CN201553046U - 再生制动电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种再生制动电动汽车，包括底盘、车身、牵引电动机、蓄电池组和大容量电容器，其特征在于，所述电动汽车还包括有由交流发电机、从动齿轮、主动齿轮组成的再生制动装置；固定在所述底盘上的前后桥的两端各安装一个交流发电机，固定连接在前后桥上的车轮的刹车鼓上安装有主动齿轮，所述交流发电机的轴头上安装有与主动齿轮相互啮合的从动齿轮；所述交流发电机经升压器、整流器和调节器与蓄电池组相连接。该再生制动电动汽车可根据车辆行驶状况将车辆的机械能转化为电能，之后再用作为车辆提供能源，不仅节能环保，还具有安全性能好、成本低廉、清洁能源、结构简单合理等优点。

Description

再生制动电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种再生制动电动汽车。

背景技术

目前，现有的电动汽车和燃油汽车通常存在着如下缺点：1、靠外接电源频繁为电瓶充电，方可电动行驶；2、没有车载自发电装置为蓄电池充电或使用发电装置为电动汽车马达供电；3、受蓄电电瓶的功率所限，行驶里程很短；4、燃油汽车噪声大，且所排放的废气中含有一氧化碳、二氧化硫等有害气体污染大气；5、建立加油站式的充电站还需要投入大量的资金和时间，短期内不太现实；6、燃油属于易燃易爆物品，携带存储均由一定的危险性。本实用新型就是针对上述问题所提出的一种新的解决方案。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题为：如何提供一种新型的再生制动电动汽车，该再生制动电动汽车可根据车辆行驶状况将车辆的机械能转化为电能，之后再用作为车辆提供能源，不仅节能环保，还具有安全性能好、成本低廉、清洁能源、结构简单合理等优点。

为达上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：提供一种再生制动电动汽车，包括底盘、车身、牵引电动机、蓄电池组和大容量电容器，所述车身、牵引电动机、蓄电池组、大容量电容器均设置在底盘上，所述牵引电动机通过变速箱和动力传递分配装置给电动汽车提供动力，其特征在于，所述电动汽车还包括有由交流发电机、从动齿轮、主动齿轮组成的再生制动装置；在所述底盘上的前后桥的两端各固定安装一个交流发电机；所述主动齿轮安装在固定连接在前后桥上的车轮的刹车鼓上，所述交流发电机的轴头上安装有与主动齿轮相互啮合的从动齿轮；所述交流发电机经升压器、整流器和调节器与蓄电池组相连接。

上述主动齿轮和从动齿轮的齿数比为1∶10。

上述再生制动装置还包括有依次串接的整流器、升压器和调节器；所述整流器、升压器和调节器一端与交流发电机的电枢相连接，另一端与蓄电池组、大容量电容器或车内用电电器相连接。

综上所述，本实用新型所提供的再生制动电动汽车具有如下特点：可根据车辆行驶状况将车辆的机械能转化为电能，之后再用作为车辆提供能源，不仅节能环保，还具有安全性能好、成本低廉、清洁能源、结构简单合理等优点。

附图及其说明

图1为本实用新型所提供的再生制动电动汽车的外观示意图；

图2为再生制动电动汽车的再生制动装置结构简图。

其中，1、牵引电动机；2、变速箱；3、交流发电机；4、主动齿轮；5、从动齿轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

图1为本实用新型所提供的再生制动电动汽车的外观示意图；图2为再生制动电动汽车的再生制动装置结构简图。如图所示，该再生制动电动汽车包括底盘、车身、牵引电动机1、蓄电池组和大容量电容器，所述车身、牵引电动机1、蓄电池组、大容量电容器均设置在底盘上，所述牵引电动机1通过变速箱2和动力传递分配装置给电动汽车提供动力，其特征在于，所述电动汽车还包括有由交流发电机3、从动齿轮5、主动齿轮4组成的再生制动装置；在所述底盘上的前后桥的两端各固定安装一个交流发电机3，固定连接在前后桥上的车轮的刹车鼓上安装有主动齿轮4，所述交流发电机3的轴头上安装有与主动齿轮4相互啮合的从动齿轮5；所述交流发电机3经升压器、整流器和调节器与蓄电池组相连接。

上述主动齿轮4和从动齿轮5的齿数比为1∶10。上述再生制动装置还包括有依次串接的整流器、升压器和调节器；所述整流器、升压器和调节器一端与交流发电机3的电枢相连接，另一端与蓄电池组、大容量电容器或车内用电电器相连接。

