CN2194514Y - 摆锤式加速度传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种物体运动状态,尤其是汽车
刹车速度变化的加速度传感器,它包括质量块、传动
机构、外壳、传感器等,质量块与传动机构相连,传动
机构安装在外壳上,当物体运动状态改变时,质量块
受惯性作用、带动传动机构动作,使传动机构旋转。
利用光电传感器或霍尔器件或交流发电机检测出传
动机构的旋转,即可实现物体运动状况的测量。本实
用新型结构简单,灵敏度高,使用方便,一致性好、可
靠。
Description
本实用新型涉及一种物体运动状态测量的传感器,特别是涉及一种车辆运动速度改变的加速度传感器。
物体运动状态的测量,尤其是在车辆运动过程中的加速度情况是汽车运动的重要参数,如汽车减速或急刹车时,司机必须采用强制手段使刹车灯点亮。
传统的控制刹车灯的方法是:将刹车灯电路开关与刹车踏板相连,当刹车踏板被踏下时,刹车灯电路被接通,刹车灯亮;松开刹车踏板,刹车灯电路被断开,刹车灯不亮。这种控制方式,刹车灯只有亮熄两种状态,只能显示司机是否刹车,而对于刹车程度(如急刹、重刹、轻刹三种状态)如何无法显示,特别是在夜晚行车,司机只能依靠前面车辆的车灯信号来判断。当前车急刹车,后车认为是轻刹时,后车很容易撞上前车,发生追尾现象。当前车轻刹、后车认为是急刹时,后车急刹车,后车后面的车也极可能发生追尾现象。因此,区分汽车行驶过程中的轻刹、重刹、急刹是非常必要的。
本发明的目的是提供一种能测量物体运动状态,尤其是车辆运动速度改变的摆锤式加速度传感器。
本发明的目的是这样实现的:一种包括质量块1、传动机构2、传感器、传动主轴5、外壳4、飞轮11的摆锤式加速度传感器,质量块1安装在传动主轴5上,传动主轴5安装在外壳4上的孔内,传动主轴5与外壳4上的孔为间隙配合,传动机构2安装在外壳4内并与传动主轴5相连,传动主轴5的转动带动传动机构2转动,飞轮11安装在传动机构2上。当质量块1受惯性力作用而绕传动主轴5转动时,传动主轴5带动传动机构2转动,并产生大的转动,装在外壳4内的传感器检测出传动机构2的变化量,从而实现对质量块1运动状况变化的测量。这里的传感器可以是光耦,也可以是发电机、也可以是霍尔效应器件。
这种加速度传感器,当汽车刹车时质量块受惯性力作用,带动传导主轴转动,传导主轴转动的快慢与惯性力的大小成比例,通过光电传感器,霍尔效应器件或发电机即可检测出汽车的刹车快慢,特别是该传感器的质量块在重力和惯性力的作用下,使得汽车无论是在平坦的路面还是在倾斜的坡道上行驶,只要汽车刹车质量块所受的惯性力基本上是相同的,克服了一般的惯性式加速度传感器受路面坡道影响的不足,是一种实用的,新型的,所测量的加速度与路面坡度基本无关的新型加速度传感器。
下面结合附图对本发明进行说明:
图1:为本实用新型采用光耦传感器的结构示意图;
图2:为本实用新型采用霍尔效应器件的结构示意图;
图3:为本实用新型采用发电机传感器的结构示意图。
图中,1为质量块、2为传动机构、3为光耦传感器、4为外壳、5为传动主轴、6为霍尔效应器件、7为永久磁体、8为微型电机、9为传导轴、10为透光孔、11为飞轮。
图1中,质量块1与传动主轴5相连,传动主轴5安装在外壳4上的孔内,传动主轴5在外壳4的安装孔内能转动,传动机构2与传动主轴5相连并安装在外壳4内,传动主轴5的转动通过传动机构2将传动主轴5的转动加以放大。在传动机构2的飞轮11上均布有透光孔10,外壳4上安装有光耦传感器3,光耦传感器3分别安装在透光孔10的两侧,并利用透光孔10检测飞轮11的转动。
图2与图1所示之机构基本相同,其工作原理亦相同,所不同的是在飞轮11上设有均布的永久磁体7,外壳4上安装有霍尔效应器件6。当质量块1受惯性力作用而绕传动主轴5转动时,传动主轴5带动传动机构2以更快的速度转动,从而使飞轮11高速转动。飞轮11上均布的永久磁体7通过霍尔效应器件6时,使霍尔效应器件6输出不同的信号,这样就检测出了质量块1的运动情况。
图3与图1所示之机构亦相同,这里不再详述。其动作原理亦相同,所不同的是在外壳4上设有传导轴9,微型电机8。传导轴9依靠传动机构2上的飞轮11带动而转动,传导轴9与微型电机8的轴相连。当传导轴9转动时,使微型电机8输出电信号。
