CN218373303U - 一种公路上跨铁路的ha级轻骨料混凝土防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置，包括桥面板，所述桥面板上端设置有护栏墙身，护栏墙身与桥面板采用高强轻骨料混凝土立模一起现浇为一体，所述护栏墙身上端连接有防护结构，所述护栏墙身内设置配筋结构，所述防护结构为垂直于桥面板的拼装结构，所述护栏墙身顶部中设置有锚固螺栓，所述锚固螺栓对预埋钢板进行固定。本实用新型有效防止公路抛物落入铁路，有效防止汽车倾覆、翻滚越过护栏掉入铁路，采用轻骨料混凝土材料能有效降低防撞墙自重进而有利于公路桥梁结构受力。本实用新型结构简单，施工操作方便，轻骨料混凝土大幅度降低了墙体重量，能够广泛应用于公跨铁桥梁之上，具有极高的推广价值。

Description

一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置

技术领域

本实用新型属于桥梁工程防撞技术领域，具体涉及一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置。

背景技术

近年来，我国基础设施建设蓬勃发展。新建公路上跨既有铁路的交通设计方案时有发生，公路、铁路的运营安全关系社会民生福祉，一旦高速行驶的汽车冲出车道撞击到铁路上或从公路上方抛过的较重、较大物体洒落至铁路上，将对铁路运营产生极大影响。

当公铁交叉类型达到Ⅲ级以上时，需采用HA级防撞护栏，同时公路跨越铁路地段需增设防落物网，高度不低于2.5m，因此，做好公路上跨铁路段的路侧防护方案，保证公路上跨铁路时不能威胁到铁路运营安全极为重要。但并没有给出适用于公路上跨铁路的该等级防撞护栏加防落物网的设计通用图，这给公跨铁设计带来了难题，阻碍了最新科技成果的行业推广。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置。

本实用新型的技术方案是：一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置，包括桥面板，所述桥面板上端设置有护栏墙身，护栏墙身与桥面板采用高强轻骨料混凝土立模一起现浇为一体，所述护栏墙身上端连接有防护结构，所述护栏墙身内设置配筋结构，所述防护结构为垂直于桥面板的拼装结构。

更进一步的，所述护栏墙身顶部中设置有锚固螺栓，所述锚固螺栓对预埋钢板进行固定。

更进一步的，所述预埋钢板上端设置有立柱，所述立柱与预埋钢板垂直。

更进一步的，所述立柱为多根，两根立柱设置有防护结构。

更进一步的，所述护栏墙身包括与桥面板相连的底宽部，所述底宽部上端设置有过渡部，所述过渡部上端设置有渐窄上部。

更进一步的，所述渐窄上部的内侧壁处形成顶部外凸部，所述顶部外凸部为弧顶条形状。

更进一步的，所述配筋结构包括用于对护栏墙身进行加固的加固配筋，配筋结构包括既用于加固又用于与桥面板连接的加固连接配筋。

更进一步的，所述加固配筋包括N1筋、N2筋、N3筋、N4筋、N5筋、N6筋。

更进一步的，所述加固连接配筋包括N2筋、N3筋、N4筋，所述N2筋、N3筋、N4筋的下部均探出护栏墙身进入到桥面板中。

更进一步的，所述防护结构包括位于下方的下防护板，所述下防护板上端设置有与其相连的上防护板。

本实用新型有效防止公路抛物落入铁路，有效防止汽车倾覆、翻滚越过护栏掉入铁路，采用轻骨料混凝土材料能有效降低防撞墙自重进而有利于公路桥梁结构受力。

本实用新型结构简单，施工操作方便，轻骨料混凝土大幅度降低了墙体重量，能够广泛应用于公跨铁桥梁之上，具有极高的推广价值。

附图说明

图1 是本实用新型的侧面图；

图2 是本实用新型的立面图；

图3 是本实用新型中护栏墙身的结构示意图；

图4 是本实用新型中配筋结构的拆分图；

图5 是本实用新型中安装连接部的结构示意图；

其中：

1 防护结构 2 锚固螺栓

3 护栏墙身 4 桥面板

5 螺栓 6 铆钉

7 立柱 8 预埋钢板

9 安装连接部 10 顶部外凸部

11 过渡部 12 底宽部

13 N1筋 14 N2筋

15 N3筋 16 N4筋

17 N5筋 18 N6筋

19 上防护板 20 下防护板

21 上卡槽 22 下卡槽。

具体实施方式

以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1至图5所示，一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置，包括桥面板4，所述桥面板4上端设置有护栏墙身3，护栏墙身3与桥面板4采用高强轻骨料混凝土立模一起现浇为一体，所述护栏墙身3上端连接有防护结构1，所述护栏墙身3内设置配筋结构，所述防护结构1为垂直于桥面板4的拼装结构。

