CN203293929U - 能量可回收电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体地说，涉及一种能量可回收电动汽车。能量可回收电动汽车包括车架、车轴和转子，所述转子设置于所述车轴上；定子，所述定子设置于所述车架上，所述定子与所述转子间隔设置；整流器，所述整流器设置于所述车架上，所述整流器与所述定子电气连接；电能存储装置，所述电能存储装置与所述整流器电气连接。本实用新型提供的能量可回收电动汽车通过上述结构设计，能够在汽车运行过程中，通过转子与定子的相互作用产生电能，该电能存储于电能存储装置中供能量可回收电动汽车使用。相比于传统的能量可回收电动汽车，本实用新型具有自发电的功能，从而能够提高能量可回收电动汽车的续航里程。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，更具体地说，特别涉及一种能量可回收电动汽车。
背景技术
目前，为了节省能源，小型汽车技术逐步向混合动力或者是纯电动的方向发展，从而达到节能减排、节约能源的目的。
但是，对于纯电动汽车而言，现有技术投放使用的电动汽车充电站数量有限，在一些地方根本没有设置电动汽车充电站。如此，导致电动汽车一次充电后，最多行驶300——500公里，给用户带来了很多的麻烦。
正因为上述原因，给当前电动汽车发展及市场普及带来了较大的阻力。综上所述，如何提高电动汽车一次充电后的续航里程，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能量可回收电动汽车，以解决上述技术问题。
在本实用新型实施例提供的能量可回收电动汽车中，包括有车架和车轴，还包括：转子，所述转子设置于所述车轴上；定子，所述定子设置于所述车架上，所述定子与所述转子间隔设置；整流器，所述整流器设置于所述车架上，所述整流器与所述定子电气连接；电能存储装置，所述电能存储装置与所述整流器电气连接。
转子设置于车轴上，在汽车运行时，转子能够随车轴进行转动。定子设置于车架上，定子与转子之间间隔设置，能够使得转子与定子之间具有相对转动。
在本实用新型中，定子与转子之间为电磁配合的两个部件，定子为线圈组件或者永磁组件，转子则为与定子相适配的永磁组件或者线圈组件。在车轴上设置转子，在车架上设置定子，转子与定子之间电磁配合，转子随车轴转动，从而实现转子与定子具有相对的转动。转子与定子分别为线圈组件和永磁组件。当能量可回收电动汽车运转行驶时，转子与定子做切割磁感线运动，产生电磁感应电动势，电流进入整流器中进行整流然后通过导线连接流入电能存储装置中。
本实用新型提供的能量可回收电动汽车通过上述结构设计，能够在汽车运行过程中，通过转子与定子的相互作用产生电能，该电能存储于电能存储装置中供能量可回收电动汽车使用。相比于传统的能量可回收电动汽车，本实用新型具有自发电的功能，从而能够提高能量可回收电动汽车的续航里程。
附图说明
图1示出了本实用新型一种实施例中能量可回收电动汽车的结构示意图；
图2示出了本实用新型一种实施例中定子与转子安装后的结构示意图；
图1和图2中部件名称与附图标记的对应关系为：
车架1；车轴2；转子3；定子4；整流器5；电能存储装置6；凹槽a。
具体实施方式
下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
请参考图1和图2，其中，图1示出了本实用新型一种实施例中能量可回收电动汽车的结构示意图；图2示出了本实用新型一种实施例中定子与转子安装后的结构示意图。
本实用新型提供了一种能量可回收电动汽车，该能量可回收电动汽车是在现有技术中提供的电动汽车的基础上对其结构进行了结构优化设计，从而提高其一次充电后的续航里程。
在本实施例中，能量可回收电动汽车包括车架1和车轴2。车架1采用钢制车架，能够保证能量可回收电动汽车具有较高的结构强度。车轴2可转动地安装于车架1上，用于安装车轮使得汽车能够行驶。
