CN219350832U - 一种电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座 - Google Patents

Abstract

本申请涉及电动汽车电池换电接口的领域，尤其是涉及一种电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座，其包括底座，底座上设置有插接座，所述插接座的两端设置有导向套，所述插接座的两端设有安装孔，所述导向套穿设于安装孔内，所述导向套的周侧壁和安装孔的内壁固定连接，所述导向套和插接座通过压铸的方式一体成型。本申请具有提高导向套和插接座之间的连接强度，减少车辆端的接口座和电池箱端的接口座之间的配合插接时受影响程度的效果。

Description

一种电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座

技术领域

本申请涉及电动汽车电池换电接口的领域，尤其是涉及一种电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座。

背景技术

石油资源的日益枯竭和环境污染物日益加剧使得汽车工业的可持续发展面临挑战，发展电动汽车和其他清洁能源替代能源汽车成为主要的解决途径。电动汽车技术日益成熟，成为新的重要交通工具。电动汽车使用车载电池组的储能作为其行驶的动力来源，动力电池的能量密度和功率密度远不如汽油、柴油，导致电动汽车的一次充电行驶里程比较短，而且受电池组使用特性的要求，不可能在短时间完成充电过程。根据实际需要，国家电网提出逐步采用换电模式来满足电动汽车快速补充能源的实际需求。

电动汽车用电池换电接口组件包括车辆端接口座和电池箱端接口座，电池箱端接口座和车辆端接口座配合插接使用，从而达到换电效果。车辆端接口座包括底座，底座上设置有插接座，插接座的中部开设有接口，接口内设置有换电元件一，插接座的两端铆接有导向套。电池箱端接口座包括和插接座配合使用的连接座，连接座的中部设置有和接口配合使用的插头，插头内设置有换电元件二，换电元件一与换电元件二配合使用进行换电；连接座的两端设置有导向柱，导向柱穿入导向套内，对插头和接口的配合起到导向作用。

针对上述中的相关技术，发明人发现，由于导向套铆接于插接座上，导向套和导向柱长期配合使用后，易使得导向套和插接座之间的铆接处发生松动，降低了导向套和插接座之间的连接强度，使得车辆端接口座和电池箱端接口座之间的配合插接时易受到影响。

实用新型内容

为了提高导向套和插接座之间的连接强度，本申请提供一种电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座。

本申请提供的一种电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座采用如下的技术方案：

一种电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座，包括底座，底座上设置有插接座，所述插接座的两端设置有导向套，所述插接座的两端设有安装孔，所述导向套穿设于安装孔内，所述导向套的周侧壁和安装孔的内壁固定连接，所述导向套和插接座通过压铸的方式一体成型。

通过采用上述技术方案，导向套和插接座通过压铸的方式一体成型大大降低了导向套和插接座连接处产生松动的可能性，提高了导向套和插接座之间的连接强度，减少了车辆端的接口座和电池箱端的接口座之间的配合插接时受影响的程度。

可选的，所述插接座采用铝合金材料，所述导向套采用不锈钢材料。

通过采用上述技术方案，铝合金材料的价格相对于不锈钢材料的价格低，且铝合金材料具有一定程度的强度和耐腐蚀性，因此材料使用面积较多的插接座采用铝合金能够在保证插接座结构强度的前提下降低插接座的制作成本；导向套采用不锈钢材料，提高了导向套的强度和硬度，减少了导向套和导向柱配合使用时产生损坏的可能性，进一步提高了导向套和插接座之间的连接强度，提高了插接座的使用寿命，进一步减少了车辆端的接口座和电池箱端的接口座之间的配合插接时受影响程度。

