CN219393599U - 电动车的电池盒结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车电池技术领域，公开了一种电动车的电池盒结构。该电动车的电池盒结构包括壳体和多个电芯，壳体由扣合连接的上壳体和下壳体组成，壳体的中空腔体内设有支架，电芯置于支架所开设的插孔内，支架的一端设有第一插板，第一插板插接于上壳体上开设的第一插槽内，支架的另一端设有紧固板，支架的该端能够通过穿设于紧固板，并旋于上壳体所设螺纹孔内的螺纹紧固件进行定位。本实用新型所提供的电动车的电池盒结构，将承载电芯的支架固定于上壳体上，以降低下壳体的受力，提高电池盒结构的稳定性。

Description

电动车的电池盒结构

技术领域

本实用新型涉及电动车电池技术领域，特别是涉及一种电动车的电池盒结构。

背景技术

随着电动车使用的普及，电动车电池盒的结构设计也越来越人性化，除了传统的插装式电动车电池盒结构，又增加了倒挂式等电池盒结构，以适用于山地电动车等轻量型的电动车，同时，倒挂式的电池盒结构还能够简化电动车的结构，且能够使得电池盒的拆装更为便捷。

现有技术中，倒挂式的电池盒外壳大多由上壳体和下壳体扣合而成，电芯放置于外壳的内部腔体中，并由下壳体进行承重。而现有技术中，电池盒内所承装电芯的重量高达十几斤，在车辆骑行的颠簸作用下，电芯对下壳体产生的巨大冲击力，会增加下壳体破损或脱落的风险。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种更稳定的电动车的电池盒结构。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

电动车的电池盒结构，包括壳体和多个电芯，所述壳体由扣合连接的上壳体和下壳体组成，所述壳体的中空腔体内设有支架，所述电芯置于支架所开设的插孔内，所述支架的一端设有第一插板，所述第一插板插接于所述上壳体上开设的第一插槽内，所述支架的另一端设有紧固板，所述支架的该端能够通过穿设于所述紧固板，并旋于所述上壳体所设螺纹孔内的螺纹紧固件进行定位。

作为一种电动车的电池盒结构的可选方案，所述支架的数量为两个，所述电芯插设于两个所述支架相对设置的所述插孔内；两所述支架上均设置有所述第一插板和所述紧固板。

作为一种电动车的电池盒结构的可选方案，两相对设置的所述插孔的相背端均设置有防止所述电芯脱出的挡板。

作为一种电动车的电池盒结构的可选方案，两所述支架间相离。

作为一种电动车的电池盒结构的可选方案，所述上壳体的底部设置有若干定位架，所述支架的顶部设置有若干定位槽，所述定位槽与所述定位架的位置相对，所述定位架能够插设于所述定位槽内；所述定位架为三角架。

作为一种电动车的电池盒结构的可选方案，所述紧固板上设置有筋板。

作为一种电动车的电池盒结构的可选方案，所述上壳体固定于安装底座；所述安装底座位于所述上壳体底部所设凹槽内；

所述凹槽的两内壁上设置有若干卡块，所述安装底座两侧设置有若干S型的倒钩，所述卡块能够从两个相邻的所述倒钩的间隔内插入所述倒钩；

所述上壳体上设置有锁芯安装孔，所述锁芯安装孔内设置有锁芯，所述安装底座上设置有与锁芯安装孔位置相对的锁芯插槽，所述锁芯能够插入所述锁芯插槽或从所述锁芯插槽内脱离。

作为一种电动车的电池盒结构的可选方案，所述安装底座内部设置有第一钣金件；所述上壳体内部设置有第二钣金件；

所述第一钣金件延伸至所述倒钩部分；所述第二钣金件延伸至所述卡块部分。

作为一种电动车的电池盒结构的可选方案，所述安装底座的插接端设置有第二插板，所述第二插板能够插接于所述上壳体所设的第二插槽内；

所述安装底座的另一端设置有滑块，所述滑块能够插设于所述上壳体所设的滑槽内。

作为一种电动车的电池盒结构的可选方案，所述安装底座的顶部开设有线槽。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的电动车的电池盒结构，将承载电芯的支架固定于上壳体上，以降低下壳体的受力，提高电池盒结构的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的电动车的电池盒结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型的电动车的电池盒结构的内部结构示意图；

