安装在电动车车体上。

可选地，车筐支架通过螺钉连接车筐和电动车车体。

本申请的有益效果包括：

本申请提供了一种车筐支架，用于将车筐固定在电动车车体上，包括：支架本体和设置在支架本体上的支架下固定片，支架本体一体冲压成型，支架本体用于连接车筐和电动车本体，支架下固定片用于连接支架本体和电动车本体。车筐支架由原来的多个配件组合焊接优化为支架下固定片、支架本体组合焊接，不影响车筐安装；并且由于本申请的支架本体为一体冲压成型，支架本体的一致性高，可提升车筐支架的品质，减少失效断裂的风险；支架本体一体冲压成型，可减少车筐支架的焊接点，车筐支架仅需将支架本体和支架下固定片焊接，以减少焊接工时，提高焊接小时产能，生产效率提升。

本申请提供的电动车包括电动车车体和如上所述的车筐支架，车筐通过车筐支架固定在电动车车体的头管上，车筐朝向电动车前方设置，简化工艺，成本较低，生产加工方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种车筐支架的结构示意图之一；

图2为本申请实施例提供的一种车筐支架的结构示意图之二；

图3为本申请实施例提供的一种车筐支架的结构示意图之三。

图标：10-车筐支架；100-支架本体；200-支架下固定片；110-折弯；130-第一连接部；120-第二连接部；140-弯曲部；150-镂空区；170-安装部；180-连接片；181-平板；190-凹折。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

电动车是人们日常生活中的一种交通工具，为人们出行提供便利。车筐是电动车重要的配件之一，车筐通过车筐支架安装在电动车本体上，车筐在生活中经常会用来放置一些物品，有非常广泛的应用。现有电动车车筐支架由支架管、支架上固定片、车筐上固定片、支架下固定片、车筐下固定片焊接组成，7种规格零部件加工及焊接，结构复杂，零部件规格种类多，工序、焊接较多，生产效率低，成本高。

为解决上述问题，本申请实施例提供一种车筐支架10和电动车，通过结构优化，将车筐支架10一体冲压成型，实现复杂多规格零件合并为一，提高车筐的安装质量、增加安装效果、降低车筐的安装成本。

具体地，请参见图1所示：本申请实施例提供的一种车筐支架10，用于将车筐固定在电动车车体上，包括：支架本体100和设置在支架本体100上的支架下固定片200，支架本体100一体冲压成型，支架本体100用于连接车筐和电动车本体，支架下固定片200用于连接支架本体100。

在本申请实施例中，车筐支架10由原来的7个配件组合焊接优化为支架下固定片、支架本体组合焊接，且不影响原有车筐的安装。将车筐支架10两侧的两个支架管、支架上固定片、车筐上固定片、车筐下固定片这5个配件优化为1个一体冲压成型的支架本体100(2.5mm板材)，保留两个支架下固定片200。需要说明的是，支架本体100为厚度2.5mm板材仅是本申请的一种实施例，在其他实施例中，支架本体100的厚度也可以为2.0mm，或者其他厚度，支架本体100的厚度根据实际情况选择，在此不做赘述。

由于本申请一体冲压成型，支架本体100的一致性高，使得车筐支架10的品质提升，具体地，两个支架下固定片200也使用一体冲压成型。

支架本体100一体冲压成型，减少焊接点，只需要将支架本体100和支架下固定片200焊接，支架本体100无需焊接，和现有技术的焊接工时相比，本申请的焊接工时由72s降低至24s，焊接小时产能由50个提升至150个，效率提升200％。

综上，本申请实施例提供的一种车筐支架10，用于将车筐固定在电动车车体上，包括：支架本体100和设置在支架本体100上的支架下固定片200，支架本体100一体冲压成型，支架本体100用于连接车筐和电动车本体，支架下固定片200用于连接支架本体100和电动车本体。车筐支架10由原来的多个配件组合焊接优化为支架下固定片200、支架本体100组合焊接，且不影响车筐安装；并且支架本体100为一体冲压成型，一致性高，可提升车筐支架10的品质，减少失效断裂的风险；支架本体100一体冲压成型可减少车筐支架10的焊接点，车筐支架10仅需要将支架本体100和支架下固定片200焊接，以减少焊接工时，提高焊接小时产能，生产效率提升，降低成本，方便又实用。

示例地，如图1所示，支架本体100包括用于连接车筐后部的第一连接部130和用于连接车筐底部的第二连接部120，第一连接部130和第二连接部120通过弯曲部140圆弧连接。支架本体100同时连接车筐的底部和后部，使得车筐安装牢固并且易于用户打开车筐的框盖拿取物品，车筐水平设置，安全稳固。在图1中，支架本体100朝向车筐的底部和后部延伸，支架本体100的侧面形成L型，有效、稳固地支撑车筐。

示例地，如图2所示，支架本体100的两个侧边形成有回折的折弯110，折弯110朝向远离车筐的一侧延伸。车筐支架10的两侧通常设置有支架管，用于加强结构强度，本申请的支架本体100为一体冲压成型，其两侧的支架管通过一体成型件两侧的折弯110代替，为使支架本体100的外表美观，折弯110朝向远离车筐的一侧延伸，支架本体100两侧的折弯110相互靠近，折弯110的作用为加强结构。

具体地，支架本体100上形成有镂空区150。如图3所示，本申请的支架本体100附带落料支架下固定片200，在对支架本体100一体冲压时，镂空区150的材料可用于同时对支架下固定片200冲压，在图3的实施例中，第一连接部130和第二连接部120上分别形成有镂空区150，这两个镂空区150的材料分别用于对左右两侧的支架下固定片200冲压，不仅减少了材料成本，并且使材料的利用率高。

