CN219134414U - 一种电动车助力系统及电动车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电动车助力系统及电动车，涉及电动车技术领域。该电动车助力系统包括车架以及设置在车架上的后轮、蓄电池和电机，蓄电池为电机供电，电机与后轮传动连接，车架上还设置有与后轮传动连接的飞轮盘，电机停止工作后，飞轮盘能够依靠惯性带动后轮转动。其能够提高电动车续航里程，延长蓄电池的使用寿命。

Description

一种电动车助力系统及电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车助力系统及电动车。

背景技术

随着技术的发展以及生活水平的提高，电动车作为一种骑行交通工具以及娱乐设施，在人们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，蓄电池在电瓶车停放时进行充电，电瓶车行驶时由蓄电池放电通过驱动电机和传动机构驱动行走轮转动而实现行驶。

现代社会中，人们不断地对电动车提出越来越高的要求，不仅要求电动车能够高速骑行，而且还要求电动车的续航里程。但是现有技术中，仅通过电机带动电动车后轮转动以实现电动车的高速骑行，这会出现电动车续航里程较短，因此蓄电池需要反复充电，从而减小了蓄电池的使用寿命。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种电动车助力系统及电动车，其能够提高电动车续航里程，延长蓄电池的使用寿命。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例的一方面，提供一种电动车助力系统，包括车架以及设置在所述车架上的后轮、蓄电池和电机，所述蓄电池为所述电机供电，所述电机与所述后轮传动连接，所述车架上还设置有与所述后轮传动连接的飞轮盘，所述电机停止工作后，所述飞轮盘能够依靠惯性带动所述后轮转动。

可选地，作为一种可实施的方式，所述电机的输出端通过第一齿轮组与所述后轮传动连接。

可选地，作为一种可实施的方式，所述飞轮盘通过第二齿轮组与所述后轮传动连接。

可选地，作为一种可实施的方式，所述车架上还设置有电机控制器，所述电机控制器与所述电机电连接。

可选地，作为一种可实施的方式，所述后轮上还连接有刹车组件，以通过所述刹车组件对所述后轮制动。

可选地，作为一种可实施的方式，所述车架上还设置有车速传感器，所述车速传感器将检测的车速信息传输至仪表盘。

可选地，作为一种可实施的方式，所述车架上还设置有脚撑以用于电动车驻车。

可选地，作为一种可实施的方式，所述车架与所述后轮通过后平叉和减震器连接。

可选地，作为一种可实施的方式，所述飞轮盘上罩设有保护壳。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，包括如上任意一项所述的电动车助力系统。

本申请实施例的有益效果包括：

本申请提供的电动车助力系统及电动车，包括车架以及设置在车架上的后轮、蓄电池和电机，蓄电池为电机供电，电机与后轮传动连接，车架上还设置有与后轮传动连接的飞轮盘，电机停止工作后，飞轮盘能够依靠惯性带动后轮转动，提高了电动车惯性行驶距离，同时减少了相同行驶里程下的蓄电池的电量损耗，提高了电动车的续航里程，同时减小了相同行驶里程下蓄电池的充电次数，进而延长了蓄电池的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的电动车助力系统的结构示意图。

图标：100-电动车助力系统；110-车架；120-后轮；130-电机；140-飞轮盘；150-脚撑；160-后平叉；170-减震器；180-蓄电池。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参照图1，本实施例提供一种电动车助力系统100，包括车架110以及设置在车架110上的后轮120、蓄电池180和电机130，蓄电池180为电机130供电，电机130与后轮120传动连接，车架110上还设置有与后轮120传动连接的飞轮盘140，电机130停止工作后，飞轮盘140能够依靠惯性带动后轮120转动。

具体的，电动车启动时，先通过蓄电池180为电机130供电，以通过电机130带动后轮120转动，从而使得电动车正常行驶，此时，飞轮盘140也会跟随后轮120转动，随后控制电机130停止转动后，飞轮盘140会依靠自身惯性持续转动，并带动后轮120继续转动，飞轮盘140的自身重力较大，能够带动后轮120转动较长距离，提高了电动车惯性行驶距离，同时减少了蓄电池180的电量损耗，提高了电动车的续航里程。

