CN102570569A

CN102570569A - 一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置

Info

Publication number: CN102570569A
Application number: CN2012100149337A
Authority: CN
Inventors: 柳峰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-01-18
Filing date: 2012-01-18
Publication date: 2012-07-11

Abstract

本发明公开了一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置，是由固定轴7，发电机线圈绕组定子6，制动装置5，制动连杆或电控装置16，轴承10，传动轴9，减震装置13，车体12，连接盘3，发电机转子4，公母槽17，隔磁材料18，车轮2，罗栓1，线圈外用绝缘漆或加层防护罩，整流器－调压器11，蓄电池15，电动机14，驱动盘8，等经安装组合成电动车轮发电机或火车轮发电机。

Description

一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置

技术领域：

本发明涉及的是一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置，尤其是由电动汽车车轮或火车车轮为转子，车轮轴安装绕组线圈为定子的发电装置。

背景技术：

目前电动汽车用电是靠蓄电池储电供车载电动机驱动车轮起动行驶，因蓄电池储电是有限的，为了使电动汽车行驶里程更远，必须停车充电，或增加汽油发动机等其它燃料机协助增程。

目前火车行驶用电是靠车轮轴上安装皮带盘，再用皮带连接发电机发电供于车用电器用电，其发电机的组合结构是将转子放在定子内，再用机体和左右端盖固定在内部的发电机组；或外接电网向车输入电源供车用电。

上述两种车辆的发电用电方式虽然能解决车辆用电的需要，但它仍然消耗大量燃油能量及外来电能和对车增加行驶阻力。应用本技术中的一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置，能有效地帮助少消耗燃油及外来电能和减少车行驶阻力。

发明内容：

本发明的目的是提供一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置，不仅能发电，还能有效地帮助油电混合电动汽车节省燃油，减少对环境的污染，增长行驶里程；对火车不仅能利用车轮发电，还能节省传统发电机的原材料，又能减轻因靠车轮轴传动发电机对车产生的前进阻力，减轻网电输入的电能和经济开支。

为达上述目的，本发明的一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置，是由电动汽车轮和火车车轮为发电机的转子安装的固定体，将强效永磁铁片安装在铝合金质材料加工后的转子则面“公母式套口”的槽中，再将铝合金质转子固定在电动车轮的连接盘上和火车轮的连接盘上，线圈绕组定子固定在与车体连接固定轴靠近车轮连接处与转子相面对，并按传统发电机的转子和定子的距离要求安装，接出定子中的输出导线接上整流器，调压器中。待车行驶时，按发电机的转速要求是每分钟3000转左右，而电动汽车按行驶速度1小时行驶80公里左右，车轮圆周长为1.6米，车轮每1分钟等于能旋转960转的转速旋转发电；按现有火车轮的快慢行驶要求是每小时120公里－300公里，火车轮圆周长为2米，车轮每分钟等于能旋转1000转－2500转的转速旋转发电，所以，利用车轮旋转使发电机转子也跟着同时旋转切割磁力线而使定子中产生电动势形成电流，再经整流器形成回路而使电流经整流调压后向蓄电池充电。

采用这样的发电安装结构后，由于转子与定子都暴露在外面，电机工作时散热功能加强，定子回路后的电磁阻力会对转子减轻，对车轮行驶阻力也跟着减小，发电量反而加大，并能减少油电混合电动汽车的耗油量和降低污染，减少火车网电输入的经济开支和节省网电。

附图说明：

图1是本发明的一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置中笫一电动汽车轮发电的具体实施方案的正面剖视图；

图2是本发明的一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置中第二火车轮发电的具体实施方案的正面剖视图；

图3是本发明的一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置中的发电机转子安装永磁体面的主视图。

具体实施方案：

图1所示的一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置，是在电动汽车车轮固定轴7的两头安装发电机定子6，再安装制动装置5，接上制动连杆或电控装置16，用轴承10将传动轴9从轴两端固定在固定车轮轴7中心，车轮固定轴7由两减震装置13连接固定在车体12底部，再将连接盘3上安装的发电机转子4连同一起安装在传动轴9两端，车轮2用4－6口罗栓1固定在连接盘3上，发电机定子6线圈外用绝缘漆或加层防护罩，接出电枢至整流器11，经调压器将输出电路线引向蓄电池15，待电动机14起动后，由电动机传动传动轴9上安装的驱动盘8驱动车轮2旋转带动发电机转子4一起旋转切割磁力线，使定子6感应出电动势而发出电流，经整流11变压向蓄电池15充电。

