CN219490787U - 一种护栏改造提升结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种护栏改造提升结构，涉及公路安全设施领域，包括原立柱、原波形梁板、原防阻块和原连接件，所述原波形梁板通过所述原防阻块及所述原连接件固定在所述原立柱上，还包括接高立柱、新增波形梁板、新增防阻块、新增连接件和背板，所述接高立柱套设在所述原立柱的顶部；所述新增波形梁板通过所述新增防阻块及所述新增连接件固定在所述接高立柱的一侧，所述背板通过所述新增连接件固定在所述接高立柱的另一侧。本实用新型节省材料，充分利用原立柱，不需要额外增加新立柱，有效保护公路的原有管线设施，降低施工工期，同时减少对旧护栏的破坏，提高工作效率。

Description

一种护栏改造提升结构

技术领域

本实用新型涉及公路安全设施领域，特别是涉及一种护栏改造提升结构。

背景技术

现有公路上目前存在较多的两波形板护栏，这些护栏都是采用了旧标准设置的，由于现行标准的变化，尤其是对于高速公路来说，护栏的最低等级A级，其采用的是3mm的三波板。

因此在高速公路的安全设施进行提升，或者高速公路进行改扩建时，原有的两波梁护栏就因为防护等级不够而无法继续使用，如果全部拆除重新建设护栏，会造成极大的材料浪费。因此目前针对旧护栏的再利用研究方案已有一些，通常采用接高立柱和增加波形梁板，然后在在原立柱中间再重新增加一根新立柱。

但是新打立柱可能会损坏高速公路中央分隔带内的管线设施，而且新增加立柱导致护栏的施工工期增加，同时在加高原有立柱时，需要拆除原有的波形梁板和连接件，再将现有的接高立柱套设在原有立柱上通过原有的连接件进行固定，整个接高的过程耗时耗力，工作效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种护栏改造提升结构，以解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种护栏改造提升结构，包括原立柱、原波形梁板、原防阻块和原连接件，所述原波形梁板通过所述原防阻块及所述原连接件固定在所述原立柱上，还包括接高立柱、新增波形梁板、新增防阻块、新增连接件和背板，所述接高立柱套设在所述原立柱的顶部；所述新增波形梁板通过所述新增防阻块及所述新增连接件固定在所述接高立柱的一侧，所述背板通过所述新增连接件固定在所述接高立柱的另一侧。

通过上述技术方案，不需要对原有旧护栏进行拆除，充分利用旧护栏的所有构件，最大程度节约材料。同时接高立柱对称布置有新增波形梁板和背板，提高防护强度的同时提高了稳定性，同时背板也用于相邻立柱之间的连接，增强了稳定性，提高了连接强度，使得不需要在原有立柱之间再额外增设新立柱，有效保护公路的原有管线设施，且降低施工工期。同时由于上层的接高立柱和新增波形梁板使得在原立柱保持不动的情况下，可以充分考虑到后续路面加铺过程带来的路面提高，使得新增波形梁板离地面的高度符合标准。

进一步地，所述接高立柱为中空套管，所述接高立柱通过所述原连接件固定在所述原立柱和所述原防阻块之间。

通过上述技术方案，接高立柱通过中空结构套设在原立柱上，方便接高立柱与原立柱的连接，同时通过原连接件进行固定可以充分节约材料，最大程度的利用了旧护栏的材料。

进一步地，所述新增波形梁板与所述原波形梁板的朝向相同，所述背板与所述新增波形梁板的高度相同。

进一步地，所述原波形梁板为3mm厚的两波板，所述新增波形梁板和所述背板的尺寸规格与所述原波形梁板的尺寸规格相同。

通过上述技术方案，护栏采用三块两波板结构，迎撞面为双层两波板结构，下层的原波形梁板主要防护小型客车的碰撞，上层的新增波形梁板和背板主要防护大型车辆，防止车辆穿越、翻越护栏。

在上述方案技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步地，所述接高立柱内部设有隔板，所述隔板与所述接高立柱固定为一体，所述隔板与所述原立柱的顶端抵接。

