CN212637469U - 新能源汽车中电子驻车结构的mgu单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元，属于汽车技术领域。本新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元，包括箱体，所述箱体内部的一侧具有电机安装槽，电机安装槽中设置有电机，且电机的输出轴上固定有小带轮，所述箱体内部的另一侧具有减速机安装槽，减速机安装槽中设置有减速机，且减速机的输入轴上固定有大带轮，小带轮与大带轮之间通过同步带连接，电机安装槽的容纳空间大于电机的体积，减速机安装槽的容纳空间与减速机相匹配，电机与减速机之间设置有保持架，保持架包括底板，底板的上方固定有与底板垂直设置的弧形板，底板的一侧固定有截面呈L型的连接板。本实用新型可使同步带在电机与减速机之间实现便捷且精确的安装。

Description

新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种电子驻车结构，特别是一种新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元。

背景技术

电子驻车EPB(Electrical Parking Brake)，是指由电子控制方式实现停车制动的技术，电子手刹就是由电子控制方式实现停车制动的技术。EPB系统可以在发动机熄火后自动施加驻车制动，驻车方便、可靠，可防止意外的释放(比如小孩、偷盗等)；用更先进的电子控制技术来代替传统的机械式手刹，避免驻车忘记拉手刹，启动忘记松开手刹的不安全事故；可在紧急状态下作为行车制动用。

由于电子驻车操作方便，能有效节省车内空间，并且适应性高，还能符合汽车领域的智能驾驶发展方向，因此，电子驻车结构逐渐取代传统的手刹结构成为了今后的发展趋势。

电子驻车中的MGU单元是整个电子驻车结构中的核心单元，其主要由电机、小带轮、减速机、大带轮和同步带构成，通过将电机的动力经减速机减速后输出。但是，在装配该MGU单元时，若直接将同步带安装到电机与减速机上并保持精确位置，则需要保证同步带在电机与减速机之间的安装精度非常之高，在人工安装时，安装非常不便且安装较为困难。

所以，对于本领域内的技术人员，还有待对现有技术中电子驻车结构的MGU单元的结构进行改进，以保证装配MGU单元时使电机、减速机及同步带安装精确。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元，本实用新型所要解决的技术问题是如何使同步带在电机与减速机之间实现便捷且精确的安装。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元，包括一端具有电源接入口的箱体，所述箱体内部的一侧具有电机安装槽，电机安装槽中设置有电机，且电机的输出轴上固定有小带轮，所述箱体内部的另一侧具有减速机安装槽，减速机安装槽中设置有减速机，且减速机的输入轴上固定有大带轮，所述的小带轮与大带轮之间通过同步带连接，所述的电机通过导线与电源接入口的插针通过插簧电性连接，所述的减速机的输出轴穿出箱体，所述的电机安装槽的容纳空间大于电机的体积，所述的减速机安装槽的容纳空间与减速机相匹配，所述的电机与减速机之间设置有保持架，所述的保持架包括截面呈圆形的底板，底板的上方固定有与底板垂直设置的弧形板，所述底板的中部开设有供电机的输出轴穿过的安装孔一，底板的一侧固定有截面呈L型的连接板，所述连接板远离底板的一端开设有供减速机的输入轴穿过的安装孔二，所述箱体的上方设置有与箱体相匹配的箱盖，所述箱盖内位于电机的上部设置有与保持架的一端相匹配的限位座，所述箱盖内位于减速机的上部设置有与保持架的另一端相匹配的限位圆形槽。

本新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元的工作原理是这样的：在安装同步带时，首先，将电机和减速机分别安装到箱体的电机安装槽和减速机安装槽中，并在减速机的输入轴上安装大带轮，由于电机安装槽的容纳空间是大于电机的体积的，所以电机在电机安装槽中具有一定的活动空间，完成了电机在电机安装槽中的预安装，而减速机安装槽的容纳空间与减速机是相匹配的，也就是说减速机并不会在减速机安装槽内发生偏移，从而实现了对减速机的精确安装；接着，将保持架套入到电机与减速机之间，使电机的输出轴穿过安装孔一，并在电机的输出轴上安装小带轮，同时，使减速机的输入轴穿过安装孔二，完成了保持架的预安装，此时，电机与保持架联动在了一起形成了约束，即电机只会跟着保持架发生联动，缩小了电机的活动范围；然后，将同步带安装到电机输出轴的小带轮与减速机输入轴的大带轮之间，由于电机并没有被固定死，且在预安装的保持架作用下电机的输出轴会倾向减速机一侧，所以可以非常便捷的将同步带套装在小带轮与大带轮之间；最后，将箱盖匹配安装到箱体上，并使箱盖上的限位座匹配安装到保持架的一端，使箱盖上的限位圆形槽匹配安装到保持架的另一端，在箱盖与箱体配合过程中，箱盖会使保持架位于减速机的一端逐渐下降，当保持架中的连接板被箱盖从倾斜状态压至水平状态时，即箱体与箱盖完全配合，在此过程中，为了维持平衡，当连接板的长边从倾斜状态转至水平状态时保持架位于电机的一端会被迫发生向外挤，此时保持架就会推动电机远离减速机，直至将同步带张紧，同时，在保持架的作用下电机也得到了完全的限位，这便实现了同步带在电机与减速机之间实现便捷且精确的安装。

在上述的新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元中，所述的保持架位于弧形板的一侧设置有矩形包胶，所述的矩形包胶与限位座相匹配，所述的保持架位于弧形板的上侧设置有若干弧形包胶，所述的保持架位于连接板的上侧设置有环形包胶，所述的环形包胶与限位圆形槽相匹配。矩形包胶、弧形包胶、环形包胶的设置使本MGU单元内部的连接实现了柔性连接，从而降低了MGU单元的噪音。

在上述的新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元中，所述的矩形包胶、弧形包胶、环形包胶均采用TPE材料制成。TPE材料为一类具有类似橡胶弹性的材料，因此其减震效果非常好，可以有效杜绝因摩擦带来的噪音。

在上述的新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元中，所述的箱体、箱盖和保持架均采用PBT材料制成。PBT材料为最坚韧的工程热塑材料之一，具备非常好的化学稳定性、机械强度、电绝缘特性和热稳定性，因此抗冲击力强。

在上述的新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元中，所述的电机上开设有两个限位矩形槽，上述保持架的底板下端固定有两个与所述限位矩形槽相匹配的限位块。

在上述的新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元中，所述的电机上具有两根导线，上述保持架的底板上开设有两个供导线穿过保持架的让位槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型通过箱体内精确固定的减速机以及活动设置的电机，便可以实现同步带的快速安装，最终通过箱体与箱盖的配合，使保持架得到稳定的固定，保持架固定后电机也便得到了精确固定，同时使同步带也得到精确的安装，安装便捷且精度高。

2、本实用新型通过矩形包胶、弧形包胶、环形包胶的设置可使本MGU单元内部的连接实现了柔性连接，从而降低了MGU单元的噪音；并且矩形包胶、弧形包胶、环形包胶均采用TPE材料制成，TPE材料为一类具有类似橡胶弹性的材料，因此其减震效果非常好，可以有效杜绝因摩擦带来的噪音。

3、本实用新型通过箱体、箱盖和保持架均采用PBT材料制成，由于PBT材料为最坚韧的工程热塑材料之一，具备非常好的化学稳定性、机械强度、电绝缘特性和热稳定性，因此抗冲击力强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的正视结构示意图；

图3是本实用新型的剖视结构示意图；

图4是本实用新型中保持架的结构示意图；

图5是本实用新型中保持架的俯视结构示意图；

图6是本实用新型中箱体与箱盖的结构示意图。

图中，10、箱体；101、电源接入口；102、电机安装槽；103、减速机安装槽；20、电机；30、小带轮；40、减速机；50、大带轮；60、同步带；70、保持架；701、底板；702、限位块；703、让位槽；704、安装孔一；705、弧形板；706、连接板；707、安装孔二；80、箱盖；801、限位座；802、限位圆形槽；90、矩形包胶；100、弧形包胶；110、环形包胶。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、2和3所示，一种新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元，包括一端具有电源接入口101的箱体10，箱体10内部的一侧具有电机20安装槽102，电机20安装槽102中设置有电机20，且电机20的输出轴上固定有小带轮30，箱体10内部的另一侧具有减速机40安装槽103，减速机40安装槽103中设置有减速机40，且减速机40的输入轴上固定有大带轮50，小带轮30与大带轮50之间通过同步带60连接，电机20通过导线与电源接入口101的插针通过插簧电性连接，减速机40的输出轴穿出箱体10，电机20安装槽102的容纳空间大于电机20的体积，减速机40安装槽103的容纳空间与减速机40相匹配。在本实施例中，减速机40安装槽103中设置有上安装座，上安装座的下方设置有与上安装座相匹配的下安装座，减速机40固定在下安装座中。上安装座与下安装座实现了减速机40在减速机40安装槽103中的稳定安装，从而使减速机40的输出轴更加精确。

如图4、5和6所示，电机20与减速机40之间设置有保持架70，保持架70包括截面呈圆形的底板701，底板701的上方固定有与底板701垂直设置的弧形板705，底板701的中部开设有供电机20的输出轴穿过的安装孔一704，底板701的一侧固定有截面呈L型的连接板706，连接板706远离底板701的一端开设有供减速机40的输入轴穿过的安装孔二707，箱体10的上方设置有与箱体10相匹配的箱盖80，箱盖80内位于电机20的上部设置有与保持架70的一端相匹配的限位座801，箱盖80内位于减速机40的上部设置有与保持架70的另一端相匹配的限位圆形槽802。

具体来说，电机20上开设有两个限位矩形槽，保持架70的底板701下端固定有两个与限位矩形槽相匹配的限位块702，将保持架70底板701下的限位块702插入至限位矩形槽中，便可以实现保持架70与电机20之间的可拆卸连接。电机20上具有两根导线，保持架70的底板701上开设有两个供导线穿过保持架70的让位槽703，让位槽703可以使电机20上的两根导线从该让位槽703穿出，并与电源接入口101的插针通过插簧电性连接。

弧形板705的半径小于底板701的半径，且大于小带轮30的半径，小带轮30以及同步带60可在弧形板705的中央实现转动及传动。

底板701、弧形板705和连接板706通过注塑的方式一体成型，这实现了保持架70的快速加工，从而提高生产效率。

更具体来说，保持架70位于弧形板705的一侧设置有矩形包胶90，矩形包胶90与箱盖80上的限位座801相匹配，保持架70位于弧形板705的上侧设置有若干弧形包胶100，保持架70位于连接板706的上侧设置有环形包胶110，环形包胶110与箱盖80上的限位圆形槽802相匹配。矩形包胶90、弧形包胶100、环形包胶110的设置使本MGU单元内部的连接实现了柔性连接，从而降低了MGU单元的噪音。矩形包胶90、弧形包胶100、环形包胶110均采用TPE材料制成，TPE材料为一类具有类似橡胶弹性的材料，因此其减震效果非常好，可以有效杜绝因摩擦带来的噪音。

在本实施例中，箱体10、箱盖80和保持架70均采用PBT材料制成，PBT材料为最坚韧的工程热塑材料之一，具备非常好的化学稳定性、机械强度、电绝缘特性和热稳定性，因此抗冲击力强。箱体10位于与箱盖80的连接处设置有熔接线，箱盖80位于与箱体10的连接处设置有与熔接线相对应的熔接槽，熔接线与熔接槽相匹配。熔接线和熔接槽可通过超声波焊接机进行熔合，以使箱体10和箱盖80的内部环境形成密封。

本新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元的工作原理是这样的：首先，将电机20和减速机40分别安装到箱体10的电机20安装槽102和减速机40安装槽103中，通过上安装座与下安装座实现减速机40的固定，并在减速机40的输入轴上安装大带轮50，由于电机20安装槽102的容纳空间是大于电机20的体积的，所以电机20在电机20安装槽102中具有一定的活动空间，完成了电机20在电机20安装槽102中的预安装，而减速机40安装槽103的容纳空间与减速机40是相匹配的，也就是说减速机40并不会在减速机40安装槽103内发生偏移，从而实现了对减速机40的精确安装；接着，将保持架70套入到电机20与减速机40之间，使电机20的输出轴穿过安装孔一704，并在电机20的输出轴上安装小带轮30，同时，使减速机40的输入轴穿过安装孔二707，并使保持架70底板701下的限位块702插入至电机20的限位矩形槽中，使电机20上的两根导线从保持架70底板701上的让位槽703穿出，并与电源接入口101的插针通过插簧电性连接，完成了保持架70的预安装，此时，电机20与保持架70联动在了一起形成了约束，即电机20只会跟着保持架70发生联动，缩小了电机20的活动范围；然后，将同步带60安装到电机20输出轴的小带轮30与减速机40输入轴的大带轮50之间，由于电机20并没有被固定死，且在预安装的保持架70作用下电机20的输出轴会倾向减速机40一侧，小带轮30与大带轮50之间的距离便会减小，所以可以非常便捷的将同步带60套装在小带轮30与大带轮50之间；最后，将箱盖80匹配安装到箱体10上，并使箱盖80上的限位座801匹配安装到保持架70一端的矩形包胶90上，使箱盖80上的限位圆形槽802匹配安装到保持架70另一端的环形包胶110上，在箱盖80与箱体10配合过程中，箱盖80会使保持架70位于减速机40的一端逐渐下降，当保持架70中的连接板706被箱盖80从倾斜状态压至水平状态时，即箱体10与箱盖80完全配合，在此过程中，为了维持平衡，依靠保持架70PBT材料的特性，使保持架70具备一定的弹性，当连接板706的长边从倾斜状态转至水平状态时保持架70位于电机20的一端会被迫发生向外挤，此时保持架70就会推动电机20远离减速机40，直至将同步带60张紧，同时，在保持架70的作用下电机20也得到了完全的限位，这便实现了同步带60在电机20与减速机40之间实现便捷且精确的安装。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了10、箱体；101、电源接入口；102、电机安装槽；103、减速机安装槽；20、电机；30、小带轮；40、减速机；50、大带轮；60、同步带；70、保持架；701、底板；702、限位块；703、让位槽；704、安装孔一；705、弧形板；706、连接板；707、安装孔二；80、箱盖；801、限位座；802、限位圆形槽；90、矩形包胶；100、弧形包胶；110、环形包胶等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元，包括一端具有电源接入口的箱体，所述箱体内部的一侧具有电机安装槽，电机安装槽中设置有电机，且电机的输出轴上固定有小带轮，所述箱体内部的另一侧具有减速机安装槽，减速机安装槽中设置有减速机，且减速机的输入轴上固定有大带轮，所述的小带轮与大带轮之间通过同步带连接，所述的电机通过导线与电源接入口的插针通过插簧电性连接，所述的减速机的输出轴穿出箱体，其特征在于，所述的电机安装槽的容纳空间大于电机的体积，所述的减速机安装槽的容纳空间与减速机相匹配，所述的电机与减速机之间设置有保持架，所述的保持架包括截面呈圆形的底板，底板的上方固定有与底板垂直设置的弧形板，所述底板的中部开设有供电机的输出轴穿过的安装孔一，底板的一侧固定有截面呈L型的连接板，所述连接板远离底板的一端开设有供减速机的输入轴穿过的安装孔二，所述箱体的上方设置有与箱体相匹配的箱盖，所述箱盖内位于电机的上部设置有与保持架的一端相匹配的限位座，所述箱盖内位于减速机的上部设置有与保持架的另一端相匹配的限位圆形槽。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元，其特征在于，所述的保持架位于弧形板的一侧设置有矩形包胶，所述的矩形包胶与限位座相匹配，所述的保持架位于弧形板的上侧设置有若干弧形包胶，所述的保持架位于连接板的上侧设置有环形包胶，所述的环形包胶与限位圆形槽相匹配。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元，其特征在于，所述的矩形包胶、弧形包胶、环形包胶均采用TPE材料制成。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元，其特征在于，所述的箱体、箱盖和保持架均采用PBT材料制成。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元，其特征在于，所述的电机上开设有两个限位矩形槽，上述保持架的底板下端固定有两个与所述限位矩形槽相匹配的限位块。

6.根据权利要求1-4中任意一项所述的新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元，其特征在于，所述的电机上具有两根导线，上述保持架的底板上开设有两个供导线穿过保持架的让位槽。

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