CN218334085U - 一种动力电池系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池系统。该动力电池系统主要包括连接底板、电池包本体以及充电组件。其中，电池包本体设置为多个，且多个电池包本体等间隔地设置在连接底板上并与连接底板可拆卸连接，充电组件设置在电池包本体上，充电组件被配置为对电池包本体进行充电。该动力电池系统结构简单、操作便捷，能够匹配不同车型的安装，提高充电的效率；同时能够增加动力电池系统的电荷量，提高车辆的续航能力。

Description

一种动力电池系统

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池系统。

背景技术

在环境问题与能源危机越来越严重的今天，节能减排已成为全世界面临的新课题。绿色交通成为各国发展节能减排工作的一个重点方向。电动汽车作为绿色交通的代表，其与传统燃油汽车相比具有节约能源、环保、清洁等优点，降低了汽车使用的环保成本、经济成本，越来越受到政府、企业以及民众的关注，因此我国开始大力发展动力电池和新能源汽车相关产业。

动力电池作为电动汽车的核心储能部件，电力电池的电荷量直接关乎到电动汽车的续航里程数，因此用户需要对动力电池进行不断的充电，以满足动力汽车的能源需求。现有技术中的动力电池系统通常为非标准化，不能满足对不同车型的统一需求，这样无疑增加了动力电池系统的开发周期和加工成本，同时也使得充电站只能服务于某一种或某几种动力电池系统的车辆，从而大大降低了充电效率和用户体验。

因此，亟需设计一种动力电池系统来解决现有技术中存在的上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种动力电池系统，该动力电池系统结构简单、操作便捷，能够匹配不同车型的安装，提高充电的效率；同时能够增加动力电池系统的电荷量，提高车辆的续航能力。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种动力电池系统，包括：

连接底板；

电池包本体，所述电池包本体设置为多个，且多个所述电池包本体等间隔地设置在所述连接底板上并与所述连接底板可拆卸连接；

充电组件，所述充电组件设置在所述电池包本体上，所述充电组件被配置为对所述电池包本体进行充电。

作为一种可选方案，所述动力电池系统还包括连接件，所述连接件设置在所述电池包本体的周侧，且所述连接件与所述连接底板可拆卸连接。

作为一种可选方案，所述动力电池系统还包括第一固定件，所述连接件上设置有第一安装孔，所述第一固定件能够穿过所述第一安装孔并与所述连接底板可拆卸连接。

作为一种可选方案，所述连接底板设置有第二安装孔，所述第一固定件部分穿过所述第二安装孔。

作为一种可选方案，所述连接底板设置有容置槽，所述电池包本体部分安设在所述容置槽中。

作为一种可选方案，所述连接底板的周侧设置有凸出部，所述凸出部与所述连接底板一体冲压成型。

作为一种可选方案，所述动力电池系统还包括第二固定件，所述凸出部上开设有第三安装孔，所述第二固定件部分穿过所述第三安装孔。

作为一种可选方案，所述充电组件包括正极接口、负极接口以及接地接口。

作为一种可选方案，所述电池包本体上设置有避让部，所述避让部被配置为避让整车零部件。

作为一种可选方案，所述连接底板采用铝合金的材质制成。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供一种动力电池系统，该动力电池系统主要包括连接底板、电池包本体以及充电组件。其中，电池包本体设置为多个，且多个电池包本体等间隔地设置在连接底板上并与连接底板可拆卸连接，充电组件设置在电池包本体上，充电组件被配置为对电池包本体进行充电。多个电池包本体均采用统一标准化设计，也就是说，本实施例中的多个电池包本体的尺寸大小、形状、体积、以及充电组件均保持一致，且该电池包本体适用范围广，能够满足于市面上的所有车型的需求。这样使得当整车里面的电池包本体的电量耗尽时，用户能够便捷地将本实施例中的电池包本体更换上，进而提高用户对整车换电的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中所提供的动力电池系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中所提供的动力电池系统的俯视图；