进一步地，所述接高立柱位于行车方向的两侧对称设有肋板，所述肋板与所述接高立柱固定为一体，所述肋板之间设有连接螺栓，所述连接螺栓设有第一钢丝绳。

进一步地，所述原立柱上套设有抱箍，所述抱箍上位于行车方向上对称设有第二钢丝绳。

进一步地，所述第一钢丝绳和所述第二钢丝绳之间设有拉紧器。

通过上述技术方案，通过接高立柱内设置的隔板，使得接高立柱通过隔板落在原立柱上，同时隔板在接高立柱内的深度根据实际需求来设置，充分的考虑到接高立柱的高度设置能够符合离地标准，同时接高立柱位于隔板底部的一部分侧壁可以有效与原立柱抵接，使得接高立柱不会倾倒。同时接高立柱上对称设有肋板，每侧的肋板之间都设有连接螺栓，第一钢丝绳绑在连接螺栓上。同时原立柱的底部设有抱箍，第二钢丝绳绑在抱箍上，第一钢丝绳和第二钢丝绳通过拉紧器连接，并通过拉紧器实现紧固。使得接高立柱通过第一钢丝绳、第二钢丝绳和拉紧器与原立柱固定，并保证接高立柱不会倾倒，有效的保证了接高立柱的稳定性。同时接高立柱不需要再通过原立柱的原连接件进行固定，减少了原立柱的拆装，减少了人力，提高了效率，同时避免对旧护栏的破坏。

本实用新型的有益效果是：

1）节省材料，充分利用原立柱，同时不需要额外增加新立柱，有效保护公路的原有管线设施，降低施工工期。不需要对原有旧护栏进行拆除，充分利用旧护栏的所有构件，最大程度节约材料。同时接高立柱对称布置有新增波形梁板和背板，提高防护强度的同时提高了稳定性，同时背板也用于相邻立柱之间的连接，增强了稳定性，提高了连接强度。

2）减少对旧护栏的破坏，提高工作效率。使得接高立柱通过第一钢丝绳、第二钢丝绳和拉紧器与原立柱固定，并保证接高立柱不会倾倒，有效的保证了接高立柱的稳定性。同时接高立柱不需要再通过原立柱的原连接件进行固定，减少了原立柱的拆装，减少了人力，提高了效率，同时避免对旧护栏的破坏。

附图说明

图1为本实用新型一种护栏改造提升结构的侧视图；

图2为本实用新型一种护栏改造提升结构的侧视图；

图3为本实用新型一种护栏改造提升结构第二实施例的侧视图；

图4为本实用新型中接高立柱的示意图；

图5为本实用新型中接高立柱连接的示意图；

图6为本实用新型一种护栏改造提升结构第二实施例的正视图；

图中，1-原立柱、101-抱箍、102-第二钢丝绳、103-拉紧器、2-原波形梁板、3-原防阻块、4-原连接件、5-接高立柱、501-隔板、502-肋板、503-连接螺栓、504-第一钢丝绳、6-新增波形梁板、7-背板、8-新增防阻块、9-新增连接件。

具体实施方式

下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

参阅图1-图2，一种护栏改造提升结构，包括原立柱1、原波形梁板2、原防阻块3和原连接件4，所述原波形梁板2通过所述原防阻块3及所述原连接件4固定在所述原立柱1上，还包括接高立柱5、新增波形梁板6、新增防阻块8、新增连接件9和背板7，所述接高立柱5套设在所述原立柱1的顶部；所述新增波形梁板6通过所述新增防阻块8及所述新增连接件9固定在所述接高立柱5的一侧，所述背板7通过所述新增连接件9固定在所述接高立柱5的另一侧。

通过上述技术方案，不需要对原有旧护栏进行拆除，充分利用旧护栏的所有构件，最大程度节约材料。同时接高立柱对称布置有新增波形梁板和背板，提高防护强度的同时提高了稳定性，同时背板也用于相邻立柱之间的连接，增强了稳定性，提高了连接强度，使得不需要在原有立柱之间再额外增设新立柱，有效保护公路的原有管线设施，且降低施工工期。同时由于上层的接高立柱和新增波形梁板使得在原立柱保持不动的情况下，可以充分考虑到后续路面加铺过程带来的路面提高，使得新增波形梁板离地面的高度符合标准。

进一步地，所述接高立柱5为中空套管，所述接高立柱5通过所述原连接件4固定在所述原立柱1和所述原防阻块3之间。

通过上述技术方案，接高立柱通过中空结构套设在原立柱上，方便接高立柱与原立柱的连接，同时通过原连接件进行固定可以充分节约材料，最大程度的利用了旧护栏的材料。

进一步地，所述新增波形梁板6与所述原波形梁板2的朝向相同，所述背板7与所述新增波形梁板6的高度相同。所述原波形梁板2为3mm厚的两波板，所述新增波形梁板6和所述背板7的尺寸规格与所述原波形梁板2的尺寸规格相同。