所述护栏墙身3顶部中设置有锚固螺栓2，所述锚固螺栓2对预埋钢板8进行固定。

所述预埋钢板8上端设置有立柱7，所述立柱7与预埋钢板8垂直。

所述立柱7为多根，两根立柱7设置有防护结构1。

所述护栏墙身3包括与桥面板4相连的底宽部12，所述底宽部12上端设置有过渡部11，所述过渡部11上端设置有渐窄上部。

所述渐窄上部的内侧壁处形成顶部外凸部10，所述顶部外凸部10为弧顶条形状。

所述配筋结构包括用于对护栏墙身3进行加固的加固配筋，配筋结构包括既用于加固又用于与桥面板4连接的加固连接配筋。

所述加固配筋包括N1筋13、N2筋14、N3筋15、N4筋16、N5筋17、N6筋18。

所述加固连接配筋包括N2筋14、N3筋15、N4筋16，所述N2筋14、N3筋15、N4筋16的下部均探出护栏墙身3进入到桥面板4中。

所述防护结构1包括位于下方的下防护板20，所述下防护板20上端设置有与其相连的上防护板19。

具体的，所述N1筋13的形状与护栏墙身3的截面轮廓相适应，所述N1筋13的顶部内折角为96°，所述N1筋13的上部过渡处折角为173°，所述N1筋13的下部不进入到桥面板4中，如图4所示。

具体的，所述N2筋14为L状，所述N2筋14的顶部位于过渡部11、底宽部12的交接处。所述N2筋14的下部进入到桥面板4中，如图4所示。

具体的，所述N3筋15为折线状，所述N3筋15的折线夹角为钝角，N3筋15的下部进入到桥面板4中，如图4所示。

具体的，所述N4筋16为L状，所述N4筋16的下部进入到桥面板4中，如图4所示。

具体的，所述N5筋17为直线状，所述N5筋17不进入到桥面板4中，如图4所示。

具体的，所述N6筋18为槽型状，所述N6筋18不进入到桥面板4中，如图4所示。

具体的，所述立柱7为H型钢，立柱7的两侧槽体对下防护板20、上防护板19进行容纳，所述立柱7的槽壁中形成通孔，所述下防护板20、上防护板19的侧壁中形成螺孔，螺栓5穿过上述通孔拧入到螺孔中对下防护板20、上防护板19进行固定。

具体的，预埋钢板8中至少由四个锚固螺栓2进行固定。

又一实施例

一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置，包括桥面板4，所述桥面板4上端设置有护栏墙身3，护栏墙身3与桥面板4采用高强轻骨料混凝土立模一起现浇为一体，所述护栏墙身3上端连接有防护结构1，所述护栏墙身3内设置配筋结构，所述防护结构1为垂直于桥面板4的拼装结构。

所述护栏墙身3顶部中设置有锚固螺栓2，所述锚固螺栓2对预埋钢板8进行固定。

所述预埋钢板8上端设置有立柱7，所述立柱7与预埋钢板8垂直。

所述立柱7为多根，两根立柱7设置有防护结构1。

所述护栏墙身3包括与桥面板4相连的底宽部12，所述底宽部12上端设置有过渡部11，所述过渡部11上端设置有渐窄上部。

所述渐窄上部的内侧壁处形成顶部外凸部10，所述顶部外凸部10为弧顶条形状。

所述配筋结构包括用于对护栏墙身3进行加固的加固配筋，配筋结构包括既用于加固又用于与桥面板4连接的加固连接配筋。

所述加固配筋包括N1筋13、N2筋14、N3筋15、N4筋16、N5筋17、N6筋18。

所述加固连接配筋包括N2筋14、N3筋15、N4筋16，所述N2筋14、N3筋15、N4筋16的下部均探出护栏墙身3进入到桥面板4中。

所述防护结构1包括位于下方的下防护板20，所述下防护板20上端设置有与其相连的上防护板19。

具体的，所述N1筋13的形状与护栏墙身3的截面轮廓相适应，所述N1筋13的顶部内折角为96°，所述N1筋13的上部过渡处折角为173°，所述N1筋13的下部不进入到桥面板4中，如图4所示。

具体的，所述N2筋14为L状，所述N2筋14的顶部位于过渡部11、底宽部12的交接处。所述N2筋14的下部进入到桥面板4中，如图4所示。

具体的，所述N3筋15为折线状，所述N3筋15的折线夹角为钝角，N3筋15的下部进入到桥面板4中，如图4所示。

具体的，所述N4筋16为L状，所述N4筋16的下部进入到桥面板4中，如图4所示。

具体的，所述N5筋17为直线状，所述N5筋17不进入到桥面板4中，如图4所示。

具体的，所述N6筋18为槽型状，所述N6筋18不进入到桥面板4中，如图4所示。

具体的，所述立柱7为H型钢，立柱7的两侧槽体对下防护板20、上防护板19进行容纳，所述立柱7的槽壁中形成通孔，所述下防护板20、上防护板19的侧壁中形成螺孔，螺栓5穿过上述通孔拧入到螺孔中对下防护板20、上防护板19进行固定。