可选的，所述导向套的外壁上开设有限位环槽，所述安装孔的内壁上设置有限位环板，所述限位环板卡设于限位环槽内。

通过采用上述技术方案，由于导向套和插接座的制作材料不同，因此导向套和插接座受力后产生的形变存在不一致的情况，限位环板卡设于限位环槽内减少了导向套沿自身周向产生位移的可能性，进一步提高了导向套和插接座之间的连接强度，进一步减少了车辆端的接口座和电池箱端的接口座之间的配合插接时受影响程度。

可选的，所述限位环槽设有多个，所述限位环板对应限位环槽设有多个。

通过采用上述技术方案，进一步减少了导向套沿自身周向产生位移的可能性，进一步提高了导向套和插接座之间的连接强度。

可选的，所述导向套的周侧壁上沿自身的周向设置有若干加强条。

通过采用上述技术方案，不仅提高了导向套本身的强度，还提高了导向套和插接座之间一体成型时的结合牢固力，从而进一步提高了导向套和插接座之间的连接强度。

可选的，所述导向套的开口处设置有朝向导向套中心的导向斜面。

通过采用上述技术方案，提高了导向柱穿入导向套内的流畅性，减少了导向柱和导向套配合使用时产生磨损的情况。

可选的，所述插接座的中部开设有接口，所述接口内壁的四角处呈弧形设置。

通过采用上述技术方案，提高了与接口配合使用的插头插入接口内时的流畅性，减少了插头插入接口时，插头的外壁和接口的内壁之间产生磨损的情况。

可选的，所述接口的底壁上设置有加强筋板和盖板，所述盖板位于加强筋板远离接口底壁的一面。

通过采用上述技术方案，加强筋板提高了接口处的强度，提高了插接座的使用寿命，盖板位于加强筋板位于加强筋板远离接口底壁的一面提高了接口处的美观性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.导向套和插接座通过压铸的方式一体成型大大降低了导向套和插接座连接处产生松动的可能性，提高了导向套和插接座之间的连接强度；

2.由于导向套和插接座的制作材料不同，因此导向套和插接座受力后产生的形变存在不一致的情况，限位环板卡设于限位环槽内减少了导向套沿自身周向产生位移的可能性，进一步提高了导向套和插接座之间的连接强度；

3.不仅提高了导向套本身的强度，还提高了导向套和插接座之间一体成型时的结合牢固力。

附图说明

图1是本申请实施例一种电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座的整体结构示意图。

图2是本申请实施例中用于展示限位环槽的剖面示意图。

图3是本申请实施例中用于展示导向套的结构示意图。

图4是本申请实施例中用于展示加强筋板的爆炸示意图。

附图标记说明：1、底座；2、插接座；21、安装孔；22、限位环板；3、接口；4、导向套；41、限位环槽；5、加强条；6、导向斜面；7、加强筋板；71、保护套；8、盖板；9、橡胶圈。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座。参照图1，电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座包括底座1，底座1上铆接有插接座2，插接座2的中部开设有接口3，接口3内壁的四角处呈弧形设置，提高了电池箱端接口座上的与接口3配合使用的插头插入接口3内时的流畅性，减少了插头和接口3配合使用时碰撞磨损的情况。

参照图1，插接座2的两端对称设置有导向套4，插接座2采用铝合金材料，导向套4采用不锈钢材料，插接座2的两端设有安装孔21，导向套4穿设于安装孔21内，导向套4的周侧壁和安装孔21的内壁固定连接，导向套4和插接座2通过铝合金压铸的方式一体成型。压铸时，先将导向套4制作完毕，然后将导向套4定位于模具上，再通过模具注塑的方式将铝合金插接座2和不锈钢导向套4一体压铸成型，大大降低了导向套4和插接座2连接处产生松动的可能性，提高了导向套4和插接座2之间的连接强度。

铝合金材料的价格相对于不锈钢材料的价格低，且铝合金材料具有一定程度的强度和耐腐蚀性，因此材料使用面积较多的插接座2采用铝合金能够在保证插接座2结构强度的前提下降低插接座2的制作成本；导向套4采用不锈钢材料，提高了导向套4的强度和硬度，减少了导向套4和导向柱配合使用时产生损坏的可能性，进一步提高了导向套4和插接座2之间的连接强度，提高了插接座2的使用寿命。

