CN211200209U - 公路中央分隔带内桥墩防撞装置与分隔带之间的过渡段 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于公路桥梁领域，涉及一种桥墩防撞装置与公路中央分隔带连接处的过渡段布置，公路中央分隔带内桥墩防撞装置与分隔带之间的过渡段，包括过渡段一端的桥墩防撞装置和另一端的公路中央分隔带；所述公路中央分隔带采用三波梁护栏；所述桥墩防撞装置包括对称设置在桥墩两侧的两个防撞岛，其特征在于所述过渡段设置在每个防撞岛远离桥墩一端的非相邻两侧壁上。通过设置符合规范要求的过渡段相互衔接，形成具备刚性过渡的连续防护体系，在防止车辆撞击桥墩的同时，具备良好的消能、缓冲、导向作用，以能保障司乘人员的生命安全。
Description
技术领域
本实用新型属于公路桥梁领域，涉及一种桥墩防撞装置与公路中央分隔带连接处的过渡段布置。
背景技术
中央分隔带防护设施保护对象是桥墩,为防止车辆直接撞击桥墩,宜采用刚性防撞设施,目前国内采用较多的防撞设施有加强型分设波形梁护栏、分体式混凝土防撞岛、混凝土护栏。
1、分体式混凝土防撞岛：桥墩两侧迎车方向设置混凝土防撞岛,中间桥墩是外露的,不能完全避免车辆对桥墩的撞击。
2、混凝土护栏：是现行规范中采用的防撞设施，采用混凝土护栏对桥墩作围绕包封处理。这个方案需要中央分隔带整体加宽或在桥墩处设置局部加宽段和渐变段。
由于桥墩周围需要设置防撞装置，而一般防撞装置的多采用刚性材料，而中央分隔带的三波梁与防撞装置之间直接相连，过渡性不佳。
发明内容
针对背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种很好的将桥墩防撞装置与公路分隔带过渡衔接，使其成为一个完整的整体结构的公路中央分隔带内桥墩防撞装置与分隔带之间的过渡段。
本实用新型采用的技术方案如下：公路中央分隔带内桥墩防撞装置与分隔带之间的过渡段，包括过渡段一端的桥墩防撞装置和另一端的公路中央分隔带；所述公路中央分隔带采用三波梁护栏；所述桥墩防撞装置包括对称设置在桥墩两侧的两个防撞岛，其特征在于所述过渡段设置在每个防撞岛远离桥墩一端的非相邻两侧壁上。
公路中央分隔带内桥墩防撞装置与分隔带之间的过渡段，所述过渡段包括沿侧壁上下依次设置的三波梁护栏和二波梁护栏；上方的三波梁护栏后端与公路中央分隔带的三波梁护栏连接。
公路中央分隔带内桥墩防撞装置与分隔带之间的过渡段，所述过渡段设置处的侧壁上开设有凹槽，过渡段的上下三波梁护栏和二波梁护栏的一端同时固定在上述凹槽内。
本实用新型具有如下有益效果：
缓冲导向性能更佳：通过设置符合规范要求的过渡段相互衔接，形成具备刚性过渡的连续防护体系，在防止车辆撞击桥墩的同时，具备良好的消能、缓冲、导向作用，以能保障司乘人员的生命安全。
附图说明
图1是本实用新型公路中央分隔带内桥墩防撞装置与分隔带之间的过渡段的立面结构示意图；
图2是图1的平面结构示意图；
图3是图1中混凝土防撞岛的平面结构示意图；
图4是图1中Ⅱ-Ⅱ剖视图；
图5是图1中Ⅲ-Ⅲ剖视图；
图6是图1中Ⅰ-Ⅰ剖视图；
图7是图1中的A处放大图。
1、混凝土防撞岛 2、金属横梁 3、钢板 4、连接螺栓 5、桥墩 6、二波梁护栏 7、三波梁护栏
具体实施方式
实施例1
如图1和图2所示，一种新型公路中央分隔带内单个桥墩防撞装置，包括设置在桥墩四周的混凝土防撞岛1和若干金属横梁2，所述混凝土防撞岛1对称地设置在桥墩两个迎车方向的两侧，若干金属横梁2设置在桥墩的另两侧。金属横梁可灵活采用不同的防护等级：根据不同项目的实际情况，按照Am、SBm、SAm等不同防护等级的金属梁柱式护栏形式布设横梁，横梁选择不同的布置方式(包括数量、间距、总高度)。①对于单向三车道及以上公路，最内侧车道以通行小汽车为主，桥墩防撞装置可采用Am防护等级，防撞装置的高度采用1m，金属横梁的数量为3根。②对于单向二车道公路，交通量较大且大型车比例较高，或者桥墩位于急弯陡坡路段，这样大型车辆撞击桥墩发生几率较大，防撞装置可采用较高的防护等级，采用SBm或SAm，防撞装置的高度采用1.25m或1.50m，金属横梁的数量为4根。本实施例中采用的是每侧4根，如图3、图4和图5所示。