具体的，预埋钢板8中至少由四个锚固螺栓2进行固定。

本实施例中，所述下防护板20、上防护板19之间通过安装连接部9进行上下的连接。

具体的，所述安装连接部9包括上防护板19中的上卡槽21和下防护板20中的下卡槽22，所述上卡槽21对下卡槽22进行容纳。

更进一步的，所述上卡槽21、下卡槽22的侧壁通过铆钉6进行固定，所述铆钉6为等间距均布。

具体的，所述防护结构1能够防止桥上落物掉入铁路。

护栏能够防止汽车倾覆、翻滚越过护栏掉入铁路，护栏墙身3能够有效的将汽车的撞击能传递至桥面板，护栏墙身3采用轻骨料混凝土材料能有效降低防撞墙自重进而有利于公路桥梁结构受力，同时满足现有行业规范要求。

防护结构1设置在护栏墙身3的上方，桥面板4位于护栏墙身3的下方，护栏墙身3与桥面板4采用LC30高强轻骨料混凝土立模一起现浇成型，护栏墙身3内部由包括钢筋，钢筋是由N1筋13、N2筋14、N3筋15、N4筋16、N5筋17、N6筋18组成的钢筋网。

护栏墙身3与桥面板4通过N2筋14、N3筋15、N4筋16相连，构成受力整体，能够提高护栏墙身3的抗滑移及抗倾覆性能，同时满足现有行业规范要求。

所述防护结构1与H型的立柱7连接方式采用M16螺栓顶紧连接，需保证M16螺栓与防护结构1、H型的立柱7翼缘面垂直，顶紧后采用电焊方式连接；每扇防护结构1由上防护板19和下防护板20组合连接，采用开口型平圆头抽芯铆钉连接。

本实用新型的工作原理如下

防护结构1、护栏墙身3能够防止汽车倾覆、翻滚越过防护结构1、护栏墙身3掉入有运营铁路的桥下，护栏墙身3能够有效的将汽车的撞击能传递至桥面板上，防护结构1能有效的防止桥上杂物落至桥下，满足现有行业规范要求，采用LC30轻骨料混凝土，极大减轻防撞墙加防护结构体系的整体重量，对桥面悬臂板受力极为有利，在旧标准建造的公跨铁桥梁防撞护栏更换领域具有很高的推广价值。

本实用新型有效防止公路抛物落入铁路，有效防止汽车倾覆、翻滚越过护栏掉入铁路，采用轻骨料混凝土材料能有效降低防撞墙自重进而有利于公路桥梁结构受力。

本实用新型结构简单，施工操作方便，轻骨料混凝土大幅度降低了墙体重量，能够广泛应用于公跨铁桥梁之上，具有极高的推广价值。

Claims (10)

1.一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置，包括桥面板（4），其特征在于：所述桥面板（4）上端设置有护栏墙身（3），护栏墙身（3）与桥面板（4）采用高强轻骨料混凝土立模一起现浇为一体，所述护栏墙身（3）上端连接有防护结构（1），所述护栏墙身（3）内设置配筋结构，所述防护结构（1）为垂直于桥面板（4）的拼装结构。

2.根据权利要求1所述的一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置，其特征在于：所述护栏墙身（3）顶部中设置有锚固螺栓（2），所述锚固螺栓（2）对预埋钢板（8）进行固定。

3.根据权利要求2所述的一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置，其特征在于：所述预埋钢板（8）上端设置有立柱（7），所述立柱（7）与预埋钢板（8）垂直。

4.根据权利要求3所述的一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置，其特征在于：所述立柱（7）为多根，两根立柱（7）设置有防护结构（1）。

5.根据权利要求1所述的一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置，其特征在于：所述护栏墙身（3）包括与桥面板（4）相连的底宽部（12），所述底宽部（12）上端设置有过渡部（11），所述过渡部（11）上端设置有渐窄上部。

6.根据权利要求5所述的一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置，其特征在于：所述渐窄上部的内侧壁处形成顶部外凸部（10），所述顶部外凸部（10）为弧顶条形状。

7.根据权利要求1所述的一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置，其特征在于：所述配筋结构包括用于对护栏墙身（3）进行加固的加固配筋，配筋结构包括既用于加固又用于与桥面板（4）连接的加固连接配筋。

8.根据权利要求7所述的一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置，其特征在于：所述加固配筋包括N1筋（13）、N2筋（14）、N3筋（15）、N4筋（16）、N5筋（17）、N6筋（18）。

9.根据权利要求8所述的一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置，其特征在于：所述加固连接配筋包括N2筋（14）、N3筋（15）、N4筋（16），所述N2筋（14）、N3筋（15）、N4筋（16）的下部均探出护栏墙身（3）进入到桥面板（4）中。

10.根据权利要求1所述的一种公路上跨铁路的HA级轻骨料混凝土防撞装置，其特征在于：所述防护结构（1）包括位于下方的下防护板（20），所述下防护板（20）上端设置有与其相连的上防护板（19）。

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