CN113696742A - 一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置 - Google Patents

一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置 Download PDF

Info

Publication number
CN113696742A
CN113696742A CN202111112668.1A CN202111112668A CN113696742A CN 113696742 A CN113696742 A CN 113696742A CN 202111112668 A CN202111112668 A CN 202111112668A CN 113696742 A CN113696742 A CN 113696742A
Authority
CN
China
Prior art keywords
guide wheel
wall
brake
fixed
automobile
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202111112668.1A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113696742B (zh
Inventor
刘鑫
李峰
肖长诗
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shandong Jiaotong University
Original Assignee
Shandong Jiaotong University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shandong Jiaotong University filed Critical Shandong Jiaotong University
Priority to CN202111112668.1A priority Critical patent/CN113696742B/zh
Publication of CN113696742A publication Critical patent/CN113696742A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113696742B publication Critical patent/CN113696742B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/10—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels by utilising wheel movement for accumulating energy, e.g. driving air compressors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

本发明公开了一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置，包括底座，所述底座的顶部两侧固定设有车轴定位套筒，两个所述车轴定位套筒的内壁分别活动连接有后驱转轴和前驱转轴，所述后驱转轴和前驱转轴的两端外壁固定设有车轮固定盘，所述车轮固定盘的一侧内壁固定设有刹车盘,所述后驱转轴的一侧外壁固定设有后驱齿轮，所述底座的顶部一侧外壁固定设有电动机，所述电动机的输出轴固定设有启动齿轮。本发明通过减速杆两端设有的配重减速盘以便于消耗汽车行驶的动能，能够降低汽车的行驶速度，在汽车进行刹车时配合刹车盘使用，刹车效果好，能够降低刹车盘刹车时产生的负荷，能够提高刹车盘的使用寿命。