图2所示的一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置，将火车轮固定轴7用减震装置13固定连接车体12底部，先从车轮固定轴7两头装上绕组线圈定子6固定，套上制动装置5，接上制动连杆或电控装置16，再在车轮轴7两头装上轴承10，将转子4固定在车轮连接件3的圆圈外，再将转子4和连接件3整体安装在车轮轴7和轴承10的套口上固定，车轮2安装在连接件3处用罗栓1固定，发电机定子6线圈外用绝缘漆或加层防护罩，接出电枢至整流器11，经调压器将输出电路线引向蓄电池15，待火车起动行驶时，车轮2旋转带动发电机转子4一起旋转切割磁力线，使定子6感应出电动势而发出电流，经整流11变压向蓄电池15充电。

图3所示的一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置，是指出电动汽车车轮或火车车轮上都可安装同样式样和同质铝合金材料的发电机转子4，永磁体安装在含铝合金质材料的转子“公母槽”17式样的套口里，再在转子4圆圈外围用隔磁材料18围住磁体不向外掉落。

上述图1，图2中实施的电动汽车轮发电机与火车轮发电机的结构和安装方法虽然有些不同，但用车轮发电的结构原理相同，所以落在保护范围之内。

Claims

1. 一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置，是由电动汽车或火车本体，兼作发电机定子，转子的整体固定件组成，车轮转子与固定轴定子为能活动旋转式连接，其特征在于：在电动汽车车轮固定轴（7）的两头安装发电机定子（6），再安装制动装置（5），接上制动连杆或电控装置（16），用轴承（10）将传动轴（9）从轴两端固定在固定车轮轴（7）中心，车轮固定轴（7）由两减震装置（13）连接固定在车体（12）底部，再将连接盘（3）上安装的发电机转子（4）整体件连同一起安装在传动轴（9）两端，车轮（2）用罗栓（1）固定在连接盘（3）上，发电机定子（6）线圈外用绝缘漆或加层防护罩，接出电枢至整流器（11），经调压器将输出电路线引向蓄电池（15），待电动机（14）起动后，由电动机传动传动轴（9）上安装的驱动盘（8）驱动车轮（2）旋转带动发电机转子（4）一起旋转切割磁力线，使定子（6）感应出电动势而发出电流，经整流（11）变压向蓄电池（15）充电。

2.根据权利要求1所述的一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置，其特征在于：是火车轮固定轴（7）用减震装置（13）固定连接在车体（12）底部，先从车轮固定轴（7）两头装上绕组线圈定子（6）固定在固定轴上，装上制动装置（5），接上制动连杆或电控装置（16），再在车轮轴（7）两头装上轴承（10），转子（4）固定在车轮连接件（3）的圆圈外，再将转子（4）和连接件（3）整体安装在车轮轴（7）和轴承（10）的套口上固定，车轮（2）安装在连接件（3）处用罗栓（1）固定，发电机定子（6）线圈外用绝缘漆或加层防护罩，接出电枢至整流器（11），经调压器将输出电路线引向蓄电池（15），待火车起动行驶时，车轮（2）旋转带动发电机转子（4）一起旋转切割磁力线，使定子（6）感应出电动势而发出电流，经整流（11）变压向蓄电池（15）充电。

3.根据权利要求1、2所述的一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置，其特征在于：是电动汽车车轮和火车车轮上都可安装同样式样和同质铝合金材料的发电机转子（4），永磁体安装在含铝合金质材料的转子“公母槽”（17）式样的套口里，再在转子（4）圆圈外围用隔磁材料（18）围住磁体不向外掉落，电动车轮发电机与火车轮发电机的结构和安装方法虽然有些不同，用车轮发电原理相同。