该电动汽车采用牵引电动机1作为牵引装置，并应用化学蓄电池组、大容量电容器、再生制动装置为能源，其它车身组成部分与燃油小轿车一样，具体说明如下。

电动汽车是由牵引电动机1、底盘、车身、电源系统四大部分组成。底盘是电动汽车的基本部件，载承着牵引电动机1、车身等各种零部件，同时将牵引电动机1的动力按驾驶员的操作(加速、转向、制动等)进行传递和分配。

传动系统包括离合器、变速箱2、传动轴、减速器以及半轴等，用于将牵引电动机1发出的动力传给驱动轮，并实现减速、增速等动能。行驶系统包括车轮与轮胎、汽车的前后桥、车架悬架、发电机等，用于产生驱动力并承受各个方向的力，对全车起支撑作用，保证汽车正常行驶。转向系统包括转向操纵机构和转向传动机构，用于在驾驶人员的控制下实现转向。制动系统包括供触装置、制动控制装置、传动装置以及制动器。用于使行驶的汽车减速至停车，并使已停驶的汽车保持停驶不动。再生制动装置借助于交流电动机运行在发电机状态时，可使车辆的动能变换为电能并存储与能量装置之中得以再次利用。

底盘上的传动系统上，前后桥两端各安装一个交流发电机3，由车轮旋转力带动交流发电机3产生足够电源传向电源系统。

根据交流发电机3空载旋转时没有任何负载的原理。当通过电刷使励磁绕组通过电流时，交流发电机3内产生交变磁场，并使爪极被磁化为N极和S极，当转子转动时励磁绕组产生的交变磁场在定子绕组中变化，根据电磁感应原理，在定子绕组组成的回路中就会有电流产生。

交流发电机3安装在前后桥两端，把发电机的机身紧固在前后桥上，同时将交流发电机3轴头上安装齿轮对准四个车轮上安装在刹车鼓上的主动齿轮4，在牵引电动机1转动系统的作用下车轮转动，同时使交流发电机3同时转动。交流发电机3轴头上安装的从动齿轮5的齿数为10颗的话，刹车鼓上安装的主动齿轮4的齿数为100颗，这样就能够使交流发电机3达到高转速发电的目的。交流发电机3定子绕组产生出来的电经过储存升压器能够达到蓄电池所需要的电压。这样，交流发电机3所发的电在保持车上所有用电后，多余部分经整流器整流后给蓄电池充电以长期保持蓄电池内有足够的电能提供给牵引电动机1和电源系统使用

电动汽车电源系统由交流发电机3、调节器、蓄电池等组成，作用是给全车用电设备供电，其中蓄电池主要用于牵引电动机1启动时间的系统供电，牵引电动机1正常工作时，则由交流发电机3向全车用电设备供电，同时剩余的电向蓄电池充电，保证蓄电池有足够的电用，调节器在发电机上保证其输出的电压稳定在一定的范围内，防止电压起伏过大而烧毁用电设备。

虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，在本专利的权利要求所限定的范围内，本领域技术人员不需要创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍受本专利的保护。

Claims (3)

1.一种再生制动电动汽车，包括底盘、车身、牵引电动机(1)、蓄电池组和大容量电容器，所述车身、牵引电动机(1)、蓄电池组、大容量电容器均设置在底盘上，所述牵引电动机(1)通过变速箱(2)和动力传递分配装置给电动汽车提供动力，其特征在于，所述电动汽车还包括有由交流发电机(3)、从动齿轮(5)、主动齿轮(4)组成的再生制动装置；在所述底盘上的前后桥的两端各固定安装一个交流发电机(3)；所述主动齿轮(4)安装在固定连接在前后桥上的车轮的刹车鼓上，所述交流发电机(3)的轴头上安装有与主动齿轮(4)相互啮合的从动齿轮(5)；所述交流发电机(3)经升压器、整流器和调节器与蓄电池组相连接。

2.根据权利要求1所述的再生制动电动汽车，其特征在于，所述主动齿轮(4)和从动齿轮(5)的齿数比为1∶10。

3.根据权利要求1所述的再生制动电动汽车，其特征在于，所述再生制动装置还包括有依次串接的整流器、升压器和调节器；所述整流器、升压器和调节器一端与交流发电机(3)的电枢相连接，另一端与蓄电池组、大容量电容器或车内用电电器相连接。

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