在图1、图2、图3、所示的加速度传感器中,传动机构2是由几级增速齿轮组成的。图中质量块1与传导主轴5固定在一起,传动机构上的大齿轮与传导主轴5固定在一起,从动轴上固定有一个小齿轮,质量块1受惯性力作用而带动传动主轴5转动时,传动主轴5转动带动传动主轴5上的大齿轮以相同的速度转动,该齿轮带动从动轴上的小齿轮转动,由于大齿轮的齿数较小齿轮为多,使得小齿轮以更快的速度转动,在该从动轴上再设置一个大齿轮,按照前述同样的方法,即可制造出几级增速的齿轮,将这些增速齿轮串联在一起,在最后一级从动轴上再设置一个飞轮11,即构成了我们所述的传动机构2。
依照上述的原理,采用磨擦轮取代齿轮,或采用皮带传动,即可以组成摩擦传动机构或皮带传动机构。
不言而喻,本发明中部分结构的改变(如:传动机构2采用皮带传动方式或其他传动方式及传动机构中齿轮位置的改变、或在外壳4内加注液体及设置限位块等),都是本发明的变型,必然落在本专利的保护范围内。
Claims (5)
1、一种摆锤式加速度传感器,其特征在于它包括质量块1、传动机构2、传动主轴5、外壳4、飞轮11,质量块1安装在传动主轴5上,传动主轴5安装在外壳4上的孔内,传动主轴5与外壳4上的孔为间隙配合,传动机构2安装在外壳4内并与传动主轴5相连,传动主轴5的转动带动传动机构2转动,飞轮11安装在传动机构2上。
2、根据权利要求1所述的摆锤式加速度传感器,其特征在于飞轮11上均布有透光孔10,外壳4上安装有光耦传感器3,光耦传感器3分别安装在透光孔10的两侧。
3、根据权利要求1所述的摆锤式加速度传感器,其特征在于飞轮11上均布有永久磁体7、外壳4上安装有霍尔效应器件6。
4、根据权利要求1所述的摆锤式加速度传感器,其特征在于在外壳4上设有传导轴9、微型电机8,传导轴9依靠传动机构2上的飞轮11带动而转动,传导轴9与微型电机8相连接。
5、根据权利要求1所述的摆锤式加速度传感器,其特征在于传动机构2或为齿轮传动机构、或为皮带传动机构、或为摩擦传动机构。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 93245636 CN2194514Y (zh) | 1993-12-01 | 1993-12-01 | 摆锤式加速度传感器 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN 93245636 CN2194514Y (zh) | 1993-12-01 | 1993-12-01 | 摆锤式加速度传感器 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN2194514Y true CN2194514Y (zh) | 1995-04-12 |
Family
ID=33818531
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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CN 93245636 Expired - Fee Related CN2194514Y (zh) | 1993-12-01 | 1993-12-01 | 摆锤式加速度传感器 |
Country Status (1)
Country | Link |
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CN (1) | CN2194514Y (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101007520B (zh) * | 2006-01-23 | 2011-04-20 | 周亦武 | 汽车加速度后显示装置 |
CN103175990A (zh) * | 2013-03-17 | 2013-06-26 | 浙江大学 | 一种加速度传感器 |
-
1993
- 1993-12-01 CN CN 93245636 patent/CN2194514Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN101007520B (zh) * | 2006-01-23 | 2011-04-20 | 周亦武 | 汽车加速度后显示装置 |
CN103175990A (zh) * | 2013-03-17 | 2013-06-26 | 浙江大学 | 一种加速度传感器 |
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