在本实用新型中，为了实现上述目的，本实用新型还提供了：转子3、定子4、整流器5以及电能存储装置6。
其中，转子3设置于车轴2上；定子4设置于车架1上，定子4与转子3间隔设置；整流器5设置于车架1上，整流器5与定子4电气连接；电能存储装置6与整流器5电气连接。
转子3设置于车轴2上，在汽车运行时，转子3能够随车轴2进行转动。定子4设置于车架1上，定子4与转子3之间间隔设置，使得转子3与定子4之间能够进行相对转动。
在本实用新型中，定子4与转子3之间为电磁配合的两个部件，定子4为线圈组件或者永磁组件，转子3则为与定子4相适配的永磁组件或者线圈组件。
整流器5是把交流电转换成直流电的装置，可用于供电装置及侦测无线电信号等。在本实用新型中设置有整流器5的作用为对定子4或者转子3（具体指线圈组件）上产生的电流转换成为直流电，然后通过导线将直流电流输送至电能存储装置6中，以供能量可回收电动汽车使用。
在此需要说明的是，本实用新型的创新点在于：在车轴2上设置转子3，在车架1上设置定子4，转子3与定子4之间电磁配合，转子3随车轴2转动，从而使得转子3与定子4之间具有相对转动。转子3与定子4分别为线圈组件和永磁组件。当能量可回收电动汽车运转行驶时，转子3与定子4做切割磁感线运动，产生电磁感应电动势，电流进入整流器5中进行整流然后通过导线流入电能存储装置6中。
本实用新型提供的能量可回收电动汽车通过上述结构设计，能够在汽车运行过程中，通过转子3与定子4的相互作用产生电能，该电能存储于电能存储装置6中供能量可回收电动汽车使用。相比于传统的能量可回收电动汽车，本实用新型具有自发电的功能，从而能够提高能量可回收电动汽车的续航里程。
下面以一个具体实施方式为例进行说明：
在汽车下坡时，关闭电动机（能量可回收电动汽车的动力装置），能量可回收电动汽车将在惯性以及重力作用下向前行驶。此时，定子4与转子3之间产生的电能定义为自发电电能，该电能相对于传统的能量可回收电动汽车而言是新增的能量。这部分电能存储于电能存储装置6中供能量可回收电动汽车使用，由于能量增加，因此可以提高能量可回收电动汽车的续航里程。
具体地，本实用新型提供的能量可回收电动汽车还包括有电刷，电刷与电能存储装置6电气连接，整流器5通过电刷与电能存储装置6连接。电刷安装在整流器5的两侧面上，电刷通过导线与电能存储装置6连接。
在本实用新型的一个具体实施方式中，当转子3为线圈组件的结构设计中，转子3上产生的电能还需要通过电刷输出。
在本实施例中，定子4具有凹槽a，定子4上缠绕有线圈，转子3为永磁铁转子，转子3为圆盘式结构设计，转子3的边缘插入到凹槽a中并与凹槽a间隔设置。在转子3转动时，即永磁铁转动，永磁铁上发出的磁力线能够被线圈切割，线圈切割磁力线能够产生电流。
具体地，本实用新型还包括有壳体，定子4固定设置于壳体上，壳体设置于车架1上，定子4通过壳体设置于车架1上。壳体可以采用塑料、金属或者陶瓷制成，壳体设置于车架1上，能够对定子4进行包裹，从而使得定子4安装于壳体内，使得壳体起到对定子4的保护作用。
当壳体采用塑料材料制成时，可以通过注塑工艺进行生产制造，降低产品生产工艺的复杂性。
本实用新型提供的能源存储装置为蓄电池，蓄电池包括有多个单元电池，全部的单元电池并联。设置有多个单元电池，能够在一个单元电池发生故障的同时，通过其他的单元电池仍能够保证汽车的正常运行，提高本实用新型运行的稳定性。单元电池之间采用并联的方式实现连接，能够避免一个或者多个单元电池损坏无法正常工作的状态下，能源存储装置发生变化。
当然，当单元电池设置有多个时，全部的电池可以根据电路设计，设计为串、并连接。
由于定子4安装于壳体上，为了提高本实用新型运行时组件间具有较高的工作稳定性，在本实施例中，能量可回收电动汽车还提供了轴承，轴承设置于壳体上，车轴2穿过轴承与转子3连接。如此设置，能够保证车轴2与壳体之间装配的精度，由于壳体上设置有定子4、车轴2上设置有转子3，因此，能够保证转子3与定子4之间具有较高的装配精度，避免定子4或者转子3在运转过程中发生偏移，提高了本实用新型工作的稳定性。
