CN219406716U - 一种ecu和喇叭的集成装配结构及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及一种ECU和喇叭的集成装配结构及电动车，一种ECU和喇叭的集成装配结构，安装在电动车上，所述电动车包括车架，其特征在于：所述集成装配结构安装在所述车架上，所述集成装配结构包括ECU、喇叭和支架，所述支架与所述车架连接，所述支架上还开设有第一安装位和第二安装位分别用于安装所述ECU以及所述喇叭。通过利用支架，将ECU以及喇叭集成装配在一起，首先保证在布置该继承装配结构的空间中线束能够更好的梳理，此外还使得该空间中的零件布局更为巧妙，在装配时，无需分别装配ECU和喇叭，ECU、喇叭可提前安装在支架上，节省车辆装配时的总装时间，提高装配效率。

Description

一种ECU和喇叭的集成装配结构及电动车

【技术领域】

本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及一种ECU和喇叭的集成装配结构及电动车。

【背景技术】

在共享电动车制造领域，共享电动车上包含多种零部件构成，如电池、ECU、控制器、喇叭等等，都是共享电动车上所必要的零件，但是对于共享电动车来讲，需要考虑到制造的成本以及制造效率，同时也要考虑到共享电动车的方便程度，而共享电动车是投放在城市里被共享电动车运营商所定义的车站中，由于车站大小的局限性，为方便投放车辆的数量多且占地面积小，共享电动车一般被设计为是属于体积比自行车稍大一点的车辆类型，因此，在车辆上布置电池、ECU、控制器、喇叭等等需要考虑到车辆上的空间，而目前，电池、ECU、控制器、喇叭、线束等零件都布置在共享电单车后部位置，即靠近鞍座的下方区域，而此区域空间有限，这就要求零件部采用高度集成化的装配设计，达到节省布置空间的目的；此外，由于多个零部件布置在该区域，也就导致了装配复杂，且大大延长了车辆的装配时长。

【实用新型内容】

为解决装配空间有限且装配效率低下的技术问题，本实用新型提供了一种ECU和喇叭的集成装配结构及电动车。

本实用新型解决技术问题的方案是提供一种ECU和喇叭的集成装配结构，安装在电动车上，所述电动车包括车架，其特征在于：所述集成装配结构安装在所述车架上，所述集成装配结构包括ECU、喇叭和支架，所述支架与所述车架连接，所述支架上还开设有第一安装位和第二安装位分别用于安装所述ECU以及所述喇叭。

优选地，所述第一安装位开设在所述支架的一端，界定所述支架的另一端为连接端，所述连接端与所述车架连接，所述第二安装位位于所述第一安装位与所述连接端之间。

优选地，所述支架上靠近所述第一安装位还开设有第一螺孔，所述ECU上对应所述第一螺孔开设有第一通孔，所述集成装配结构还包括第一定位件，所述第一定位件贯穿所述第一通孔后和所述第一螺孔配合以将所述ECU固定在所述支架上。

优选地，所述第一螺孔设置有两个，且两个所述第一螺孔分别位于所述第一安装位的相对两边，所述ECU上对应所述第一螺孔设置有两个所述第一通孔。

优选地，所述第一安装位为开设在所述支架上的缺口，所述ECU与所述缺口配合使所述ECU至少部分卡在所述缺口中。

优选地，所述支架上靠近所述第二安装位还开设有第二螺孔，所述喇叭包括限位部，所述限位部对应所述第二螺孔还开设有第二通孔，所述集成装配结构还包括第二定位件，所述第二定位件贯穿所述第二通孔后和所述第二螺孔配合以将所述喇叭固定在所述支架上。

优选地，所述第二安装位设置为通口，所述喇叭安装在所述第二安装位后，所述喇叭贯穿所述通口。

优选地，所述车架上设置有安装部，所述安装部对应所述第二螺孔设置有第三螺孔，所述第二定位件同时贯穿所述第二通孔和所述第二螺孔后与所述第三螺孔配合，以将所述支架安装在所述车架上。

本实用新型解决技术问题的又一方案是提供一种电动车，包括车架以及安装在车架上的如前述的一种ECU和喇叭的集成装配结构。

优选地，所述车架包括纵杆和连接在纵杆上并与纵杆垂直的横杆，所述支架连接在所述横杆上，且还靠近或抵接所述纵杆。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种ECU和喇叭的集成装配结构及电动车，具有以下优点：