具体地，第一连接部130远离第二连接部120的端部还连接有安装部170，支架本体100通过安装部170和电动车车体固定，支架下固定片200固定在弯曲部140上。本申请所提供的车筐支架10安装在电动车车体上，共有三个安装点，分别是通过两个两侧的支架下固定片200对车筐支架10进行固定，和在上方通过安装部170对车筐支架10进行固定。

由于安装车筐在车筐支架10上使得车筐水平，第一连接部130在竖直方向上延伸，具有这三个安装点可使得车筐支架10和电动车车体连接稳固。

示例地，如图2所示，支架下固定片200为两个，分别连接在弯曲部140两侧的折弯110上；支架下固定片200沿延伸方向的横截面为L形。在本申请实施例中，两个支架下固定片200设置在左右两侧，为了加强固定，将支架下固定片200固定在折弯110上，支架下固定片200上形成有用于连接电动车车体的平面，以使安装稳固，支架下固定片200的横截面为L形，可以加强支架下固定片200的承受力。

具体地，本申请在安装部170的镂空区150的边缘处还形成有凹折190，以加强结构的强度。

示例地，如图3所示，第一连接部130设置有朝向车筐凸出的连接片180，连接片180用于连接车筐。连接片180上设置有呈平面的平板181，用于连接车筐。

具体地，车筐支架10的表面设置有防氧化层，增加车筐支架10的耐用性。本申请车筐支架10直接和外界接触，为了保护车筐支架10，延长车筐支架10的使用寿命，本申请实施例对车筐支架10的表面设置防氧化层，进行了防氧化处理。

本申请所提供的车筐支架10的原理为：本申请将车筐支架10的结构优化，采用冲压一体成型技术，减少车筐支架10的焊接点，并且冲压加工的效率高，使得车筐支架10的成本降低。车筐支架10由原来的7个配件组合焊接优化为3个配件组合焊接，且不影响原有的车筐的安装。其中两侧的支架管、支架上固定片、车筐上固定片、车筐下固定片5个配件优化为1个一体冲压成型的支架本体100(2.5mm板材)，保留支架下固定片200。本申请的支架本体100采用一体冲压成型，一致性高，品质提升；支架本体100一体冲压成型，减少焊接，焊接工时由72s降低至24s，焊接小时产能由50个提升至150个，效率提升200％；可优化减少车筐支架10安装孔，减少了车筐安装孔，提高电动车的组装效率；一体冲压支架本体100，在镂空区150域附带冲压支架下固定片200，使得材料利用率高。本申请提供的车筐支架10简化生产加工工艺、减少焊接、效率提升，使得产品成本降低30％左右。

另一方面，本申请提供了一种电动车，包括电动车车体和车筐，车筐通过如上所描述的车筐支架10安装在电动车车体上。该电动车包含与前述实施例中的车筐支架10相同的组件和有益效果，车筐支架10的组件和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

具体地，车筐支架10通过螺钉连接车筐和电动车车体。如图3所示，在连接片180的平板181和第二连接部120上形成有用于连接车筐的多个安装孔，在安装部170和支架下固定片200上形成用于连接电动车本体的多个安装孔，以使车筐支架10和车筐以及电动车车体活动连接，拆卸方便，便于维修和更换。

在本申请实施例中，车筐通过车筐支架10固定在电动车车体的头管上，车筐的后部连接在第一连接部130的平板上、车筐的底部连接在第二连接部120上，以稳固车筐；车筐支架10通过安装部170和支架下固定片200固定在电动车车体上，安装部170连接在第一连接部130的上方，支架下固定片200连接在第一连接部130的下方，以固定车筐支架10。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车筐支架(10)，用于将车筐固定在电动车车体上，其特征在于，包括：支架本体(100)和设置在所述支架本体(100)上的支架下固定片(200)，所述支架本体(100)一体冲压成型，所述支架本体(100)用于连接所述车筐和电动车本体，所述支架下固定片(200)用于连接所述支架本体(100)和所述电动车本体。

2.如权利要求1所述的车筐支架(10)，其特征在于，所述支架本体(100)包括用于连接所述车筐后部的第一连接部(130)和用于连接所述车筐底部的第二连接部(120)，所述第一连接部(130)和所述第二连接部(120)通过弯曲部(140)圆弧连接。

3.如权利要求2所述的车筐支架(10)，其特征在于，所述支架本体(100)的两个侧边形成有回折的折弯(110)，所述折弯(110)朝向远离所述车筐的一侧延伸。

4.如权利要求1所述的车筐支架(10)，其特征在于，所述支架本体(100)上形成有镂空区(150)。

5.如权利要求2所述的车筐支架(10)，其特征在于，所述第一连接部(130)远离所述第二连接部(120)的端部还连接有安装部(170)，所述支架本体(100)通过所述安装部(170)和所述电动车车体固定，所述支架下固定片(200)固定在所述弯曲部(140)上。

6.如权利要求3所述的车筐支架(10)，其特征在于，所述支架下固定片(200)为两个，分别连接在所述弯曲部(140)两侧的所述折弯(110)上；

所述支架下固定片(200)沿延伸方向的横截面为L形。

7.如权利要求2所述的车筐支架(10)，其特征在于，所述第一连接部(130)设置有朝向所述车筐凸出的连接片(180)，所述连接片(180)用于连接所述车筐。

8.如权利要求1-7任一项所述的车筐支架(10)，其特征在于，所述车筐支架(10)的表面设置有防氧化层。

9.一种电动车，其特征在于，包括电动车车体和车筐，所述车筐通过如权利要求1至8任一项所述的车筐支架(10)安装在所述电动车车体上。

10.如权利要求9所述的电动车，其特征在于，所述车筐支架(10)通过螺钉连接所述车筐和所述电动车车体。