CN104816625A - 一种电动汽车马达及控制器 - Google Patents

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江华
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江华
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车马达及控制器，该电动汽车马达，包括转子和定子，在所述定子外表面上设置有定子绕组，所述转子内设置有转子绕组，其转子环绕固定于汽车前轮的转轴的中间部位，所述定子固定于汽车底盘上，并环绕所述转子设置，并且所述定子上还设置有产生磁场的永磁体。该电动汽车马达实际上是一种电动马达和发电机的结合体，在控制器的控制下，既能够驱动电动汽车行进，又能够在其停止被供电且自由行进的时候，收集储能单元消耗的多余电能，再将产生的电能充入储能单元就实现了电能的节约，提高了电能的使用效率，提高电动汽车的行驶里程。

Description

一种电动汽车马达及控制器
技术领域
本发明涉及一种电动汽车马达及控制器，尤其涉及一种可发电的电动汽车马达。
背景技术
由于能源危机以及对大气的保护，现阶段汽车行业已经迈入了电力能源作为驱动能源的时代，电动汽车的诞生使得汽车行业迎来了一个新的时代。但是，电动汽车由于充电以及储能单元容量等因素造成其不能像燃油汽车一样，行驶高里程数，这就使得如何在电动汽车行驶过程中节省电池能量成为了一个重要问题，而且工程师们也越来越重视在汽车行驶过程中对无效耗能的回收利用，从而提高驱动电池能源的利用率，实现电动汽车更高里程数的行驶。电动汽车在驱动过程中，当需要停车的时候，控制器会控制储能单元停止对电动马达供电，而驾驶员在距离停车点有一段距离的时候，常常选择先停止驱动，让汽车自由向前运动一段距离再使用刹车停止汽车，在这一过程中实际上消耗了多余的电能，如果能够将多余消耗的电能重新收集起来，就能够节省电池用电量，提高电动汽车行驶里程。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动汽车马达及控制器。
为解决上述技术问题本发明提出一种电动汽车马达及控制器。该电动汽车马达，包括转子和定子，在所述定子外表面上设置有定子绕组，所述转子内设置有转子绕组，其转子环绕固定于汽车前轮的转轴的中间部位，所述定子固定于汽车底盘上，并环绕所述转子设置，并且所述定子上还设置有产生磁场的永磁体。该电动汽车马达实际上是一种电动马达和发电机的结合体，当电动汽车在被储能单元提供的电能驱动过程中转子带动转轴转动，电动汽车就被驱动，而当储能单元停止对电动马达提供电能的时候，该电动马达上的转子由于设置有永磁体，就使得转子与套设在转轴上的定子构成了发电机结构，当电动汽车自由行进的时候，定子上的绕组与永磁体相互作用，切割磁感线就能够产生电能，收集储能单元消耗的多余电能，再将产生的电能充入储能单元就实现了电能的节约，提高了电能的使用效率，提高电动汽车的行驶里程。
本发明还提出了一种用于控制上述电动汽车马达的控制器，控制器具有三种控制模式：模式一为所述控制储能单元为电动汽车马达提供电力能源，驱动转轴转动，不接收汽车前轮的转轴转动产生的动能；模式二为停止为电动汽车马达提供电力能源，控制所述储能单元接收汽车前轮的转轴转动产生的电力能源；模式三为既不为电动汽车马达提供电力能源，也不接收汽车前轮的转轴转动产生的动能。
所述储能单元与所述电动汽车马达连接的一条用于为所述电动汽车马达提供电力能源的线路上设置有电磁阀，所述储能单元与所述电动汽车马达连接的另一条用于传递所述转轴转动产生的电力能源的线路上设置有电磁阀，所述控制器通过控制所述电磁阀的开合实现模式一、模式二和模式三的转换。
控制器控制所述提供电力能源的线路上的电磁阀打开从而停止供能的同时，合闭所述传递所述转轴转动产生的电力能源的线路上的所述电磁阀，即当停止为电动机提供电动能源的同时，所述控制器控制所述储能单元接收所述转轴继续转动在所述电动汽车马达中产生的电力能源。
当电动汽车正常行驶过程中，打开供能驱动线路上的电磁阀，而当汽车停止的时候，闭合供能驱动线路和充能线路上的电磁阀，当汽车停止供能且自由行进的时候，打开供能驱动线路上的电磁阀并闭合充能线路上的电磁阀，从而利用电动马达转子上的永磁体与被转轴带动转动的定子上的绕组相互作用产生电能，收集储能单元在驱动汽车过程中消耗的多余的电能，将其充入储能单元中。
本发明的有益效果在于：收集储能单元在驱动电动汽车过程中消耗的多余的电能，节省储能单元存储的电能，提高储能单元电能利用率，提高电动汽车行驶里程。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2是本发明的电动马达结构示意图；
图3是本发明电动马达A-A剖面结构示意图；
转轴1，车轮2，电动马达3，转子4，定子5，控制器6，储能单元7，电磁阀8，电磁阀9。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
如图1-3所示，该电动汽车马达3，包括转子4和定子5，在所述定子5外表面上设置有定子绕组，所述转子4内设置有转子绕组，其转子4环绕固定于汽车前轮的转轴1的中间部位，所述定子5固定于汽车底盘上，并环绕所述转子4设置，并且所述定子5上还设置有产生磁场的永磁体。该电动汽车马达3实际上是一种电动马达和发电机的结合体，当电动汽车在被储能单元提供的电能驱动过程中转子4带动转轴1转动，电动汽车就被驱动，而当储能单元7停止对电动马达3提供电能的时候，该电动马达3上的转子4由于设置有永磁体，就使得转子4与套设在转轴1上的定子5构成了发电机结构，当电动汽车3自由行进的时候，定子5上的绕组与永磁体相互作用，切割磁感线就能够产生电能，收集储能7单元消耗的多余电能，再将产生的电能充入储能单元7就实现了电能的节约，提高了电能的使用效率，提高电动汽车的行驶里程。
如图3所示，本发明还提出了一种用于控制上述电动汽车马达的控制器，控制器6具有三种控制模式：模式一为所述控制储能单元7为电动汽车马达3提供电力能源，驱动转轴1转动，不接收汽车前轮的转轴1转动产生的动能；模式二为停止为电动汽车马达3提供电力能源，控制所述储能单元7接收汽车前轮的转轴1转动产生的电力能源；模式三为既不为电动汽车马达3提供电力能源，也不接收汽车前轮的转轴1转动产生的动能。
所述储能单元7与所述电动汽车马达3连接的一条用于为所述电动汽车马达3提供电力能源的线路上设置有电磁阀8，所述储能单元7与所述电动汽车马达3连接的另一条用于传递所述转轴1转动产生的电力能源的线路上设置有电磁阀9，所述控制器6通过控制所述电磁阀8、9的开合实现模式一、模式二和模式三的转换。
控制器6控制所述提供电力能源的线路上的电磁阀8打开从而停止供能的同时，合闭所述传递所述转轴2转动产生的电力能源的线路上的所述电磁阀9，即当停止为电动机提供电动能源的同时，所述控制器6控制所述储能单元7接收所述转轴1继续转动在所述电动汽车马达3中产生的电力能源。
当电动汽车正常行驶过程中，闭合供能驱动线路上的电磁阀8，打开充能线路上的电磁阀9，而当汽车停止的时候，打开供能驱动线路和充能线路上的电磁阀8、9，当汽车停止供能且自由行进的时候，打开供能驱动线路上的电磁阀9并闭合充能线路上的电磁阀8，从而利用电动马达3转子4上的永磁体与被转轴1带动转动的定子5上的绕组相互作用产生电能，收集储能单元7在驱动汽车过程中消耗的多余的电能，将其充入储能单元7中。
上述实施例只是本发明的较佳实施例，并不是对本发明技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本发明专利的权利保护范围内。