Description

一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，具体涉及一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置。
背景技术
电动车辆是一种绿色环保的汽车，其使用的能源主要依靠电力支持，用电机带动车辆的车轮行驶，是一种对环境影响相对于传动汽车小的车辆，其优点是结构简单成熟，只要有电力供应的地方都能够进行充电，相对于传统的燃油车驾驶成本低。
随着国家社会对环境的保护意识越来越强，电动车的出现成为现代代步车辆的主流工具之一，因此越来越多的工厂开始研发制造电动车。
现有的电动汽车通常使用刹车卡钳将行驶的电动汽车静止下来，因此电动汽车的刹车卡钳使用率极高，且电动汽车在高速行驶过程中刹车时会进一步降低电动汽车刹车卡钳的负荷，降低了电动汽车刹车卡钳的使用寿命，且电动汽车刹车时车辆的速度降低，需要抵消车辆行驶的动能，因此电动汽车刹车时会浪费大量的汽车动能，电动汽车再次启动使仍需要消耗大量的能量，因此会极大地降低电动汽车的续航能力。
发明内容
本发明的目的是提供一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置，以解决技术中的上述不足之处。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置，包括底座，所述底座的顶部两侧固定设有车轴定位套筒，两个所述车轴定位套筒的内壁分别活动连接有后驱转轴和前驱转轴，所述后驱转轴和前驱转轴的两端外壁固定设有车轮固定盘，所述车轮固定盘的一侧内壁固定设有刹车盘。
优选的，所述后驱转轴的一侧外壁固定设有后驱齿轮，所述底座的顶部一侧外壁固定设有电动机，所述电动机的输出轴固定设有启动齿轮，所述后驱齿轮和启动齿轮啮合。
优选的，所述前驱转轴的两侧外壁固定设有第一刹车导轮，所述底座的顶部一侧固定设有两个液压推杆，两个所述液压推杆的顶部一侧外壁固定设有轴承套筒，两个所述轴承套筒的内壁活动连接有传动杆，所述传动杆的两侧外壁固定设有传动导轮，两个所述第一刹车导轮的中轴线和传动导轮的中轴线位于同一水平线上。
优选的，所述底座的顶部一侧固定设有两个固定块，两个所述固定块的顶部一侧固定设有第一轴承，两个所述第一轴承的内壁固定设有第二轴承，两个所述第二轴承的内壁活动连接有一个减速杆，所述减速杆的两侧外壁固定设有第二刹车导轮，所述第二刹车导轮和传动导轮的中轴线位于同一水平线上。
优选的，所述减速杆的两侧外壁固定设有配重减速盘，所述减速杆的一侧外壁固定设有大尺寸皮带轮。
优选的，所述底座的顶部一侧固定设有发电机，所述发电机的输出轴固定设有输入皮带轮，所述大尺寸皮带轮和输入皮带轮的外壁套接有皮带条，所述大尺寸皮带轮的直径大于输入皮带轮的直径。
优选的，所述底座的顶部一侧外壁固定设有电池组，所述电池组通过变速器和电动机电性连接，所述电池组通过逆变器和发电机电性连接。
优选的，所述第一刹车导轮和第二刹车导轮的大小相等，所述传动导轮的两侧外壁和第一刹车导轮以及第二刹车导轮的内壁轮廓相适配。
在上述技术方案中，本发明提供的技术效果和优点：
汽车高速行驶时，通过液压推杆降低传动杆的高度，传动杆两端设有的传动导轮开始下降，传动导轮的外壁分别和第一刹车导轮以及第二刹车导轮的内壁贴合，前驱转轴带动第一刹车导轮旋转，第一刹车导轮带动传动导轮旋转，传动导轮带动第二刹车导轮旋转，第二刹车导轮旋转过程中能够带动减速杆和配重减速盘旋转，通过旋转的配重减速盘能够消耗车辆行驶的大量能量，以此降低汽车的车速，汽车速度降低后通过液压推杆升高传动杆，此时通过减速杆本身旋转的势能配合第一轴承与第二轴承，能够使减速杆长时间保持高速旋转，减速杆旋转过程中带动大尺寸皮带轮旋转，大尺寸皮带轮通过皮带条带动输入皮带轮旋转，输入皮带轮旋转时发电机开始工作产生电力，发电机通过逆变器将电力输入到电池组内，以便于回收汽车刹车时消耗的能量，延长电动车辆的续航能力。
通过减速杆两端设有的配重减速盘以便于消耗汽车行驶的动能，能够降低汽车的行驶速度，在汽车进行刹车时配合刹车盘使用，刹车效果好，能够降低刹车盘刹车时产生的负荷，能够提高刹车盘的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明图1中A部分放大结构示意图；
图3为本发明前驱转轴立体结构示意图；
图4为本发明传动杆立体结构示意图；
图5为本发明减速杆立体结构示意图。
附图标记说明：
1底座、2后驱转轴、3前驱转轴、4刹车盘、5车轮固定盘、6后驱齿轮、7电动机、8启动齿轮、9电池组、10车轴定位套筒、11第一刹车导轮、12液压推杆、13轴承套筒、14传动杆、15传动导轮、16固定块、17第一轴承、18第二轴承、19减速杆、20第二刹车导轮、21配重减速盘、22大尺寸皮带轮、23发电机、24输入皮带轮。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
实施例一