具体地，能量可回收电动汽车还包括有用于驱动车轴2转动的电动机，电动机与电能存储装置6电气连接。
由上述可知，定子4上开设有凹槽a，在此限定定子4为环形结构设计，如此设置使得定子4在能量可回收电动汽车运行过程中时刻都能够进行电流输出。（定子4上缠绕有线圈，定子4为环形结构设计，其上均匀缠绕有线圈，如此转子3为永磁铁进行转动时，线圈时刻都在进行磁力线切割作业，保证了电流输出的稳定。）
定子4的内侧开设有凹槽a，转子3采用圆盘式结构设计，转子3的外缘部分插入之凹槽a中。
具体地，凹槽a为环形凹槽a。
当在能量可回收电动汽车上实行本实用新型的方法后，能量可回收电动汽车在行驶时可以通过车轴2上装置的转子3和定子4转动做切割磁感线运动产生电能，通过连接线传输到能量可回收电动汽车蓄电池中，从而达到能量可回收电动汽车自行发电充电的循环电动力功能，增加了能量可回收电动汽车一次充电所跑的续行里程，起到了节省能源，方便用户的效果。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种能量可回收电动汽车，包括有车架（1）和车轴（2），其特征在于，还包括：
转子（3），所述转子设置于所述车轴上；
定子（4），所述定子设置于所述车架上，所述定子与所述转子间隔设置；
整流器（5），所述整流器设置于所述车架上，所述整流器与所述定子电气连接；
电能存储装置（6），所述电能存储装置与所述整流器电气连接。
2.根据权利要求1所述的能量可回收电动汽车，其特征在于，还包括有电刷，所述电刷与所述电能存储装置电气连接，所述整流器通过所述电刷与所述电能存储装置连接。
3.根据权利要求1所述的能量可回收电动汽车，其特征在于，所述定子具有凹槽（a），所述定子上缠绕有线圈，所述转子为永磁铁转子，所述转子为圆盘式结构设计，所述转子的边缘插入到所述凹槽中并与所述凹槽间隔设置。
4.根据权利要求1所述的能量可回收电动汽车，其特征在于，还包括有壳体，所述定子固定设置于所述壳体上，所述壳体设置于所述车架上，所述定子通过所述壳体设置于所述车架上。
5.根据权利要求1所述的能量可回收电动汽车，其特征在于，所述电能存储装置为蓄电池，所述蓄电池包括有多个单元电池，全部的所述单元电池并联。
6.根据权利要求4所述的能量可回收电动汽车，其特征在于，所述壳体上设置有轴承，所述车轴穿过所述轴承与所述转子连接。
7.根据权利要求1至6任一项所述的能量可回收电动汽车，其特征在于，还包括有用于驱动所述车轴转动的电动机，所述电动机与所述电能存储装置电气连接。
8.根据权利要求3所述的能量可回收电动汽车，其特征在于，所述定子为环形结构设计，所述定子的内侧开设有所述凹槽。
9.根据权利要求8所述的能量可回收电动汽车，其特征在于，所述凹槽为环形凹槽。
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| CN104325893A (zh) * | 2014-11-28 | 2015-02-04 | 冯军 | 电动车辆能量转换系统 |
| CN104816625A (zh) * | 2015-04-07 | 2015-08-05 | 江华 | 一种电动汽车马达及控制器 |
| CN113922583A (zh) * | 2021-10-14 | 2022-01-11 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种能量回收装置 |
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- 2013-05-16 CN CN201320268274XU patent/CN203293929U/zh not_active Expired - Fee Related
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