图3为本实用新型实施例中所提供的动力电池系统的仰视图；

图4为图2中A处的局部放大图。

附图标记：

1、连接底板；11、第二安装孔；12、凸出部；13、倒角；

2、电池包本体；21、连接件；211、第一安装孔；22、避让部；

3、充电组件；31、正极接口；32、负极接口；33、接地接口；

4、第二固定件。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

现有技术中的动力电池系统通常为非标准化，不能满足对不同车型的统一需求，这样无疑增加了动力电池系统的开发周期和加工成本，同时也使得充电站只能服务于某一种或某几种动力电池系统的车辆，从而大大降低了充电效率和用户体验。

为了解决现有技术中的上述技术问题，如图1-图2所示，本实用新型提供一种动力电池系统，该动力电池系统主要包括连接底板1、电池包本体2以及充电组件3。其中，电池包本体2设置为多个，且多个电池包本体2等间隔地设置在连接底板1上并与连接底板1可拆卸连接，充电组件3设置在电池包本体2上，充电组件3被配置为对电池包本体2进行充电。多个电池包本体2均采用统一标准化设计，也就是说，本实施例中的多个电池包本体2的尺寸大小、形状、体积、以及充电组件3均保持一致，且该电池包本体2适用范围广，能够满足于市面上的所有车型的需求。这样使得当整车里面的电池包本体2的电量耗尽时，用户能够便捷地将本实施例中的电池包本体2更换上，进而提高用户对整车换电的工作效率。

如图1-图2所示，本实施例的电池包本体2与连接底板1可拆卸连接，进而使得本实施例中的动力电池系统能够满足不同续航要求的车型。示例性地，当所要换电的车型为A级轿车(包括A0或A00)的车型时，由于该类车型的续航要求较低，因此用户能够单独更换一个电池包本体2，进而满足该类车型的用电需求；当所要换电的车型为C级、D级别的车型时，用户能够通过在连接地板上添加固定多个电池包本体2，进而提高动力电池系统的电荷量，以满足该类车型的续航要求，从而提高动力电池系统对不同车型的普适性。同时，等间隔设置的电池包本体2能够有利于用户在换电的过程中，更加便捷地拆卸、取放电池包本体2，进而提高用户的工作效率。

优选地，连接底板1采用质量较轻、便于冲压成型的铝合金材质制成，这样一方面能够减轻动力电池系统的重量，使动力电池系统更加轻量化；另一方面能够提高连接底板1的加工效率。连接底板1与整车中的支架进行连接，进而提高连接底板1的稳定性。连接底板1设置有容置槽，电池包本体2部分安设在容置槽中，从而能够提高电池包本体2与连接底板1连接的稳定性，容置槽的高度不高于电池包本体2的高度，这样便于更换电池包本体2时，对电池包本体2进行灵活地取放。

如图1-图2所示，在本实施例中，连接底板1的周侧设置有凸出部12，凸出部12与连接底板1一体冲压成型，进而能够减少加工工序，提高加工作业效率。凸出部12的数量可以设置为多个，这样能够提高凸出部12与整车中的支架连接的稳定性和可靠性，使连接底板1受力更加均匀。凸出部12远离连接底板1的一端还设置有倒角13，倒角13能够对用户起到一定的保护作用，当连接底板1出现损坏需要更换或维修时，倒角13能够避免划伤或割伤用户，进而提高用户的工作效率。

为了提高连接底板1与整车中支架的连接稳定性，在本实施例中动力电池系统还包括第二固定件4，凸出部12上开设有第三安装孔，第二固定件4部分穿过第三安装孔，进而使得第二固定件4能够与整车中的支架进行连接，当然，用户可以选取螺栓、螺钉、卡扣等零部件作为第二固定件4，此处不再一一赘述。

如图1所示，在本实施例中，动力电池系统还包括连接件21和第一固定件，连接件21设置在电池包本体2的周侧，连接件21上设置有第一安装孔211，第一固定件能够穿过第一安装孔211并与连接底板1可拆卸连接。通过第一固定件与连接底板1的可拆卸连接，能够进一步地提高电池包本体2的稳定性和可靠性，避免在电池包本体2正常使用的过程中，电池包本体2发生晃动或位移的现象。