通过上述技术方案，护栏采用三块两波板结构，迎撞面为双层两波板结构，下层的原波形梁板主要防护小型客车的碰撞，上层的新增波形梁板和背板主要防护大型车辆，防止车辆穿越、翻越护栏。

实施例二

参阅图3-图6，进一步地，所述接高立柱5内部设有隔板501，所述隔板501与所述接高立柱5固定为一体，所述隔板501与所述原立柱1的顶端抵接。所述接高立柱5位于行车方向的两侧对称设有肋板502，所述肋板502与所述接高立柱5固定为一体，所述肋板502之间设有连接螺栓503，所述连接螺栓503设有第一钢丝绳504。所述原立柱1上套设有抱箍101，所述抱箍101上位于行车方向上对称设有第二钢丝绳102。所述第一钢丝绳504和所述第二钢丝绳102之间设有拉紧器103。

通过上述技术方案，通过接高立柱内设置的隔板，使得接高立柱通过隔板落在原立柱上，同时隔板在接高立柱内的深度根据实际需求来设置，充分的考虑到接高立柱的高度设置能够符合离地标准，同时接高立柱位于隔板底部的一部分侧壁可以有效与原立柱抵接，使得接高立柱不会倾倒。同时接高立柱上对称设有肋板，每侧的肋板之间都设有连接螺栓，第一钢丝绳绑在连接螺栓上。同时原立柱的底部设有抱箍，第二钢丝绳绑在抱箍上，第一钢丝绳和第二钢丝绳通过拉紧器连接，并通过拉紧器实现紧固。使得接高立柱通过第一钢丝绳、第二钢丝绳和拉紧器与原立柱固定，并保证接高立柱不会倾倒，有效的保证了接高立柱的稳定性。同时接高立柱不需要再通过原立柱的原连接件进行固定，减少对了原立柱的拆装，减少了人力，提高了效率，同时避免对旧护栏的破坏。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种护栏改造提升结构，包括原立柱（1）、原波形梁板（2）、原防阻块（3）和原连接件（4），所述原波形梁板（2）通过所述原防阻块（3）及所述原连接件（4）固定在所述原立柱（1）上，其特征在于：还包括接高立柱（5）、新增波形梁板（6）、新增防阻块（8）、新增连接件（9）和背板（7），所述接高立柱（5）套设在所述原立柱（1）的顶部；

所述新增波形梁板（6）通过所述新增防阻块（8）及所述新增连接件（9）固定在所述接高立柱（5）的一侧，所述背板（7）通过所述新增连接件（9）固定在所述接高立柱（5）的另一侧。

2.根据权利要求1所述的护栏改造提升结构，其特征在于：所述接高立柱（5）为中空套管，所述接高立柱（5）通过所述原连接件（4）固定在所述原立柱（1）和所述原防阻块（3）之间。

3.根据权利要求1所述的护栏改造提升结构，其特征在于：所述新增波形梁板（6）与所述原波形梁板（2）的朝向相同，所述背板（7）与所述新增波形梁板（6）的高度相同。

4.根据权利要求1所述的护栏改造提升结构，其特征在于：所述原波形梁板（2）为3mm厚的两波板，所述新增波形梁板（6）和所述背板（7）的尺寸规格与所述原波形梁板（2）的尺寸规格相同。

5.根据权利要求1所述的护栏改造提升结构，其特征在于：所述接高立柱（5）内部设有隔板（501），所述隔板（501）与所述接高立柱（5）固定为一体，所述隔板（501）与所述原立柱（1）的顶端抵接。

6.根据权利要求5所述的护栏改造提升结构，其特征在于：所述接高立柱（5）位于行车方向的两侧对称设有肋板（502），所述肋板（502）与所述接高立柱（5）固定为一体，所述肋板（502）之间设有连接螺栓（503），所述连接螺栓（503）设有第一钢丝绳（504）。

7.根据权利要求6所述的护栏改造提升结构，其特征在于：所述原立柱（1）上套设有抱箍（101），所述抱箍（101）上位于行车方向上对称设有第二钢丝绳（102）。

8.根据权利要求7所述的护栏改造提升结构，其特征在于：所述第一钢丝绳（504）和所述第二钢丝绳（102）之间设有拉紧器（103）。