图3为本实用新型的电动车的电池盒结构的支架结构示意图；

图4为本实用新型的电动车的电池盒结构的上壳体结构示意图；

图5为本实用新型的电动车的电池盒结构的上壳体和第一钣金件的位置结构示意图；

图6为本实用新型的电动车的电池盒结构的安装底座和第二钣金件的位置结构示意图；

图7为本实用新型的电动车的电池盒结构的剖面结构示意图；

图8为本实用新型的电动车的电池盒结构的锁芯安装孔和锁芯插槽部分的剖面结构示意图。

图中：

10-下壳体；

20-上壳体；21-卡块；22-滑槽；23-充电口；24-第一插槽；25-定位架；26-第二插槽；27-第二钣金件；28-钥匙孔；29-锁芯安装孔；

30-安装底座；31-倒钩；32-滑块；33-线槽；34-第一钣金件；35-锁芯插槽；36-第二插板；

40-支架；41-挡板；42-紧固板；421-筋板；43-第一插板；44-定位槽；

50-电芯。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种电动车的电池盒结构，该电池盒结构将用于放置电芯的支架与上壳体连接固定，以降低下壳体的受力，避免电动车在行驶过程中，由于颠簸产生的冲击力造成下壳体破损或脱落。

图1为本实用新型的电动车的电池盒结构的整体结构示意图，参考图1所示，本实施例所提供的电动车的电池盒结构包括壳体，该壳体由扣合连接的上壳体20和下壳体10组成，壳体的侧壁上开设有充电口23。使用时，该壳体定位于车体所设的安装底座30上。为提高整洁度及组装时的便捷性，安装底座30的顶部开设有用于容纳导线的线槽33。

图2为本实用新型的电动车的电池盒结构的内部结构示意图，参考图2所示，本实施例中，壳体的中空腔体内设置有支架40和多个电芯50，电芯50置于支架40所开设的插孔内。优选的，支架40的数量为两个，且两支架40间相离，在两支架40之间留有散热用的空隙。电芯50插设于两个支架40相对设置的插孔内，同时，两相对设置的插孔的相背端均设置有防止电芯50脱出的挡板41。

图3和图4分别为本实用新型的电动车的电池盒结构的支架40结构和上壳体20结构示意图，参考图3和图4所示，本实施例中，支架40的一端设有第一插板43，第一插板43插接于上壳体20上开设的第一插槽24内，支架40的另一端设有紧固板42，支架40的该端能够通过穿设于紧固板42，并旋于上壳体20所设螺纹孔内的螺纹紧固件进行定位。优选的，紧固板42上设置有筋板421，以提高紧固板42的机械强度。

本实施例所提供的电动车的电池盒结构，将承载电芯50的支架40固定于上壳体20上，以降低下壳体10的受力，提高电池盒结构的稳定性。

继续参考图3和图4所示，本实施例中，上壳体20的底部设置有若干定位架25，支架40的顶部设置有若干定位槽44，定位槽44与定位架25的位置相对，定位架25能够插设于定位槽44内，起到辅助定位的作用。为便于安装，本实施例中，定位架25设置为三角架结构。

图5为本实用新型的电动车的电池盒结构的上壳体20和第一钣金件34的位置结构示意图；图6为本实用新型的电动车的电池盒结构的安装底座30和第二钣金件27的位置结构示意图；图7为本实用新型的电动车的电池盒结构的剖面结构示意图，参考图5-图7以及图1所示，本实施例中，安装底座30位于上壳体20底部所设凹槽内，该凹槽的两内壁上设置有若干卡块21，安装底座30两侧设置有若干S型的倒钩31，卡块21能够从两个相邻的倒钩31的间隔内插入倒钩31，使安装底座30和上壳体20相贴合。

为进一步限定上壳体20和安装底座30的相对位置，本实施例中，安装底座30的插接端设置有第二插板36，该第二插板36能够插接于上壳体20所设的第二插槽26内；安装底座30的另一端设置有滑块32，该滑块32能够插设于上壳体20所设的滑槽22内，以提高安装底座30和上壳体20两端的定位稳定性。