示例的，在电动车行驶过程中，先通过蓄电池180为电机130供电，以通过电机130带动后轮120转动，当电动车车速达到40km/h后，控制蓄电池180停止为电机130供电，飞轮盘140会依靠自身惯性持续转动，并带动后轮120继续转动，当电动车车速达到20km/h后，再控制蓄电池180为电机130供电，如此往复，利用飞轮盘140惯性转动提高了电动车车速从40km/h到20km/h的惯性行驶距离，提高了电动车的续航里程。

本申请提供的电动车助力系统100，包括车架110以及设置在车架110上的后轮120、蓄电池180和电机130，蓄电池180为电机130供电，电机130与后轮120传动连接，车架110上还设置有与后轮120传动连接的飞轮盘140，电机130停止工作后，飞轮盘140能够依靠惯性带动后轮120转动，提高了电动车惯性行驶距离，同时减少了相同行驶里程下的蓄电池180的电量损耗，提高了电动车的续航里程，同时减小了相同行驶里程下蓄电池180的充电次数，进而延长了蓄电池180的使用寿命。

在本申请的一种可行实施例中，如图1所示，电机130的输出端通过第一齿轮组与后轮120传动连接。

具体的，将电机130的输出端与后轮120通过第一齿轮组传动连接，通过第一齿轮组连接电机130与后轮120，通过第一齿轮组的各齿轮之间的啮合能够保证动力传输的稳定性，而且能够通过第一齿轮组的传动比改变电机130与车轮的传动比。

可以理解的，还可以将电机130的输出端与后轮120通过链条传动连接，在电机130的输出端和后轮120上分别安装齿轮，随后将电机130和后轮120上的齿轮通过链条啮合连接，以实现电机130的输出端与后轮120的传动连接。

示例的，电机130可设置为轮毂电机130，以通过轮毂电机130直接带动后轮120转动。

在本申请的一种可行实施例中，如图1所示，飞轮盘140通过第二齿轮组与后轮120传动连接。

具体的，通过第二齿轮组连接飞轮盘140与后轮120，通过第二齿轮组之间的啮合能够保证飞轮盘140与后轮120之间动力传输的稳定性，而且能够通过第二齿轮组的传动比改变飞轮盘140与后轮120的传动比。

在本申请的一种可行实施例中，如图1所示，车架110上还设置有电机130控制器，电机130控制器与电机130电连接。

具体的，将电机130控制器与电机130电连接，通过电机130控制器控制电机130开启或关闭。

示例的，在电动车行驶过程中，先通过蓄电池180为电机130供电，以通过电机130带动后轮120转动，当电动车车速达到40km/h后，通过电机130控制器控制电机130关闭，飞轮盘140会依靠自身惯性持续转动，并带动后轮120继续转动，当电动车车速达到20km/h后，再通过电机130控制器控制电机130开启，如此往复，利用飞轮盘140惯性转动提高了电动车车速从40km/h到20km/h的惯性行驶距离，提高了电动车的续航里程。

示例的，在电动车行驶过程中，先通过蓄电池180为电机130供电，以通过电机130带动后轮120转动，当电动车车速达到40km/h后，通过电机130控制器控制电机130关闭，飞轮盘140会依靠自身惯性持续转动，并带动后轮120继续转动，当电动车车速达到5km/h后，电动车缓慢行驶，此时通过电机130控制器控制电机130开启，将电动车车速又提高到40km/h，利用飞轮盘140惯性转动提高了电动车车速从40km/h到5km/h的惯性行驶距离，提高了电动车的续航里程。

示例的，当电动车下坡时，此时可通过电机130控制器控制电机130关闭，通过电动车在下坡路上滑行，此时后轮120转动会带动飞轮盘140转动，并且在滑行过程中飞轮盘140的角速度会逐渐增大，当从下坡路

至平缓路面后，飞轮盘140通过惯性带动后轮120转动，提高了电动车5在平缓路面的滑行距离，提高了电动车惯性行驶距离。

在本申请的一种可行实施例中，如图1所示，后轮120上还连接有刹车组件，以通过刹车组件对后轮120制动。

具体的，电动车在行驶过程中，当需要驻车时，可通过刹车组件对后轮120制动，以使后轮120停止转动，从而保证电动车行驶过程的安0全性。

示例的，可在车轮上连接碟刹盘，后轮120转动时，碟刹盘与后轮120同轴转动，在车架上设置卡钳，当电动车需要驻车时，通过卡钳夹持碟刹盘，以使碟刹盘不再转动，同时能够使得与碟刹盘连接的后轮120也不再转动，以实现电动车的制动。