参照说明书附图1-3，一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置，包括底座1，底座1的顶部两侧固定设有车轴定位套筒10，两个车轴定位套筒10的内壁分别活动连接有后驱转轴2和前驱转轴3，后驱转轴2和前驱转轴3的两端外壁固定设有车轮固定盘5，通过车轮固定盘5能够安装车轮，车轮固定盘5的一侧内壁固定设有刹车盘4，通过刹车盘4便于使车轮固定盘5停止旋转，后驱转轴2的一侧外壁固定设有后驱齿轮6，底座1的顶部一侧外壁固定设有电动机7，电动机7的输出轴固定设有启动齿轮8，后驱齿轮6和启动齿轮8啮合，通过电动机7带动启动齿轮8旋转，启动齿轮8带动后驱齿轮6旋转，后驱齿轮6带动后驱转轴2旋转，后驱转轴2带动两个车轮固定盘5旋转使电动汽车行驶在路面上。
实施例二
参照说明书附图1-4，基于实施例一的基础上，前驱转轴3的两侧外壁固定设有第一刹车导轮11，底座1的顶部一侧固定设有两个液压推杆12，两个液压推杆12的顶部一侧外壁固定设有轴承套筒13，两个轴承套筒13的内壁活动连接有传动杆14，传动杆14的两侧外壁固定设有传动导轮15，两个第一刹车导轮11的中轴线和传动导轮15的中轴线位于同一水平线上，底座1的顶部一侧固定设有两个固定块16，两个固定块16的顶部一侧固定设有第一轴承17，两个第一轴承17的内壁固定设有第二轴承18，两个第二轴承18的内壁活动连接有一个减速杆19，减速杆19的两侧外壁固定设有第二刹车导轮20，第二刹车导轮20和传动导轮15的中轴线位于同一水平线上，第一刹车导轮11和第二刹车导轮20的大小相等，传动导轮15的两侧外壁和第一刹车导轮11以及第二刹车导轮20的内壁轮廓相适配，通过液压推杆12降低轴承套筒13的高度，轴承套筒13内壁设有的传动杆14降低传动导轮15，传动导轮15的外壁分别和第一刹车导轮11以及第二刹车导轮20的内壁啮合，此时前驱转轴3带动第一刹车导轮11旋转，第一刹车导轮11带动传动导轮15旋转，传动导轮15带动第二刹车导轮20旋转，第二刹车导轮20能够带动减速杆19旋转。
实施例三
参照说明书附图1-5，基于实施例一的基础上，减速杆19的两侧外壁固定设有配重减速盘21，减速杆19旋转过程中能够带动配重减速盘21旋转，通过旋转的配重减速盘21能够消耗车辆大量的动能，减速杆19的一侧外壁固定设有大尺寸皮带轮22，底座1的顶部一侧固定设有发电机23，发电机23的输出轴固定设有输入皮带轮24，大尺寸皮带轮22和输入皮带轮24的外壁套接有皮带条，大尺寸皮带轮22的直径大于输入皮带轮24的直径，减速杆19旋转过程中带动大尺寸皮带轮22旋转，大尺寸皮带轮22通过皮带条带动发电机23旋转，发电机23使输入皮带轮24开始工作产生电力。
实施例四
参照说明书附图1，基于实施例一的基础上，底座1的顶部一侧外壁固定设有电池组9，电池组9通过变速器和电动机7电性连接，通过电池组9能够带动电动机7开始工作，电池组9通过逆变器和发电机23电性连接，发电机23产生的电力能够输入到电池组9内。
本发明工作原理：
参照说明书附图1-5，电动汽车启东时，通过电池组9使用调速器带动电动机7开始工作，电动机7带动启动齿轮8开始旋转，启动齿轮8带动后驱齿轮6旋转，后驱齿轮6带动后驱转轴2旋转，后驱转轴2带动车轮固定盘5旋转，使电动汽车行驶在路面上，电动汽车需要降低汽车的行驶速度，此时通过液压推杆12降低轴承套筒13的高度，轴承套筒13内壁设有的传动杆14降低传动导轮15，传动导轮15的外壁分别和第一刹车导轮11以及第二刹车导轮20的内壁啮合，此时前驱转轴3带动第一刹车导轮11旋转，第一刹车导轮11带动传动导轮15旋转，传动导轮15带动第二刹车导轮20旋转，第二刹车导轮20旋转过程中能够带动减速杆19和配重减速盘21旋转，通过旋转的配重减速盘21能够消耗车辆行驶的大量能量，以此降低汽车的车速，汽车速度降低后通过液压推杆12升高传动杆14，停止第一刹车导轮11、传动导轮15和第二刹车导轮20的贴合状态，此时通过减速杆19本身旋转的势能配合第一轴承17与第二轴承18，能够使减速杆19长时间保持高速旋转，减速杆19旋转过程中带动大尺寸皮带轮22旋转，大尺寸皮带轮22通过皮带条带动输入皮带轮24旋转，输入皮带轮24旋转时发电机23开始工作产生电力，发电机23通过逆变器将电力输入到电池组9内，以便于回收汽车刹车时消耗的能量，延长电动车辆的续航能力，然后通过刹车盘4工作和车轮固定盘5贴合，进一步降低电动汽车的行驶速度。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部两侧固定设有车轴定位套筒(10)，两个所述车轴定位套筒(10)的内壁分别活动连接有后驱转轴(2)和前驱转轴(3)，所述后驱转轴(2)和前驱转轴(3)的两端外壁固定设有车轮固定盘(5)，所述车轮固定盘(5)的一侧内壁固定设有刹车盘(4)。
2.根据权利要求1所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置，其特征在于：所述后驱转轴(2)的一侧外壁固定设有后驱齿轮(6)，所述底座(1)的顶部一侧外壁固定设有电动机(7)，所述电动机(7)的输出轴固定设有启动齿轮(8)，所述后驱齿轮(6)和启动齿轮(8)啮合。
3.根据权利要求1所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置，其特征在于：所述前驱转轴(3)的两侧外壁固定设有第一刹车导轮(11)，所述底座(1)的顶部一侧固定设有两个液压推杆(12)，两个所述液压推杆(12)的顶部一侧外壁固定设有轴承套筒(13)，两个所述轴承套筒(13)的内壁活动连接有传动杆(14)，所述传动杆(14)的两侧外壁固定设有传动导轮(15)，两个所述第一刹车导轮(11)的中轴线和传动导轮(15)的中轴线位于同一水平线上。