Claims (4)

1.一种电动汽车马达，包括转子（4）和定子（5），在所述定子（5）外表面上设置有定子绕组，所述转子（4）内设置有转子绕组，其特征在于：转子（4）环绕固定于汽车前轮（2）的转轴（1）的中间部位，所述定子（5）固定于汽车底盘上，并环绕所述转子（4）设置，并且所述定子（5）上还设置有产生磁场的永磁体。
2.一种控制权利要求1所述的电动汽车马达的控制器，控制器（6）具有三种控制模式：模式一为所述控制储能单元（7）为电动汽车马达（3）提供电力能源，驱动转轴（1）转动，不接收汽车前轮（2）的转轴（1）转动产生的动能；模式二为停止为电动汽车马达（3）提供电力能源，控制所述储能单元（7）接收汽车前轮（2）的转轴（1）转动产生的电力能源；模式三为既不为电动汽车马达（3）提供电力能源，也不接收汽车前轮（2）的转轴（1）转动产生的动能。
3.如权利要求2所述的控制器，所述储能单元（7）与所述电动汽车马达（3）连接的一条用于为所述电动汽车马达（3）提供电力能源的线路上设置有电磁阀（8），所述储能单元（7）与所述电动汽车马达（3）连接的另一条用于传递所述转轴（1）转动产生的电力能源的线路上设置有电磁阀（9），所述控制器（6）通过控制所述电磁阀（8、9）的开合实现模式一、模式二和模式三的转换。
4.如权利要求3所述的控制器，所述控制器（6）控制所述提供电力能源的线路上的电磁阀（8）打开从而停止供能的同时，合闭所述传递所述转轴（1）转动产生的电力能源的线路上的所述电磁阀（9），即当停止为电动机提供电动能源的同时，所述控制器（6）控制所述储能单元接收所述转轴（1）继续转动在所述电动汽车马达（3）中产生的电力能源。
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Applicant after: Nanjing Oulu Electrical Drives Co., Ltd.

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