混凝土防撞岛1宽度d方向的两端均长出桥墩5同方向的两端，本实施例中即混凝土防撞岛1的宽度ce大于桥墩5直径ab，即混凝土防撞岛1宽度方向的c端要比桥墩5同方向的a端长出；混凝土防撞岛1宽度方向的e端要比桥墩5同方向的b端长出。且对称设置的两个混凝土防撞岛1宽度方向上分别设置有凹槽12和凹槽13，所述凹槽用于固定金属横梁。如图2所示，混凝土防撞岛的宽度ce方向上设置有凹槽12和凹槽13，对应的另一个混凝土防撞岛1的对应位置也设置有凹槽12和凹槽13，金属横梁的两端通过连接螺栓分别固定在上述凹槽内。如图1所示，金属横梁2的两端分别固定在对称的两个混凝土防撞岛的两个凹槽12内。对应的另一侧的金属横梁2的两端则分别通过连接螺栓4固定在对称的两个混凝土防撞岛的两个凹槽13内。所述4根金属横梁依次从桥墩底部向上架设在左右两个混凝土防撞岛上，如图3和图4所示。所述4根金属横梁2远离桥墩的侧面上还铺设有钢板3。钢板3通过连接螺栓4固定在混凝土防撞岛1的外侧边缘处，如图3和图7所示。
如图1、图2和图5所示，位于桥墩一侧金属横梁2两端的两个混凝土防撞岛1侧壁上分别设置有波形梁固定槽14，对应的位于桥墩另一侧的金属横梁2两端的两个混凝土防撞岛1侧壁上也分别设置有波形梁固定槽15。波形梁固定槽内上下依次设置有三波梁护栏7和二波梁护栏6；上方的三波梁护栏7后端与公路中央分隔带的三波梁护栏7连接。其中波形梁固定槽内上下依次设置的三波梁护栏7和二波梁护栏6为桥墩防撞装置与公路中央分隔带之间的过渡段。该过渡段的设置很好的将桥墩防撞装置与公路分隔带过渡衔接，使其成为一个完整的整体结构。
Claims (3)
1.公路中央分隔带内桥墩防撞装置与分隔带之间的过渡段，包括过渡段一端的桥墩防撞装置和另一端的公路中央分隔带；所述公路中央分隔带采用三波梁护栏；所述桥墩防撞装置包括设置在桥墩侧边的防撞岛，其特征在于所述过渡段设置在与中央分隔带相连的防撞岛的远离桥墩一端的非相邻两侧壁上。
2.如权利要求1所述的公路中央分隔带内桥墩防撞装置与分隔带之间的过渡段，其特征在于：所述过渡段包括沿侧壁上下依次设置的三波梁护栏和二波梁护栏；上方的三波梁护栏后端与公路中央分隔带的三波梁护栏连接。
3.如权利要求1所述的公路中央分隔带内桥墩防撞装置与分隔带之间的过渡段，其特征在于：所述过渡段设置处的侧壁上开设有凹槽，过渡段的上下三波梁护栏和二波梁护栏的一端同时固定在上述凹槽内。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921331632.0U CN211200209U (zh) | 2019-08-16 | 2019-08-16 | 公路中央分隔带内桥墩防撞装置与分隔带之间的过渡段 |
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|---|---|---|---|
| CN201921331632.0U CN211200209U (zh) | 2019-08-16 | 2019-08-16 | 公路中央分隔带内桥墩防撞装置与分隔带之间的过渡段 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211200209U true CN211200209U (zh) | 2020-08-07 |
Family
ID=71861682
Family Applications (1)
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| CN201921331632.0U Active CN211200209U (zh) | 2019-08-16 | 2019-08-16 | 公路中央分隔带内桥墩防撞装置与分隔带之间的过渡段 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211200209U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113293693A (zh) * | 2021-05-12 | 2021-08-24 | 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 | 一种处于宽度受限中央分隔带上的桥墩防撞装置 |
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2019
- 2019-08-16 CN CN201921331632.0U patent/CN211200209U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113293693A (zh) * | 2021-05-12 | 2021-08-24 | 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 | 一种处于宽度受限中央分隔带上的桥墩防撞装置 |
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