1.本实用新型实施例提供的一种ECU和喇叭的集成装配结构，该集成装配结构安装在所述车架上，所述集成装配结构包括ECU、喇叭和支架，所述支架与所述车架连接，所述支架上还开设有第一安装位和第二安装位分别用于安装所述ECU以及所述喇叭，通过利用支架，将E C U以及喇叭集成装配在一起，首先保证在布置该继承装配结构的空间中线束能够更好的梳理，此外还使得该空间中的零件布局更为巧妙，在装配时，无需分别装配E C U和喇叭，E C U、喇叭可提前安装在支架上，节省车辆装配时的总装时间，提高装配效率。

2.本实用新型实施例提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构，第一安装位在支架的一端，而第二安装位设置在支架中间，并非在支架的边缘，可以有效利用支架整体，使支架体积小的同时，不占用额外的过多的空间，其中第一安装位和第二安装位相互避开，以使E C U与喇叭之间互不干涉。

3.本实用新型实施例提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构，其中E C U和支架之间采用螺杆结构固定，不仅使得结构更为稳固，同时拆装也是非常方便快捷。

4.本实用新型实施例提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构，第一安装位设置为缺口，以此刚好卡住部分E C U，为防止E C U在车辆被骑行过程中出现晃动，支架将E CU卡住后，可直接从E C U的两端来抵消E C U左右晃动的力，此外将第一安装位设置为缺口用于布置E C U，还可避免与E C U干涉。

5.本实用新型实施例提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构，当使用第二定位件固定喇叭时，可同时利用第二定位件将支架也固定在车架上，也就无需再在支架上设置额外的与车架配合的结构，降低了支架的复杂程度。

6.本实用新型实施例还提供一种电动车，具有和上述的一种E C U和喇叭的集成装配结构相同的有意效果，在此不做赘述。

【附图说明】

图1是本实用新型第一实施例提供的一种车架的立体结构示意图。

图2是本实用新型第二实施例提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构的立体结构示意图。

图3是本实用新型第二实施例提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构之支架的结构示意图。

图4是本实用新型第二实施例提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构的爆炸结构示意图。

图5是本实用新型第二实施例提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构安装在车架上的立体结构示意图。

图6是图1中A的放大图。

图7是本实用新型第三实施例提供的一种电动车的示意框图。

附图标识说明：

1、电动车；2、集成装配结构；

10、车架；20、ECU；21、喇叭；22、支架；

101、纵杆；102、横杆；103、后轮固定结构；104、鞍座安装结构；105、车把手安装结构；106、布置空间；201、第一通孔；202、第一定位件；211、限位部；212、第二通孔；213、第二定位件；221、第一安装位；222、第二安装位；223、第一螺孔；224、第二螺孔；225、连接端。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定顺序。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请继续参阅图1，本实用新型第一实施例提供的一种电动车的车架10，车架10包括纵杆101和连接在纵杆101上并与纵杆101垂直的横杆102，所述车架10上还包括后轮固定结构103、鞍座安装结构104以及车把手安装结构105，分别用于安装后轮、鞍座以及车把手。

可以理解地，本实用新型第一实施例提供的是一种电动车的车架1，而由于电动车1则需包括电池、E C U、控制器、喇叭、线束等零件，在本实施例中，在电动车1的鞍座安装结构104下方设置有一个布置空间106，用于布置上述零件等。

请结合图2-图5，本实用新型第二实施例提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构2，包括E C U20、喇叭21和支架22，其中支架22与车架10连接，支架22上还开设有第一安装位221和第二安装位222分别用于安装E C U 20以及喇叭21。

可以理解地，在本实施例中，通过将E C U 20和喇叭21集成装配在一起，避免了布置空间106中由于分别安装多种零件而杂乱，使得该布置空间106中的零件布局更为巧妙，此外还在装配电动车1时，无需分开装配E C U20和喇叭21，E C U 20和喇叭21可提前集装在一起，节省电动车装配时的总装时间，提高装配效率。

进一步地，请继续参阅图3，在本实施例中，其中第一安装位221开设在支架22的一端，界定支架22的另一端为连接端225，连接端225与车架10连接，第二安装位222位于第一安装位221与连接端225之间。

可以理解地，第一安装位221在支架22的一端，而第二安装位222设置在支架22中间，并非在支架22的边缘，可以有效利用支架22整体，使支架22体积小的同时，不占用额外的过多的空间，其中第一安装位221和第二安装位222相互避开，以使E CU20与喇叭21之间互不干涉。

其中连接端225用于与车架22连接，具体地，请继续参阅图5，其中支架22与横杆102连接，且还靠近或抵接纵杆101；可以理解地，为了保证布置空间106的布局情况，使ECU20与喇叭21不干涉电源放置在布局空间106中，E C U20与喇叭21设置在纵杆101的侧面，该侧面与纵杆101靠近布局空间106的一面垂直；因此该集成装配结构2整体都设置在纵杆101的侧面，且还靠近或抵接纵杆101，以此完善整体的空间布局，且保证各个零件之间更加紧凑，同时也互不干扰。

需要说明的是，由于连接端225用于与车架连接，而第一安装位221设置在支架22上与连接端225相对立的另一端上，因此，从集成装配结构2整体连接在车架22上的状态来看，支架22以及E CU20都靠近或者抵接纵杆101，这使得集成装配结构2整体相对于车架22是沿着纵杆101的方向来布局，而非是沿着横杆102的方向占用横向的空间而导致车辆整体较宽，因此不影响车辆整体的一个宽度布局情况。

进一步地，请结合图2-图3，支架22上靠近第一安装位221还开设有第一螺孔223，EC U 20上对应第一螺孔223开设有第一通孔201，集成装配结构2还包括第一定位件202，第一定位件213贯穿第一通孔201后和第一螺孔223配合以将E C U20固定在支架22上。

作为一种优选地方案，其中第一螺孔223中设置有螺纹结构，而第一定位件202则采用螺杆结构，以便于与第一螺孔223中的螺纹结构进行配合从而将E C U 20固定至支架22上；具体地。其中第一螺孔223中的螺纹结构可以是在第一螺孔223的内壁上开设，或者在第一螺孔223中固定设置有一个螺母用于与第一定位件202配合。

可以理解地，其中E C U20和支架22之间采用螺杆结构固定，不仅使得结构更为稳固，同时拆装E C U 20也是非常方便快捷。

具体地，在本实施例中，第一螺孔223设置有两个，且两个第一螺孔223分别位于第一安装位221的相对两边，E C U 20上对应第一螺孔223设置有两个第一通孔201。

可以理解地，其中两个第一螺孔223分别位于第一安装位221的相对两边，也即相当于从E C U20的相对两端来固定E C U 20，这样的固定方式更加稳固。

在其他的实施例中，第一螺孔223可设置不止两个，还可以在第一安装位221的相对两边都分别设置两个，相应的也就需要用到更多的第一定位见202来固定E C U20，而这样可达到更好的固定E CU的目的。

具体地，在本实施例中，第一安装位221为开设在支架22上的缺口，E C U20与缺口配合使所述E C U20至少部分卡在缺口中。

可以理解地，第一安装位221设置为缺口，以此刚好卡住部分E CU20，为防止ECU20在车辆被骑行过程中出现晃动，支架22将E CU20卡住后，可直接从E C U20的两端来抵消E CU20左右晃动的力，此外将第一安装位221设置为缺口用于布置E CU，还可避免与E CU干涉。

进一步地，支架22上靠近第二安装位222还开设有第二螺孔224，喇叭21包括限位部211，限位部211对应第二螺孔224还开设有第二通孔212，集成装配结构2还包括第二定位件213，第二定位件213贯穿第二通孔212后和第二螺孔224配合以将喇叭21固定在支架22上。

可以理解地，其中第二螺孔224与第二定位件213的设置可以与第一螺孔223以及第一定位件202相同，采用螺杆与螺纹配合，以此更好的固定喇叭21。

在本实施例中，第二螺孔224也设置有两个，且间隔一定距离设置，以保证将喇叭21固定稳。

具体地，第二安装位222设置为通口，喇叭21安装在所述第二安装位222后，喇叭21贯穿通口。

可以理解地，由于喇叭21上设置有限位部211，喇叭21的另一端穿过通口后，会被限位部卡住使喇叭21不能从通口处完全穿过去，这时在采用第二定位件213将喇叭21固定住，此外，由于喇叭21穿过通口，使得支架22不干涉喇叭21。

进一步地，请参阅图3-图6，车架10上设置有安装部103，安装部103对应第二螺孔224设置有第三螺孔1031，第二定位件213同时贯穿第二通孔212和第二螺孔224后与第三螺孔1031配合，以将支架22安装在车架10上。

具体地，安装部103设置在横杆102上，可以理解地，当使用第二定位件213固定喇叭21时，可同时利用第二定位件213将支架22也固定在车架10上，也就无需再在支架22上设置额外的与车架10配合的结构，降低了支架22的复杂程度。

且在本实施例中，支架22为对称结构设计，使得支架22结构更为简单，组装时E CU 20与喇叭21到支架22上时，无需考虑支架22是否正反。

请参阅图7，本实用新型第三实施例还提供一种电动车1，其特征在于：包括如第一实施例所述的一种车架10以及安装在车架10上的如前述第一实施例提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构2。

该电动车1具有和前述第一实施例提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构2相同的有益效果，在此不做赘述。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构及电动车，具有以下优点：

1.本实用新型实施例提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构，该集成装配结构安装在所述车架上，所述集成装配结构包括E C U、喇叭和支架，所述支架与所述车架连接，所述支架上还开设有第一安装位和第二安装位分别用于安装所述E C U以及所述喇叭，通过利用支架，将E C U以及喇叭集成装配在一起，首先保证在布置该继承装配结构的空间中线束能够更好的梳理，此外还使得该空间中的零件布局更为巧妙，在装配时，无需分别装配E C U和喇叭，E C U、喇叭可提前安装在支架上，节省车辆装配时的总装时间，提高装配效率。

2.本实用新型实施例提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构，第一安装位在支架的一端，而第二安装位设置在支架中间，并非在支架的边缘，可以有效利用支架整体，使支架体积小的同时，不占用额外的过多的空间，其中第一安装位和第二安装位相互避开，以使E C U与喇叭之间互不干涉。

3.本实用新型实施例提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构，其中E C U和支架之间采用螺杆结构固定，不仅使得结构更为稳固，同时拆装也是非常方便快捷。

4.本实用新型实施例提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构，第一安装位设置为缺口，以此刚好卡住部分E C U，为防止E C U在车辆被骑行过程中出现晃动，支架将E CU卡住后，可直接从E C U的两端来抵消E C U左右晃动的力，此外将第一安装位设置为缺口用于布置E C U，还可避免与E C U干涉。

5.本实用新型实施例提供的一种E C U和喇叭的集成装配结构，当使用第二定位件固定喇叭时，可同时利用第二定位件将支架也固定在车架上，也就无需再在支架上设置额外的与车架配合的结构，降低了支架的复杂程度。

6.本实用新型实施例还提供一种电动车，具有和上述的一种E C U和喇叭的集成装配结构相同的有益效果，在此不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的原则之内所作的任何修改，等同替换和改进等均应包含本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种ECU和喇叭的集成装配结构，安装在电动车上，所述电动车包括车架，其特征在于：所述集成装配结构安装在所述车架上，所述集成装配结构包括ECU、喇叭和支架，所述支架与所述车架连接，所述支架上还开设有第一安装位和第二安装位分别用于安装所述ECU以及所述喇叭。

2.如权利要求1所述的ECU和喇叭的集成装配结构，其特征在于：所述第一安装位开设在所述支架的一端，界定所述支架的另一端为连接端，所述连接端与所述车架连接，所述第二安装位位于所述第一安装位与所述连接端之间。

3.如权利要求1所述的ECU和喇叭的集成装配结构，其特征在于：所述支架上靠近所述第一安装位还开设有第一螺孔，所述ECU上对应所述第一螺孔开设有第一通孔，所述集成装配结构还包括第一定位件，所述第一定位件贯穿所述第一通孔后和所述第一螺孔配合以将所述ECU固定在所述支架上。

4.如权利要求3所述的ECU和喇叭的集成装配结构，其特征在于：所述第一螺孔设置有两个，且两个所述第一螺孔分别位于所述第一安装位的相对两边，所述ECU上对应所述第一螺孔设置有两个所述第一通孔。

5.如权利要求1所述的ECU和喇叭的集成装配结构，其特征在于：所述第一安装位为开设在所述支架上的缺口，所述ECU与所述缺口配合使所述ECU至少部分卡在所述缺口中。

6.如权利要求1所述的ECU和喇叭的集成装配结构，其特征在于：所述支架上靠近所述第二安装位还开设有第二螺孔，所述喇叭包括限位部，所述限位部对应所述第二螺孔还开设有第二通孔，所述集成装配结构还包括第二定位件，所述第二定位件贯穿所述第二通孔后和所述第二螺孔配合以将所述喇叭固定在所述支架上。

7.如权利要求6所述的ECU和喇叭的集成装配结构，其特征在于：所述第二安装位设置为通口，所述喇叭安装在所述第二安装位后，所述喇叭贯穿所述通口。

8.如权利要求6所述的ECU和喇叭的集成装配结构，其特征在于：所述车架上设置有安装部，所述安装部对应所述第二螺孔设置有第三螺孔，所述第二定位件同时贯穿所述第二通孔和所述第二螺孔后与所述第三螺孔配合，以将所述支架安装在所述车架上。

9.一种电动车，其特征在于：包括车架以及安装在车架上的如权利要求1-8任一项所述的一种ECU和喇叭的集成装配结构。

10.如权利要求9所述的电动车，其特征在于：所述车架包括纵杆和连接在纵杆上并与纵杆垂直的横杆，所述支架连接在所述横杆上，且还靠近或抵接所述纵杆。