CN217710464U - 一种新型中央分隔带护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于高速公路梁板技术领域，具体涉及一种新型中央分隔带护栏，用于高度公路，包括两排沿道路长度方向均匀设置的立柱，以及分别固定在两排立柱上的防阻块和梁板；还包括加固机构，加固机构位于两排梁板之间，加固机构包括横杆和两根竖杆；竖杆为竖直状态且分别与一侧的立柱固定；横杆的两端分别与一侧竖杆的顶端固定，且横杆的离地高度大于1.4米。本申请可以有效提高对大型车辆的防护能力。

Description

一种新型中央分隔带护栏

技术领域

本实用新型属于高速公路梁板技术领域，具体涉及一种新型中央分隔带护栏。

背景技术

高速公路的中央分隔带护栏，包括两排沿道路长度方向均匀设置的立柱，以及固定在立柱上的梁板。通常设置在双向高速公路的道路中央，起到对两边道路的分隔作用，当车辆行驶时发生事故冲向另一侧的道路时，也可以起到阻拦的作用。

但是，在实际使用时，当发生事故的车辆为大型车辆时，由于其冲击力较大，可能会将现有的中央分隔带撞断后冲向另一侧道路，对于大型车辆的防撞能力并不是特别出色；除此，现有的很多中央分隔的安装高度较低，即使梁板没有被撞断，大型车辆在撞到梁板时，也可能出现爬高后穿到梁板另一侧的情况，会使梁板另一侧的车辆存在安全隐患。

综上，现有高速公路的中央分隔带护栏对大型车辆的防护能力有待提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种新型中央分隔带护栏，可以有效提高对大型车辆的防护能力。

本实用新型提供的基础方案为：

一种新型中央分隔带护栏，用于高度公路，包括两排沿道路长度方向均匀设置的立柱，以及分别固定在两排立柱上的梁板；

还包括加固机构，加固机构位于两排梁板之间，加固机构包括横杆和两根竖杆；竖杆为竖直状态且分别与一侧的立柱固定；横杆的两端分别与一侧竖杆的顶端固定，且横杆的离地高度大于1.4米。

基础方案工作原理及有益效果：

本申请在高速公路原有梁板的基础上，分别在各组立柱之间设置了加固机构。

1.由于加固机构通过两根竖杆分别与两侧的立柱固定，并通过横杆与两根竖杆连接后，加固机构及两侧的立柱固定为一个统一的整体，可以有效的提升梁板对大型车辆的防撞能力，有效减少梁板被撞断后大型车辆冲向另一侧道路的情况。

2.除此，由于横杆的离地高度大于1.4米，而横杆之间的距离与相邻两组立柱的距离相等，远小于大型车辆的车身长度。相当于，对于大型车辆而言，本装置还提高了梁板的整体高度。这样，当大型车辆发生事故与梁板进行碰撞时，由于加固机构较高，加固机构会首先与车头发生作用，起到阻挡作用，可以有效防止大型车辆爬高后穿到另一侧的道路上去，对另一侧道路上的车辆造成安全隐患。

3.并且，使用本方案，不用将整体护栏完全拆除后升级改造，只需要在原有梁板的基础上设置加固机构即可，不仅可以节约大量人力物力财力，还可以极大的缩短施工周期。

4.安装加固机构时，只需要将两个竖杆与分别两侧的立柱固定即可，操作方便。

本技术方案提供了一种操作方便、可节约大量人力物力财力、极大的缩短施工周期的中央分隔带护栏，该中央分隔带护栏可以有效提升梁板对大型车辆的防撞能力，还可以有效防止大型车辆爬高后穿到另一侧的道路上去。综上，本申请可以有效提高对大型车辆的防护能力。

进一步，竖杆包括一体成型的上杆和下杆；上杆的底部与下杆的顶部连接；上杆的顶部与横杆固定，上杆的外径大于等于立柱的外径；下杆的外径小于立柱的内径，且下杆套接在立柱中。