参照图2和图3，每个导向套4的外壁上均开设有两个限位环槽41，每个安装孔21的内壁上均设置有两个限位环板22，限位环板22卡设于对应的限位环槽41内。由于导向套4和插接座2的制作材料不同，因此导向套4和插接座2受力后产生的形变存在不一致的情况，限位环板22卡设于限位环槽41内减少了导向套4沿自身周向产生位移的可能性，进一步提高了导向套4和插接座2之间的连接强度。

参照图3，导向套4的周侧壁上沿自身的周向等距一体成型有若干加强条5，一个导向套4上的两个限位环槽41靠近设置且位于靠近导向套4底部的位置，给予部分加强条5较大的设置空间，不仅提高了导向套4本身的强度，还提高了导向套4和插接座2之间一体成型时的结合牢固力。限位环槽41之间的导向套4周侧壁上亦设置部分加强条5，进一步提高了导向套4和插接座2之间一体成型时的结合牢固力。每个导向套4的开口处设置有导向斜面6，导向斜面6朝向导向套4的中心倾斜设置。提高了电池箱端接口座上的和导向套4配合使用的导向柱穿入导向套4内的流畅性，减少了导向柱和导向套4配合使用时碰撞磨损的情况。

参照图4，接口3的底壁上固定安装有加强筋板7，提高了接口3处的强度。加强筋板7上一体成型有用于保护换电元件一的保护套71。加强筋板7远离接口3底壁的一面盖设有盖板8，盖板8上预留有和换电元件一的保护套71适配的预留孔，盖板8和加强筋板7的顶面贴合，提高了接口3处的美观性。底座1和插接座2之间通过橡胶圈9密封，提高了底座1和插接座2之间的密封效果。

本申请实施例一种电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座的实施原理为：压铸导向套4和插接座2时，先通过机加工使得不锈钢材料的导向套4独自成型，使得导向套4上成型有限位环槽41、加强条5和导向斜面6，然后将导向套4放入铝合金压铸的模具中，最终使得导向套4和插接座2通过铝合金压铸的工艺一体成型。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座，包括底座(1)，底座(1)上设置有插接座(2)，其特征在于：所述插接座(2)的两端设置有导向套(4)，所述插接座(2)的两端设有安装孔(21)，所述导向套(4)穿设于安装孔(21)内，所述导向套(4)的周侧壁和安装孔(21)的内壁固定连接，所述导向套(4)和插接座(2)通过压铸的方式一体成型。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座，其特征在于：所述插接座(2)采用铝合金材料，所述导向套(4)采用不锈钢材料。

3.根据权利要求2所述的电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座，其特征在于：所述导向套(4)的外壁上开设有限位环槽(41)，所述安装孔(21)的内壁上设置有限位环板(22)，所述限位环板(22)卡设于限位环槽(41)内。

4.根据权利要求3所述的电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座，其特征在于：所述限位环槽(41)设有多个，所述限位环板(22)对应限位环槽(41)设有多个。

5.根据权利要求1所述的电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座，其特征在于：所述导向套(4)的周侧壁上沿自身的周向设置有若干加强条(5)。

6.根据权利要求1所述的电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座，其特征在于：所述导向套(4)的开口处设置有朝向导向套(4)中心的导向斜面(6)。

7.根据权利要求1所述的电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座，其特征在于：所述插接座(2)的中部开设有接口(3)，所述接口(3)内壁的四角处呈弧形设置。

8.根据权利要求7所述的电动汽车电池换电用车辆端插拔接口座，其特征在于：所述接口(3)的底壁上设置有加强筋板(7)和盖板(8)，所述盖板(8)位于加强筋板(7)远离接口(3)底壁的一面。

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