进一步地，本实施例中的每个电池包本体2配置两个连接件21，且两个连接件21关于电池包本体2的轴线对称设置，这样能够使得电池包本体2的受力更加均匀，避免应力集中而损坏电池包本体2。同时，每个连接件21上设置两个第一安装孔211，第一固定件穿设在第一安装孔211中并与连接底板1可拆卸连接，进而达到节约成本的目的。当然，用户可以选取螺栓、螺钉、卡扣等零部件作为第一固定件，只要能够确保第一固定件与连接底板1实现可拆卸连接的目的即可，此处不再一一赘述。

如图3所示，更进一步地，为了提高第一固定件与连接底板1连接的稳定性，在本实施例中连接底板1设置有第二安装孔11，第一固定件部分穿过第二安装孔11，这样通过第一固定件穿设在第一安装孔211和第二安装孔11之间，进而实现连接件21与连接底板1的稳定连接，从而提高电池包本体2与连接底板1的稳定性和可靠性。值得注意是的，第二安装孔11的位置和数量与第一安装孔211一一对应设置。

如图1-图2所示，在本实施例中，电池包本体2上设置有避让部22，避让部22被配置为避让整车零部件，这样当电池包本体2安设在整车中时，避让部22的设置能够提高电池包本体2的安装效率，进而避免整车中的零部件挤压或碰撞到电池包本体2，进而延长电池包本体2的使用寿命。避让部22的形状和体积与整车零部件相匹配，例如可以将避让部22设置为矩形、条形或圆形等形状，此处不再一一赘述。

如图4所示，在本实施例中，充电组件3包括正极接口31、负极接口32以及接地接口33。充电组件3能够与整车中的电机控制器连接，也能够与外界的充电桩进行连接，进而通过充电组件3实现对电池包本体2的放电和充电；接地接口33能够提高电池包本体2的漏电保护作用，当电池包本体2的金属外壳由于绝缘体损坏等原因而带电，这时与接地接口33连接的线缆就会形成接地短路电流，使电池包本体2的金属外壳接地而对地放电，从而使用户不被触电，起到安全保护的作用，进而提高动力电池系统的安全性能。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力电池系统，其特征在于，包括：

连接底板(1)；

电池包本体(2)，所述电池包本体(2)设置为多个，且多个所述电池包本体(2)等间隔地设置在所述连接底板(1)上并与所述连接底板(1)可拆卸连接；

充电组件(3)，所述充电组件(3)设置在所述电池包本体(2)上，所述充电组件(3)被配置为对所述电池包本体(2)进行充电。

2.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述动力电池系统还包括连接件(21)，所述连接件(21)设置在所述电池包本体(2)的周侧，且所述连接件(21)与所述连接底板(1)可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的动力电池系统，其特征在于，所述动力电池系统还包括第一固定件，所述连接件(21)上设置有第一安装孔(211)，所述第一固定件能够穿过所述第一安装孔(211)并与所述连接底板(1)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的动力电池系统，其特征在于，所述连接底板(1)设置有第二安装孔(11)，所述第一固定件部分穿过所述第二安装孔(11)。

5.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述连接底板(1)设置有容置槽，所述电池包本体(2)部分安设在所述容置槽中。

6.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述连接底板(1)的周侧设置有凸出部(12)，所述凸出部(12)与所述连接底板(1)一体冲压成型。

7.根据权利要求6所述的动力电池系统，其特征在于，所述动力电池系统还包括第二固定件(4)，所述凸出部(12)上开设有第三安装孔，所述第二固定件(4)部分穿过所述第三安装孔。

8.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述充电组件(3)包括正极接口(31)、负极接口(32)以及接地接口(33)。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的动力电池系统，其特征在于，所述电池包本体(2)上设置有避让部(22)，所述避让部(22)被配置为避让整车零部件。

10.根据权利要求1-8中任一项所述的动力电池系统，其特征在于，所述连接底板(1)采用铝合金的材质制成。

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