5在本申请的一种可行实施例中，如图1所示，车架110上还设置有车速传感器，车速传感器将检测的车速信息传输至仪表盘。

具体的，电动车行驶过程中，通过车速传感器检测电动车车速，并将车速信息传输至仪表盘，使用者可根据仪表盘上的车速信息来选择是否控制电机130关闭。

0示例的，当车速传感器检测的电动车车速达到40km/h后，使用者可根据仪表盘观察到此时的车速信息，可通过电机130控制器控制电机130关闭，当车速传感器检测的电动车车速达到5km/h后，使用者可根据仪表盘观察到此时的车速信息，可通过电机130控制器控制电机130关闭。

在本申请的一种可行实施例中，如图1所示，车架110上还设置有脚撑150以用于电动车驻车。

具体的，当电动车行驶时，将脚撑150收起，当需要驻车时，将脚撑150放下以通过脚撑150与支撑面抵持。

需要说明的是，脚撑150包括单撑和双撑，当需要临时驻车时可放下单撑，通过单撑支撑电动车；当需要对电动车进行维修时，可放下双撑，以使电动车后轮悬空。以便于更换后轮120、飞轮盘140，或维修电机130。

在本申请的一种可行实施例中，如图1所示，车架110与后轮120通过后平叉160和减震器170连接。

具体的，将后轮120通过后平叉160和减震器170连接，通过减震器170减轻电动车行驶过程中支撑面对电动车的刚性冲击，进而提高电动车整体的使用寿命。

后轮120与车架110连接时，先将后平叉160、减震器170分别转动连接于车架110上，再将后平叉160的另一端、减震器170的另一端与后轮120固定连接，以将后轮120安装于车架110上。

进一步的，减震器170设置为两个，且将两个减震器相对设置在后轮120的两侧，以保证电动车行驶稳定。

在本申请的一种可行实施例中，如图1所示，在飞轮盘140上罩设有保护壳。

具体的，通过保护壳保护飞轮盘140与第二齿轮组，以避免杂物进入齿牙啮合处，而导致飞轮盘140或第二齿轮组上的齿轮损坏，保证了飞轮盘140与后轮120动力传递的稳定性。

本申请实施例还公开了一种电动车，包括前述实施例中的电动车助力系统100。该电动车包含与前述实施例中的电动车助力系统100相同的结构和有益效果。电动车助力系统100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车助力系统，其特征在于，包括车架以及设置在所述车架上的后轮、蓄电池和电机，所述蓄电池为所述电机供电，所述电机与所述后轮传动连接，所述车架上还设置有与所述后轮传动连接的飞轮盘，所述电机停止工作后，所述飞轮盘能够依靠惯性带动所述后轮转动。

2.根据权利要求1所述的电动车助力系统，其特征在于，所述电机的输出端通过第一齿轮组与所述后轮传动连接。

3.根据权利要求1所述的电动车助力系统，其特征在于，所述飞轮盘通过第二齿轮组与所述后轮传动连接。

4.根据权利要求1所述的电动车助力系统，其特征在于，所述车架上还设置有电机控制器，所述电机控制器与所述电机电连接。

5.根据权利要求1所述的电动车助力系统，其特征在于，所述后轮上还连接有刹车组件，以通过所述刹车组件对所述后轮制动。

6.根据权利要求1所述的电动车助力系统，其特征在于，所述车架上还设置有车速传感器，所述车速传感器将检测的车速信息传输至仪表盘。

7.根据权利要求1所述的电动车助力系统，其特征在于，所述车架上还设置有脚撑以用于电动车驻车。

8.根据权利要求1所述的电动车助力系统，其特征在于，所述车架与所述后轮通过后平叉和减震器连接。

9.根据权利要求1所述的电动车助力系统，其特征在于，所述飞轮盘上罩设有保护壳。

10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的电动车助力系统。

Images