4.根据权利要求3所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置，其特征在于：所述底座(1)的顶部一侧固定设有两个固定块(16)，两个所述固定块(16)的顶部一侧固定设有第一轴承(17)，两个所述第一轴承(17)的内壁固定设有第二轴承(18)，两个所述第二轴承(18)的内壁活动连接有一个减速杆(19)，所述减速杆(19)的两侧外壁固定设有第二刹车导轮(20)，所述第二刹车导轮(20)和传动导轮(15)的中轴线位于同一水平线上。
5.根据权利要求4所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置，其特征在于：所述减速杆(19)的两侧外壁固定设有配重减速盘(21)，所述减速杆(19)的一侧外壁固定设有大尺寸皮带轮(22)。
6.根据权利要求5所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置，其特征在于：所述底座(1)的顶部一侧固定设有发电机(23)，所述发电机(23)的输出轴固定设有输入皮带轮(24)，所述大尺寸皮带轮(22)和输入皮带轮(24)的外壁套接有皮带条，所述大尺寸皮带轮(22)的直径大于输入皮带轮(24)的直径。
7.根据权利要求6所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置，其特征在于：所述底座(1)的顶部一侧外壁固定设有电池组(9)，所述电池组(9)通过变速器和电动机(7)电性连接，所述电池组(9)通过逆变器和发电机(23)电性连接。
8.根据权利要求4所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置，其特征在于：所述第一刹车导轮(11)和第二刹车导轮(20)的大小相等，所述传动导轮(15)的两侧外壁和第一刹车导轮(11)以及第二刹车导轮(20)的内壁轮廓相适配。
9.根据权利要求1-8任意一项所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置，其特征在于，还包括如下操作步骤：
电动汽车需要行驶时，通过电池组(9)使用调速器带动电动机(7)开始工作，电动机(7)带动启动齿轮(8)开始旋转，启动齿轮(8)带动后驱齿轮(6)旋转，后驱齿轮(6)带动后驱转轴(2)旋转，后驱转轴(2)带动车轮固定盘(5)旋转，使电动汽车行驶在路面上。
电动汽车需要刹车时，首先需要降低汽车的行驶速度，此时通过液压推杆(12)降低轴承套筒(13)的高度，轴承套筒(13)内壁设有的传动杆(14)降低传动导轮(15)，传动导轮(15)的外壁分别和第一刹车导轮(11)以及第二刹车导轮(20)的内壁啮合，此时前驱转轴(3)带动第一刹车导轮(11)旋转，第一刹车导轮(11)带动传动导轮(15)旋转，传动导轮(15)带动第二刹车导轮(20)旋转，第二刹车导轮(20)旋转过程中能够带动减速杆(19)和配重减速盘(21)旋转，通过旋转的配重减速盘(21)能够消耗车辆行驶的大量能量，以此降低汽车的车速，汽车速度降低后通过液压推杆(12)升高传动杆(14)，停止第一刹车导轮(11)、传动导轮(15)和第二刹车导轮(20)的贴合状态，此时通过减速杆(19)本身旋转的势能配合第一轴承(17)与第二轴承(18)，能够使减速杆(19)长时间保持高速旋转，减速杆(19)旋转过程中带动大尺寸皮带轮(22)旋转，大尺寸皮带轮(22)通过皮带条带动输入皮带轮(24)旋转，输入皮带轮(24)旋转时发电机(23)开始工作产生电力，发电机(23)通过逆变器将电力输入到电池组(9)内，以便于回收汽车刹车时消耗的能量，延长电动车辆的续航能力。
然后通过刹车盘(4)工作和车轮固定盘(5)贴合，进一步降低电动汽车的行驶速度，直至电动汽车静止，通过减速杆(19)两端设有的配重减速盘(21)以便于消耗汽车行驶的动能，在汽车进行刹车时配合刹车盘(4)使用，刹车效果好，能够降低刹车盘(4)刹车时产生的负荷，能够提高刹车盘(4)的使用寿命。
CN202111112668.1A 2021-09-23 2021-09-23 一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置 Active CN113696742B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111112668.1A CN113696742B (zh) 2021-09-23 2021-09-23 一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111112668.1A CN113696742B (zh) 2021-09-23 2021-09-23 一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113696742A true CN113696742A (zh) 2021-11-26
CN113696742B CN113696742B (zh) 2023-07-14