有益效果：这样的竖杆结构，可以保证其与立柱固定后的稳定性，从而保证中央分隔带护栏整体的稳定性。

进一步，横杆与竖杆的连接处设有圆弧过渡段，圆弧过渡段的两端分别与横杆及竖杆固定。

有益效果：由于大型车辆发生事故与梁板进行碰撞时，车头会首先与加固机构发生作用，圆弧过渡段的设计可以有效减少车辆受到的损伤。

进一步，下杆的长度大于220毫米。

有益效果：这样的下杆长度，可以保证加固机构与立柱之间连接的稳固性。

进一步，横杆与竖杆一体成型。

有益效果：与焊接、螺栓连接等固定方式相比，一体成型的结构可进一步保证加固机构的整体强度，从而保证中央分隔带护栏整体的稳定性。

进一步，还包括防阻块，防阻块包裹在立柱外，且通过螺栓与立柱及下杆固定。

有益效果：这样的设置，可进一步提升中央分隔带护栏的防护能力。

进一步，横杆和竖杆分别为中空管。

有益效果：与实心管相比，可节约生产材料，进一步节约成本。

进一步，横杆和竖杆的厚度均不小于4毫米。

有益效果：在节约成本的基础上，可以保证中央分隔带护栏的整体强度，保证其对大型车辆的防护能力。

进一步，上杆沿周向固设有反光条。

有益效果：夜间行车时视野受限，驾驶车辆容易视觉疲惫，存在安全隐患，通过在上杆上设置反光条，可有效的缓解上述情况，减少安全隐患。

进一步，反光条有多条，沿上杆的长度方向均匀设置。

有益效果：与单条反光条相比，多条反光条对于减少夜间行车安全隐患的效果更好。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一种加固结构的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：立柱1、梁板2、加固机构3、横杆4、竖杆5、下杆51、上杆52、圆弧过渡段6。

现有技术中，中央分隔带护栏设置在双向高速公路的道路中央，其目的是起到对两边道路的分隔作用；同时，当车辆行驶时发生事故冲向另一侧的道路时，也可以起到阻拦的作用。但是，由于高速公路上的车辆类型较多，如果发生事故的车辆为大型车辆，发生事故时其冲击力会很大，并且其车辆高度较高，可能会将现有的中央分隔带撞断后冲向另一侧道路。现有的中央分隔带护栏，一方面防大型车辆的冲击力的能力不足，被大型车辆冲撞后易出现损坏的情况；另一方面高度也较低，防大型车辆爬高后穿越的能力同样不足。按照本领域技术人员的思路，当强度及高度均不足时，大多数地区的方案是将原有的中央分隔带护栏拆除后，重新安装更高、强度更大的护栏。但是，这样会非常耗费人力物力，并且施工的周期会很长。本申请人则创造性的提出了一种新的技术方案，仅通过简单的改善处理，即可同时增强其强度以及整体高度，增强对大型车辆的防撞能力，还可以尽可能的节约人力物力，缩短施工周期。具体如下：

实施例一

如图1、图2所示，一种新型中央分隔带护栏，用于高度公路，包括两排沿道路长度方向均匀设置的立柱1，以及分别固定在两排立柱1上的梁板2。

还包括加固机构3，加固机构3位于两排梁板2之间，即图1中两端分别与两排立住1连接的结构。如图2所示，图2的整体结构表示加固机构3，加固机构3包括横杆4和两根竖杆5，竖杆5为竖直状态且分别与一侧的立柱1固定；具体的，竖杆5包括一体成型的上杆52和下杆51；上杆52的外径大于等于立柱1的外径；下杆51的外径小于立柱1的内径，且下杆51套接在立柱1中。本实施例中，上杆52的外径为140毫米，下杆51的外径为135毫米。立柱1的外径为140毫米，内径为136毫米。下杆51的长度大于220毫米，本实施例中为250毫米，这样的下杆51长度，可以保证加固机构3与立柱1之间连接的稳固性。具体设计时，可将下杆51上螺栓孔的位置与立柱1上的螺栓孔位置对应，这样，下杆51套入立柱1后，可通过螺栓直接进行固定。

横杆4的两端分别与一侧竖杆5的顶端固定，具体的，横杆4与竖杆5的连接处设有圆弧过渡段6，横杆4及竖杆5通过圆弧过渡段6进行固定。本实施例中，横杆4、圆弧过渡段6及竖杆5一体成型，与焊接、螺栓连接等固定方式相比，一体成型的结构可进一步保证加固机构3的整体强度。横杆4的离地高度大于1.4米，本实施例中，横杆4的离地高度为1.45米。横杆4的离地高度，由拱形结构及高速公路原立柱1共同决定，但要提升对大型车辆的防护能力，横杆4的离地高度需要达到一定的程度才能起到相应的作用。本申请中横杆4的离地高度大于1.4米，足以保证提升对大型车辆的防护能力。为使横杆4满足条件，在设计加固机构3的尺寸时，可结合高速公路上原始立柱1的原本高度具体设置，在此不再赘述。

其中，横杆4和竖杆5分别为中空管。与实心管相比，可节约生产材料，进一步节约成本。且横杆4和竖杆5的厚度均不小于4毫米，本实施例中，横杆4及竖杆5的厚度分别为4.5毫米。这样，在节约成本的基础上可以保证中央分隔带护栏2的整体强度，保证其对大型车辆的防护能力。本实施例中，加固机构3的材料采用与高速公路已有梁板2相同的材料，为Q235钢，该材料的强度好，并且价格低廉，性价比高，可进一步控制成本。

具体实施过程如下：

本申请在高速公路原有梁板2的基础上，分别在各组立柱1之间设置了加固机构3。由于加固机构3通过两根竖杆5分别与两侧的立柱1固定，并通过横杆4与两根竖杆5连接后，加固机构3及两侧的立柱1固定为一个统一的整体，可以有效的提升梁板2对大型车辆的防撞能力，有效减少梁板2被撞断后大型车辆冲向另一侧道路的情况。除此，由于横杆4的离地高度大于1.4米，而横杆4之间的距离与相邻两组立柱1的距离相等，远小于大型车辆的车身长度。相当于，对于大型车辆而言，本装置还提高了梁板2的整体高度。这样，当大型车辆发生事故与梁板2进行碰撞时，由于加固机构3较高，加固机构3会首先与车头发生作用，起到阻挡作用，可以有效防止大型车辆爬高后穿到另一侧的道路上去，对另一侧道路上的车辆造成安全隐患。并且，由于横杆4与竖杆5的连接处设有圆弧过渡段6，车头与加固机构3发生作用时，可以有效较少车辆收到的损伤。

除此，使用本方案，不用将整体护栏完全拆除后升级改造，只需要在原有梁板2的基础上设置加固机构3即可，不仅可以节约大量人力物力财力，还可以极大的缩短施工周期。而安装加固机构3时，只需要将两个竖杆5与分别两侧的立柱1固定即可，操作方便，具体安装时，可将竖杆5的下杆51套入立柱1内后再进行固定，这样的安装方式，不仅操作方便，还可以保证加固机构3与立柱1之间连接的稳固性。

综上，本技术方案提供了一种操作方便、可节约大量人力物力财力、极大的缩短施工周期的中央分隔带护栏2，该中央分隔带护栏2可以有效提升梁板2对大型车辆的防撞能力，还可以有效防止大型车辆爬高后穿到另一侧的道路上去。

实施例二

与实施例一相比，不同的是，本实施例中还包括防阻块，防阻块包裹在立柱1外，防阻块通过螺栓与立柱1及下杆51固定。这样，可进一步提升中央分隔带护栏2的防护能力。

除此，上杆52沿周向固定有反光条，其中，反光条有多条，沿上杆52的长度方向均匀设置。本实施例中，反光条为黄色反光条，每个上杆52上的反光条数量为三。由于夜间行车时视野受限，驾驶车辆容易视觉疲惫，存在安全隐患，通过在上杆52上设置反光条，可有效的缓解上述情况，减少安全隐患。而与单条反光条相比，多条反光条的效果更好。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种新型中央分隔带护栏，用于高度公路，包括两排沿道路长度方向均匀设置的立柱，以及分别固定在两排立柱上的梁板；其特征在于：还包括加固机构，加固机构位于两排梁板之间，加固机构包括横杆和两根竖杆；竖杆为竖直状态且分别与一侧的立柱固定；横杆的两端分别与一侧竖杆的顶端固定，且横杆的离地高度大于1.4米。

2.根据权利要求1所述的新型中央分隔带护栏，其特征在于：竖杆包括一体成型的上杆和下杆；上杆的底部与下杆的顶部连接；上杆的顶部与横杆固定，上杆的外径大于等于立柱的外径；下杆的外径小于立柱的内径，且下杆套接在立柱中。

3.根据权利要求2所述的新型中央分隔带护栏，其特征在于：横杆与竖杆的连接处设有圆弧过渡段，圆弧过渡段的两端分别与横杆及竖杆固定。

4.根据权利要求2所述的新型中央分隔带护栏，其特征在于：下杆的长度大于220毫米。

5.根据权利要求2所述的新型中央分隔带护栏，其特征在于：横杆与竖杆一体成型。

6.根据权利要求2所述的新型中央分隔带护栏，其特征在于：还包括防阻块，防阻块包裹在立柱外，且通过螺栓与立柱及下杆固定。

7.根据权利要求2所述的新型中央分隔带护栏，其特征在于：上杆沿周向固设有反光条。

8.根据权利要求7所述的新型中央分隔带护栏，其特征在于：反光条有多条，沿上杆的长度方向均匀设置。

9.根据权利要求2所述的新型中央分隔带护栏，其特征在于：横杆和竖杆分别为中空管。

10.根据权利要求9所述的新型中央分隔带护栏，其特征在于：横杆和竖杆的厚度均不小于4毫米。

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