进一步的，为提高安装底座30和上壳体20的机械强度，本实施例中，安装底座30内部设置有第一钣金件34，上壳体20内部设置有第二钣金件27，且第一钣金件34延伸至倒钩31部分，第二钣金件27延伸至卡块21部分，即分布于上壳体20和安装底座30的受力部分，以使得上壳体20和安装底座30能够承受电动车行驶时所形成的震颤及冲击力，避免上壳体20或安装底座30发生断裂。

图8为本实用新型的电动车的电池盒结构的锁芯安装孔29和锁芯插槽35部分的剖面结构示意图，参考图4和图8所示，本实施例中，上壳体20上设置有相连通的钥匙孔28和锁芯安装孔29，锁芯安装孔29内设置有锁芯，安装底座30上设置有与锁芯安装孔29位置相对的锁芯插槽35，使用时，将钥匙插入钥匙孔28内，能够控制锁芯插入锁芯插槽35或从锁芯插槽35内脱离，从而实现安装底座30和上壳体20的定位以及拆除。

注：文中未经明确说明的固定方式，根据需要可选用螺纹连接、焊接或粘接等常见的固定连接方式。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.电动车的电池盒结构，包括壳体和多个电芯(50)，所述壳体由扣合连接的上壳体(20)和下壳体(10)组成，所述壳体的中空腔体内设有支架(40)，所述电芯(50)置于支架(40)所开设的插孔内，其特征在于，所述支架(40)的一端设有第一插板(43)，所述第一插板(43)插接于所述上壳体(20)上开设的第一插槽(24)内，所述支架(40)的另一端设有紧固板(42)，所述支架(40)的该端能够通过穿设于所述紧固板(42)，并旋于所述上壳体(20)所设螺纹孔内的螺纹紧固件进行定位。

2.根据权利要求1所述的电动车的电池盒结构，其特征在于，所述支架(40)的数量为两个，所述电芯(50)插设于两个所述支架(40)相对设置的所述插孔内；两所述支架(40)上均设置有所述第一插板(43)和所述紧固板(42)。

3.根据权利要求2所述的电动车的电池盒结构，其特征在于，两相对设置的所述插孔的相背端均设置有防止所述电芯(50)脱出的挡板(41)。

4.根据权利要求2所述的电动车的电池盒结构，其特征在于，两所述支架(40)间相离。

5.根据权利要求1所述的电动车的电池盒结构，其特征在于，所述上壳体(20)的底部设置有若干定位架(25)，所述支架(40)的顶部设置有若干定位槽(44)，所述定位槽(44)与所述定位架(25)的位置相对，所述定位架(25)能够插设于所述定位槽(44)内；所述定位架(25)为三角架。

6.根据权利要求1所述的电动车的电池盒结构，其特征在于，所述紧固板(42)上设置有筋板(421)。

7.根据权利要求1所述的电动车的电池盒结构，其特征在于，所述上壳体(20)固定于安装底座(30)；所述安装底座(30)位于所述上壳体(20)底部所设凹槽内；

所述凹槽的两内壁上设置有若干卡块(21)，所述安装底座(30)两侧设置有若干S型的倒钩(31)，所述卡块(21)能够从两个相邻的所述倒钩(31)的间隔内插入所述倒钩(31)；

所述上壳体(20)上设置有锁芯安装孔(29)，所述锁芯安装孔(29)内设置有锁芯，所述安装底座(30)上设置有与锁芯安装孔(29)位置相对的锁芯插槽(35)，所述锁芯能够插入所述锁芯插槽(35)或从所述锁芯插槽(35)内脱离。

8.根据权利要求7所述的电动车的电池盒结构，其特征在于，所述安装底座(30)内部设置有第一钣金件(34)；所述上壳体(20)内部设置有第二钣金件(27)；

所述第一钣金件(34)延伸至所述倒钩(31)部分；所述第二钣金件(27)延伸至所述卡块(21)部分。

9.根据权利要求7所述的电动车的电池盒结构，其特征在于，所述安装底座(30)的插接端设置有第二插板(36)，所述第二插板(36)能够插接于所述上壳体(20)所设的第二插槽(26)内；

所述安装底座(30)的另一端设置有滑块(32)，所述滑块(32)能够插设于所述上壳体(20)所设的滑槽(22)内。

10.根据权利要求7所述的电动车的电池盒结构，其特征在于，所述安装底座(30)的顶部开设有线槽(33)。