Family

ID=78661501

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202111112668.1A Active CN113696742B (zh) 2021-09-23 2021-09-23 一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN113696742B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114537125A (zh) * 2022-03-28 2022-05-27 深圳市联兆电子有限公司 一种新能源汽车用高扭矩混合动力系统

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110177903A1 (en) * 2010-01-21 2011-07-21 Joshua Campbell Continuously Variable Planet Gear Transmission
CN203739861U (zh) * 2013-12-31 2014-07-30 长安大学 一种碟刹式车辆刹车能量回收装置
CN106428449A (zh) * 2016-12-07 2017-02-22 芜湖木木游乐设备有限公司 一种海盗船刹车辅助用动能回收装置
CN108136919A (zh) * 2015-09-28 2018-06-08 开利公司 包括为电池充电的车轮驱动的发电机的车辆
CN108407603A (zh) * 2018-05-07 2018-08-17 赵勇 一种电动汽车底盘及其电动汽车
CN109747603A (zh) * 2019-03-15 2019-05-14 西南交通大学 一种可回收车辆制动能量的液压驱动装置
JP2020138613A (ja) * 2019-02-27 2020-09-03 株式会社Ｓｕｂａｒｕ パーキング機構
CN213619705U (zh) * 2020-06-18 2021-07-06 尚志杰 一种刹车减速节能装置
CN113085562A (zh) * 2021-05-11 2021-07-09 台州学院 一种可回收制动能量的方法、系统、计算机设备及存储介质

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110177903A1 (en) * 2010-01-21 2011-07-21 Joshua Campbell Continuously Variable Planet Gear Transmission
CN203739861U (zh) * 2013-12-31 2014-07-30 长安大学 一种碟刹式车辆刹车能量回收装置
CN108136919A (zh) * 2015-09-28 2018-06-08 开利公司 包括为电池充电的车轮驱动的发电机的车辆
CN106428449A (zh) * 2016-12-07 2017-02-22 芜湖木木游乐设备有限公司 一种海盗船刹车辅助用动能回收装置
CN108407603A (zh) * 2018-05-07 2018-08-17 赵勇 一种电动汽车底盘及其电动汽车
JP2020138613A (ja) * 2019-02-27 2020-09-03 株式会社Ｓｕｂａｒｕ パーキング機構
CN109747603A (zh) * 2019-03-15 2019-05-14 西南交通大学 一种可回收车辆制动能量的液压驱动装置
CN213619705U (zh) * 2020-06-18 2021-07-06 尚志杰 一种刹车减速节能装置
CN113085562A (zh) * 2021-05-11 2021-07-09 台州学院 一种可回收制动能量的方法、系统、计算机设备及存储介质

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
张坤等: "汽车制动能量回收系统的方案探索", 《机械工程师》 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114537125A (zh) * 2022-03-28 2022-05-27 深圳市联兆电子有限公司 一种新能源汽车用高扭矩混合动力系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN113696742B (zh) 2023-07-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN205706147U (zh) 混合动力系统及使用该系统的混合动力汽车
CN107310372A (zh) 一种插电式电‑电混合燃料电池增程式四驱动力系统
CN105196863A (zh) 一种电动汽车驱动装置
CN105291803A (zh) 一种油电混合动力系统及工程车辆
CN113696742B (zh) 一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置
CN103192846B (zh) 一种列车制动能量存储与利用的方法及其装置
CN202242999U (zh) 一种利用行驶动能发电的电动车
CN205059267U (zh) 一种电动汽车驱动装置
CN204623176U (zh) 一种电动汽车的制动能源回收装置
CN212555847U (zh) 新能源机动车蓄航电驱动装置
CN102849045B (zh) 一种车辆制动馈能系统
CN102390281A (zh) 一种利用行驶动能发电的电动车
CN203739816U (zh) 一种四轮电动货车
CN213619705U (zh) 一种刹车减速节能装置
CN111267627A (zh) 新能源机动车蓄航电驱动装置
CN202400227U (zh) 一种电动车
CN201670233U (zh) 火车轮对发电节能及驱动装置
CN113541393A (zh) 一种用于电动汽车的发电结构和动能循环转化控制方法
CN101638059A (zh) 自发电电动轿车
CN217374473U (zh) 一种电动车动力车桥
CN217374162U (zh) 一种车桥式发电机组及车桥
CN1317145C (zh) 太阳能能量补偿电动车
CN217099666U (zh) 车辆轮边驱动系统
CN201553046U (zh) 再生制动电动汽车
CN220465251U (zh) 电动汽车节能续航系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant