CN219382389U - 电池固定结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电池固定结构以车辆，电池固定结构应用于车辆中，车辆具有后地板总成，电池固定结构包括托盘本体，托盘本体用于与后地板总成连接，托盘本体具有相互连接的第一承载部以及第二承载部，第一承载部用于承载蓄电池，第二承载部用于承载冗余电池。本实用新型可以通过第一承载部对蓄电池进行固定，通过第二承载部对冗余电池进行固定，来使得托盘本体可以同时固定蓄电池以及冗余电池，避免设置多个安装支架分别对蓄电池、冗余电池进行固定的问题。并且，托盘本体用于与后地板总成连接，还避免了蓄电池、冗余电池通过悬臂结构连接在车辆中，从而可以避免电池固定结构的体积大、结构复杂的问题，可以降低车辆的重量以及成本。

Description

电池固定结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种电池固定结构及车辆。

背景技术

车辆中通常设置有蓄电池，可以通过蓄电池为车辆提供电力，然而随着车辆的智能化的发展，车辆中设置有越来越多的智能化电器元件，为了保证车辆中智能化电器元件在蓄电池发生特殊情况不能继续供电时可以仍然可以正常工作，车辆中通常还会多配置一个冗余电池对智能化电器元件进行供电。为了使得蓄电池以及冗余电池均能正常工作，避免蓄电池、冗余电池由于车辆行驶而出现晃动的情况，蓄电池以及冗余电池需要进行固定安装。

现有技术中，车辆中设置有蓄电池安装支架以及冗余电池安装支架，蓄电池安装支架设置在发动机舱纵梁上，通过蓄电池安装支架对蓄电池进行固定，由于发动机舱的空间限制，冗余电池安装支架则一般设置在行李箱处，通过冗余电池安装支架对冗余电池进行固定。同时，发动机舱纵梁为悬臂结构，这对发动机舱纵梁上连接的蓄电池安装支架的刚性要求也较高，为了满足蓄电池的安装需求，蓄电池安装支架通常体积较大、结构复杂。也即是，现有技术中，为了满足对蓄电池、冗余电池的固定要求，分别为蓄电池、冗余电池设置了单独的安装支架，使得安装支架的数量较多，且蓄电池安装支架的体积较大结构复杂，这使得车辆零部件的数量、重量及成本较大。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种电池固定结构，以解决现有技术中的为了满足对蓄电池、冗余电池的固定要求，设置多个安装支架，使得车辆零部件的数量、重量及成本增加的问题；目的之二在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种电池固定结构，应用于车辆中，所述车辆具有后地板总成，所述电池固定结构包括托盘本体，所述托盘本体用于与所述后地板总成连接，所述托盘本体具有相互连接的第一承载部以及第二承载部，所述第一承载部用于承载蓄电池，所述第二承载部用于承载冗余电池。

根据上述技术手段，由于托盘本体具有相互连接的第一承载部以及第二承载部，因此可以通过第一承载部对蓄电池进行固定，通过第二承载部对冗余电池进行固定，来使得托盘本体可以同时固定蓄电池以及冗余电池，也即是，在本申请中，电池固定结构可以完成对蓄电池、冗余电池二者的固定，可以避免设置多个安装支架分别对蓄电池、冗余电池进行固定的问题。并且，由于托盘本体与后地板总成连接，相比现有技术中蓄电池安装支架设置在发动机舱纵梁这个悬臂结构来说，对托盘本体的刚性要求相对较低，也可以避免电池固定结构需要通过增大体积、增加其他加强结构来满足对蓄电池、冗余电池的固定需求的问题。因此，本申请提出的电池固定结构可以对蓄电池、冗余电池进行固定，可以避免设置多个支架的问题，同时由于避免了电池固定结构与悬臂结构连接，还避免了电池固定结构的体积大、结构复杂的问题，从而可以使得车辆的部件数量较少，并降低车辆的重量以及成本。

进一步，所述第一承载部上设置有限位结构，所述限位结构包括第一挡板以及第二挡板，所述第一挡板与所述第二挡板均与所述第一承载部连接，所述第一挡板所在的平面与所述第二挡板所在的平面垂直，且所述第一挡板所在的平面、所述第二挡板所在的平面均与所述第一承载部所在的平面垂直，所述第一挡板、所述第二挡板均用于与所述蓄电池抵接，以分别在第一方向、第二方向对所述蓄电池进行限位，其中，所述第一方向与所述第二方向垂直。

根据上述技术手段，由于第一承载部上设置了限位结构，可以通过限位结构对蓄电池在第一方向、第二方向进行限位，对蓄电池的固定效果较好。

进一步，所述电池固定结构还包括第一压板，所述第一压板与所述托盘本体可拆卸连接，所述第一压板用于在所述蓄电池安装于所述第一承载部的情况下，与所述蓄电池抵接，以在第三方向对所述蓄电池进行限位，所述第三方向与所述第一方向、所述第二方向均垂直。

根据上述技术手段，由于电池固定结构还包括第一压板，可以通过第一压板在第三方向对蓄电池进行限位，进一步增强了对蓄电池的固定效果。

进一步，所述第二承载部上设置有限位组件，所述限位组件包括第一限位件以及第二限位件，所述第一限位件与所述第二限位件均与所述第二承载部连接，所述第一限位件所在的平面与所述第二限位件所在的平面垂直，且所述第一限位件所在的平面、所述第二限位件所在的平面均与所述第二承载部所在的平面垂直，所述第一限位件、所述第二限位件均用于与所述冗余电池抵接，以在第一方向、第二方向对所述冗余电池进行限位，其中，所述第一方向、所述第二方向垂直。

根据上述技术手段，由于第二承载部上设置了限位组件，可以通过限位组件对冗余电池在第一方向、第二方向进行限位，对冗余电池的固定效果较好。

进一步，所述电池固定结构还包括压板组件，所述压板组件与所述托盘本体可拆卸连接，所述压板组件用于在所述冗余电池安装于所述第二承载部的情况下，与所述冗余电池抵接，以在第三方向对所述冗余电池进行限位，所述第三方向与所述第一方向、所述第二方向均垂直。

根据上述技术手段，由于电池固定结构还包括压板组件，可以通过压板组件在第三方向对冗余电池进行限位，进一步增强了对冗余电池的固定效果。

进一步，所述压板组件包括第二压板以及电池拉杆，所述电池拉杆与所述第二承载部可拆卸连接，所述第二压板与所述电池拉杆可拆卸连接，所述第二压板用于与所述冗余电池抵接，以在所述第三方向对所述冗余电池进行限位。

根据上述技术手段，压板组件包括第二压板以及电池拉杆，可以通过电池拉杆将第二压板与第二承载板连接，使得第二压板可以在第三方向对冗余电池进行限位，实现压板组件对冗余电池的限位。

进一步，所述车辆还包括后裙板总成，所述后裙板总成与所述后地板总成连接，所述第二压板包括相对的第一端以及第二端，所述第二压板的第一端与所述电池拉杆可拆卸连接，所述第二压板的第二端用于与所述后裙板总成连接。

根据上述技术手段，第二压板的第一端可以通过电池拉杆与第二承载部连接，第二压板的第二端可以与后裙板总成连接，使得第二压板的两端均与车辆中的部件连接，从而第二压板对冗余电池的限位效果较好。

进一步，所述第一承载部与所述第二承载部的连接部分或所述第二承载部上设置有安装孔，所述安装孔中设置有连接件，所述连接件用于连接所述电池拉杆。

根据上述技术手段，可以通过安装孔中的连接件实现电池拉杆与托盘本体的连接，从而可以方便压板组件对冗余电池进行限位。

进一步，所述托盘本体为一体成型结构。

根据上述技术手段，第一承载部、第二承载部可以在一次成型过程中成型，制作简单。

一种车辆，所述车辆包括后地板总成、蓄电池、冗余电池以及上述的电池固定结构，所述托盘本体与所述后地板总成连接，所述蓄电池安装于所述第一承载部，所述冗余电池安装于所述第二承载部。

本实用新型的有益效果：

本实用新型在托盘本体上设置第一承载部以及第二承载部，可以通过第一承载部对蓄电池进行固定，利用第二承载部对冗余电池进行固定，避免需要为蓄电池、冗余电池单独设置安装结构，减少了车辆中零部件的数量以及成本；并且，由于托盘本体连接在后地板总成上，还避免通过悬臂结构安装蓄电池、冗余电池，对托盘本体的刚性要求较低，从而可以避免需要通过增加托盘本体的厚度、体积，或者在托盘本体上设置多个加强机构，使得托盘本体的结构复杂的情况，进而在满足对蓄电池、冗余电池的固定要求的同时可以使得车辆的质量、成本较低。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种电池固定结构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种电池固定结构连接于车辆的示意图。

其中，1：后地板后段总成；2：固定件；3：第一压板；4：蓄电池；5：托盘本体；501：第一承载部；507：第二承载部；502：第一挡板；503：第二挡板；504：连接件；505：第一限位件；506：第二限位件；6：电池拉杆；7：冗余电池；8：第二压板；9：后裙板总成。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实施例提出了一种电池固定结构，如图1、图2所示，包括托盘本体5，托盘本体5具有相互连接的第一承载部501以及第二承载部507，第一承载部501用于承载蓄电池4，第二承载部507用于承载冗余电池7。该电池固定结构应用于车辆中，车辆具有后地板总成，托盘本体5用于与后地板总成连接。

在本实用新型实施例中，由于托盘本体5具有相互连接的第一承载部501以及第二承载部507，因此可以通过第一承载部501对蓄电池4进行固定，通过第二承载部507对冗余电池7进行固定，来使得托盘本体5可以同时固定蓄电池4以及冗余电池7，也即是，在本申请中，电池固定结构可以完成对蓄电池4、冗余电池7二者的固定，可以避免设置多个安装支架分别对蓄电池4、冗余电池7进行固定的问题。并且，由于托盘本体5与后地板总成连接，相比现有技术中电池固定结构设置在发动机舱纵梁这个悬臂结构来说，对托盘本体5的刚性要求相对较低，也可以避免电池固定结构需要通过增大体积、增加其他加强结构来满足蓄电池4、冗余电池7的固定需求的问题。因此，本申请提出的电池固定结构可以对蓄电池4、冗余电池7进行固定，可以避免设置多个支架的问题，同时由于避免了电池固定结构与悬臂结构连接，还避免了电池固定结构的体积大、结构复杂的问题，从而可以使得车辆的部件数量较少，并降低车辆的重量以及成本。

另外，在一些实施例中，如图1、图2所示，第一承载部501上设置有限位结构，限位结构可以包括第一挡板502以及第二挡板503，第一挡板502与第二挡板503均与第一承载部501连接，第一挡板502所在的平面与第二挡板503所在的平面垂直，且第一挡板502所在的平面、第二挡板503所在的平面均与第一承载部501所在的平面垂直，第一挡板502、第二挡板503均用于与蓄电池4抵接，以分别在第一方向、第二方向对蓄电池4进行限位，其中，第一方向与第二方向垂直。

限位结构包括第一挡板502以及第二挡板503，第一挡板502与第二挡板503均与第一承载部501连接，蓄电池4通常为长方体结构，相邻的两个表面是相互垂直的，由于第一挡板502所在的平面、第二挡板503所在的平面均与第一承载部501所在的平面垂直，因此，第一挡板502、第二挡板503会凸出于第一承载部501，从而第一挡板502、第二挡板503可以对第一承载部501上的蓄电池4进行限位。由于第一挡板502所在的平面与第二挡板503所在的平面垂直，因此，第一挡板502、第二挡板503可以与蓄电池4上相邻的两个表面抵接，从而在第一方向、第二方向对蓄电池4进行限位，防止蓄电池4在第一承载部501所在的平面上移动，使得第一承载部501对蓄电池4的固定较好。

另外，在一些实施例中，如图1、图2所示，电池固定结构还包括第一压板3，第一压板3可以与托盘本体5可拆卸连接，第一压板3用于在蓄电池4安装于第一承载部501的情况下，与蓄电池4抵接，以在第三方向对蓄电池4进行限位，第三方向与第一方向、第二方向均垂直。

电池固定结构包括第一压板3，第一压板3与托盘本体5可拆卸连接，从而在将蓄电池4安装于第一承载部501的情况下，可以将第一压板3连接在托盘本体5上，使得第一压板3可以与蓄电池4的抵接，从而第一压板3也可以对蓄电池4进行限位，使得蓄电池4在第三方向上被固定，进一步使得对蓄电池4的固定效果较好。

具体来说，将蓄电池4与第一承载部501接触的表面称为底面，将与底面相对的表面称为顶面，蓄电池4的顶面与蓄电池4的底面的分布方向为第三方向，底面与顶面之间具有相对的两个第一侧面，相对的两个第二侧面，两个第一侧面的分布方向为第一方向，两个第二侧面的分布方向为第二方向，第一挡板502可以与第一侧面抵接，第二挡板503可以与第二侧面抵接，从而可以在第一方向、第二方向对蓄电池4进行限位。在蓄电池4安装于第一承载部501，且第一挡板502与第一侧面抵接、第二挡板503与第二侧面抵接的情况下，可以将第一压板3连接在托盘本体5上，使得第一压板3与蓄电池4的顶面抵接，在第三方向上对蓄电池4进行限位。

需要说明的是，第一挡板502、第二挡板503的数量可以为多个，多个第一挡板502可以均与第一侧面抵接，使得第一挡板502与第一侧面的抵接较好，多个第二挡板503可以与第二侧面抵接，使得第二挡板503与第二侧板的抵接较好，在第一方向、第二方向对蓄电池4的限位效果较好。或者，多个第一挡板502还可以与两个第一侧面均抵接，或者多个第二挡板503也可以与两个第二侧面均抵接，可以使得第一挡板502、第二挡板503对蓄电池4的限位效果较好。

还需要说明的是，第一压板3可以通过固定件2与托盘本体5连接，固定件2可以为螺栓、螺钉等螺纹连接件504，或者，固定件2还可以为卡扣等其他部件，只要其可以连接第一压板3与托盘本体5，且可以使得第一压板3与托盘本体5可拆卸即可，当然，第一压板3还可以以其他方式与托盘本体5连接，对于具体的连接方式，如图1所示，本实用新型实施例不作具体限定。

另外，在一些实施例中，如图1、图2所示，第二承载部507上设置有限位组件，限位组件可以包括第一限位件505以及第二限位件506，第一限位件505与第二限位件506均与第二承载部507连接，第一限位件505所在的平面与第二限位件506所在的平面垂直，且第一限位件505所在的平面、第二限位件506所在的平面均与第二承载部507所在的平面垂直，第一限位件505、第二限位件506均用于与冗余电池7抵接，以在第一方向、第二方向对冗余电池7进行限位，其中，第一方向、第二方向垂直。

限位组件包括第一限位件505以及第二限位件506，第一限位件505与第二限位件506均与第二承载部507连接，冗余电池7通常为长方体结构，相邻的两个表面是相互垂直的，由于第一限位件505所在的平面、第二限位件506所在的平面均与第二承载部507所在的平面垂直，因此，第一限位件505、第二限位件506会凸出于第二承载部507，从而第一限位件505、第二限位件506可以对第二承载部507上的冗余电池7进行限位。由于第一限位件505所在的平面与第二限位件506所在的平面垂直，因此，第一限位件505、第二限位件506可以与冗余电池7上相邻的两个表面抵接，从而在第一方向、第二方向对冗余电池7进行限位，防止冗余电池7在第二承载部507所在的平面上移动，使得第二承载部507对冗余电池7的固定较好。

另外，在一些实施例中，如图1、图2所示，电池固定结构还包括压板组件，压板组件可以与托盘本体5可拆卸连接，压板组件用于在冗余电池7安装于第二承载部507的情况下，与冗余电池7抵接，以在第三方向对冗余电池7进行限位，第三方向与第一方向、第二方向均垂直。

电池固定结构包括压板组件，压板组件与托盘本体5可拆卸连接，从而在将冗余电池7安装于第二承载部507的情况下，可以将压板组件连接在托盘本体5上，使得压板组件可以与冗余电池7抵接，从而压板组件也可以对冗余电池7进行限位，使得冗余电池7在第三方向上被固定，进一步使得冗余蓄电池4的固定效果较好。

具体的，对于压板组件、第一限位件505、第二限位件506与冗余电池7的具体抵接位置，第一限位件505、第二限位件506的数量，设置位置可以参照上述对蓄电池4的说明，本实用新型实施例在此不再赘述。

另外，在一些实施例中，如图1、图2所示，压板组件可以包括第二压板8以及电池拉杆6，电池拉杆6与第二承载部507可拆卸连接，第二压板8与电池拉杆6可拆卸连接，第二压板8用于与冗余电池7抵接，以在第三方向对冗余电池7进行限位。

压板组件包括第二压板8以及电池拉杆6，第二压板8与电池拉杆6可拆卸连接，电池拉杆6与第二承载部507可以拆卸连接，从而可以将第二压板8与第二承载部507连接起来，在冗余电池7安装于第二承载部507的情况下，可以通过电池拉杆6将第二压板8连接在第二承载部507上，使得第二压板8在第三方向上对冗余电池7进行限位。

另外，在一些实施例中，如图2所示，车辆还可以包括后裙板总成9，后裙板总成9与后地板总成连接，第二压板8包括相对的第一端以及第二端，第二压板8的第一端与电池拉杆6可拆卸连接，第二压板8的第二端用于与后裙板总成9连接。

第二压板8的第一端与电池拉杆6可拆卸连接，第二压板8的第二端可以与后裙板总成9连接，从而可以使得第二压板8的两端均固定，可以使第二压板8对冗余电池7的固定效果较好。

需要说明的是，第二压板8的第二端可以设置有第一卡接件，后裙板总成9上可以设置有第二卡接件，第一卡接件用于与第二卡接件卡接，从而第二压板8与后裙板总成9可以通过第一卡接件、第二卡接件卡接，可以方便第二压板8与后裙板总成9的连接，第一卡接件、第二卡接件可以为相互配合的子母扣；或者，第二压板8的第二端可以设置有卡接槽，后裙板总成9上可以设置有卡接凸台，可以将卡接凸台卡在卡接槽中，也可以使得第二压板8与后裙板总成9连接。当然，也可以通过其他方式实现第二压板8与后裙板总成9的连接，对于第二压板8、后裙板总成9的具体连接方式，本实用新型实施例对此不作具体限定。

另外，在一些实施例中，如图1所示，第一承载部501与第二承载部507的连接部分或第二承载部507上可以设置有安装孔，安装孔中设置有连接件504，连接件504用于连接电池拉杆6。

托盘本体5上设置有安装孔，可以在安装孔中设置连接件504，从而可以通过连接件504连接电池拉杆6以及托盘本体5，方便连接电池拉杆6与托盘本体5，使得第二压板8的固定较为简单。具体的，安装孔可以设置在第一承载部501与第二承载部507的连接部分、或者还可以设置在第二承载部507上。

需要说明的是，连接件504可以为螺栓、螺钉等螺纹连接件，或者，连接件504还可以为销钉等其他部件，只要其可以连接电池拉杆6与托盘本体5即可，当然，电池拉杆6还可以以其他方式与第二承载部507连接，对于具体的连接方式，本实用新型实施例不作具体限定。

另外，在一些实施例中，托盘本体5可以为一体成型结构。

托盘本体5为一体成型结构，具体的可以通过冲压成型，从而第一承载部501、第二承载部507可以在一次成型中制作，可以使得托盘本体5的制作较为简单，也适合批量生产。

需要说明的是，在托盘本体5以冲压成型的方式制作的情况下，限位结构、限位组件中位于托盘本体5边缘位置处的部分也可以由翻边机制作，以托盘本体5边缘的翻边作为限位结构或限位组件以实现限位功能，可以简化制作过程。

在本实用新型实施例中，由于托盘本体5具有相互连接的第一承载部501以及第二承载部507，因此可以通过第一承载部501对蓄电池4进行固定，通过第二承载部507对冗余电池7进行固定，来使得托盘本体5可以同时固定蓄电池4以及冗余电池7，也即是，在本申请中，电池固定结构可以完成对蓄电池4、冗余电池7二者的固定，可以避免设置多个安装支架分别对蓄电池4、冗余电池7进行固定的问题。并且，由于托盘本体5与后地板总成连接，相比现有技术中电池固定结构设置在发动机舱纵梁这个悬臂结构来说，对托盘本体5的刚性要求相对较低，也可以避免电池固定结构需要通过增大体积、增加其他加强结构来满足蓄电池4、冗余电池7的固定需求的问题。因此，本申请提出的电池固定结构可以对蓄电池4、冗余电池7进行固定，可以避免设置多个支架的问题，同时由于避免了电池固定结构与悬臂结构连接，还避免了电池固定结构的体积大、结构复杂的问题，从而可以使得车辆的部件数量较少，并降低车辆的重量以及成本。

本实施例还提出了一种车辆，所述车辆包括后地板总成、蓄电池4、冗余电池7以及上述实施例中任一实施例中的电池固定结构，所述托盘本体5与所述后地板总成连接，所述蓄电池4安装于所述第一承载部501，所述冗余电池7安装于所述第二承载部507，如图2所示。

搭载有上述电池固定结构的车辆，可以同时通过电池固定结构对蓄电池4、冗余电池7进行固定，可以避免设置多个支架的问题，同时由于避免了电池固定结构与悬臂结构连接，还避免了电池固定结构的体积大、结构复杂的问题，从而可以使得车辆的部件数量较少，并降低车辆的重量以及成本。

需要说明的是，电池固定结构可以设置在后地板总成的后段，蓄电池4、冗余电池7可以位于行李箱位置处，可以避免占用发动机舱处空间的问题，具体的，可以设置在后地板总成后段的中部、或者边缘。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池固定结构，其特征在于：应用于车辆中，所述车辆具有后地板总成，所述电池固定结构包括托盘本体，所述托盘本体用于与所述后地板总成连接，所述托盘本体具有相互连接的第一承载部以及第二承载部，所述第一承载部用于承载蓄电池，所述第二承载部用于承载冗余电池。

2.根据权利要求1所述的电池固定结构，其特征在于：所述第一承载部上设置有限位结构，所述限位结构包括第一挡板以及第二挡板，所述第一挡板与所述第二挡板均与所述第一承载部连接，所述第一挡板所在的平面与所述第二挡板所在的平面垂直，且所述第一挡板所在的平面、所述第二挡板所在的平面均与所述第一承载部所在的平面垂直，所述第一挡板、所述第二挡板均用于与所述蓄电池抵接，以分别在第一方向、第二方向对所述蓄电池进行限位，其中，所述第一方向与所述第二方向垂直。

3.根据权利要求2所述的电池固定结构，其特征在于：所述电池固定结构还包括第一压板，所述第一压板与所述托盘本体可拆卸连接，所述第一压板用于在所述蓄电池安装于所述第一承载部的情况下，与所述蓄电池抵接，以在第三方向对所述蓄电池进行限位，所述第三方向与所述第一方向、所述第二方向均垂直。

4.根据权利要求1所述的电池固定结构，其特征在于：所述第二承载部上设置有限位组件，所述限位组件包括第一限位件以及第二限位件，所述第一限位件与所述第二限位件均与所述第二承载部连接，所述第一限位件所在的平面与所述第二限位件所在的平面垂直，且所述第一限位件所在的平面、所述第二限位件所在的平面均与所述第二承载部所在的平面垂直，所述第一限位件、所述第二限位件均用于与所述冗余电池抵接，以在第一方向、第二方向对所述冗余电池进行限位，其中，所述第一方向、所述第二方向垂直。

5.根据权利要求4所述的电池固定结构，其特征在于：所述电池固定结构还包括压板组件，所述压板组件与所述托盘本体可拆卸连接，所述压板组件用于在所述冗余电池安装于所述第二承载部的情况下，与所述冗余电池抵接，以在第三方向对所述冗余电池进行限位，所述第三方向与所述第一方向、所述第二方向均垂直。

6.根据权利要求5所述的电池固定结构，其特征在于：所述压板组件包括第二压板以及电池拉杆，所述电池拉杆与所述第二承载部可拆卸连接，所述第二压板与所述电池拉杆可拆卸连接，所述第二压板用于与所述冗余电池抵接，以在所述第三方向对所述冗余电池进行限位。

7.根据权利要求6所述的电池固定结构，其特征在于：所述车辆还包括后裙板总成，所述后裙板总成与所述后地板总成连接，所述第二压板包括相对的第一端以及第二端，所述第二压板的第一端与所述电池拉杆可拆卸连接，所述第二压板的第二端用于与所述后裙板总成连接。

8.根据权利要求6所述的电池固定结构，其特征在于：所述第一承载部与所述第二承载部的连接部分或所述第二承载部上设置有安装孔，所述安装孔中设置有连接件，所述连接件用于连接所述电池拉杆。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的电池固定结构，其特征在于：所述托盘本体为一体成型结构。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括后地板总成、蓄电池、冗余电池以及权利要求1-9中任一项所述的电池固定结构，所述托盘本体与所述后地板总成连接，所述蓄电池安装于所述第一承载部，所述冗余电池安装于所述第二承载部。