CN219345444U - 一种变速箱安装系统及装载机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速箱安装系统及装载机，涉及装载机变速箱技术领域。其中，所述变速箱安装系统包括变速箱和两个变速箱安装结构，两个所述变速箱安装结构对称固定连接于所述变速箱的两端；每个所述变速箱安装结构包括安装支架和支架固定座，所述安装支架包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板垂直连接，所述第一安装板与所述变速箱连接，所述第二安装板与所述支架固定座连接。本实用新型的方案，结构轻便且简单。

Description

一种变速箱安装系统及装载机

技术领域

本实用新型涉及装载机变速箱技术领域，特别涉及一种变速箱安装系统及装载机。

背景技术

变速箱是装载机中变更转速比和运动方向的装置，由于装载机主要用于工况复杂且恶劣的作业场所，装载机行驶中容易出现紧急情况，从而对变速箱的安装稳定性带来考验。目前变速箱的安装结构多采用一体式、大安装支架，存在结构笨重且复杂的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种变速箱安装系统及装载机，用以解决现有技术中变速箱的安装结构笨重且复杂的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供如下技术方案：

一种变速箱安装系统，包括变速箱和两个变速箱安装结构，两个所述变速箱安装结构对称固定连接于所述变速箱的两端；

每个所述变速箱安装结构包括安装支架和支架固定座，所述安装支架包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板垂直连接，所述第一安装板与所述变速箱连接，所述第二安装板与所述支架固定座连接。

可选地，所述的变速箱安装系统，其中，每个所述变速箱安装结构还包括：

减震器，所述减震器包括第一减震器本体和第二减震器本体，所述第一减震器本体设置于所述第二安装板的第一表面，所述第二减震器本体设置于所述第二安装板的第二表面，所述第二表面为与所述第一表面相对的表面。

可选地，所述的变速箱安装系统，其中，所述减震器为对扣式碗型减震器。

可选地，所述的变速箱安装系统，其中，所述第一安装板设置有与所述变速箱上的安装孔相配合的安装通孔。

可选地，所述的变速箱安装系统，其中，所述安装支架还包括加强板，所述加强板分别与所述第一安装板和所述第二安装板垂直连接。

可选地，所述的变速箱安装系统，其中，所述支架固定座包括横板和两个竖板，两个所述竖板相对设置于所述横板的下方，所述横板与所述第二安装板连接。

可选地，所述的变速箱安装系统，其中，所述安装支架、所述减震器以及所述支架固定座通过螺栓、异型螺母以及螺母固定连接。

可选地，所述的变速箱安装系统，其中，所述异型螺母包括螺母本体和钣金件，所述螺母本体设置于所述钣金件上，所述钣金件的长度是根据所述支架固定座的两个竖板之间的距离确定的。

一种装载机，包括如上任一项所述的变速箱安装系统。

可选地，所述的装载机，其中，所述装载机还包括车架，所述支架固定座固定连接于所述车架上。

本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型实施例所述变速箱安装系统，包括变速箱和两个变速箱安装结构，两个所述变速箱安装结构对称固定连接于所述变速箱的两端；每个所述变速箱安装结构包括安装支架和支架固定座，所述安装支架包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板垂直连接，所述第一安装板与所述变速箱连接，所述第二安装板与所述支架固定座连接。如此，两个变速箱安装结构对称固定连接于变速箱的两端，结构轻便且简单。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的变速箱安装系统的示意图；

图2表示本实用新型实施例的异型螺母的示意图。

附图标记说明：

1-变速箱；

21-第一安装板；

22-第二安装板；

231-横板；

232-竖板；

241-第一减震器本体；

242-第二减震器本体；

243-减震器垫片；

25-加强板；

26-螺栓；

27-异型螺母；

271-螺母本体；

272-钣金件；

28-螺母。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中变速箱的安装结构笨重且复杂的问题，提供一种变速箱安装系统及装载机。

如图1所示，本实用新型的实施例提供一种变速箱安装系统。

该变速箱安装系统包括变速箱1和两个变速箱安装结构，两个所述变速箱安装结构对称固定连接于所述变速箱1的两端；

每个所述变速箱安装结构包括安装支架和支架固定座，所述安装支架包括第一安装板21和第二安装板22，所述第一安装板21和所述第二安装板22垂直连接，所述第一安装板21与所述变速箱1连接，所述第二安装板22与所述支架固定座连接。

其中，第一安装板21适应变速箱1设计，与变速箱1配合连接。支架固定座用于固定变速箱1和变速箱安装结构，该支架固定座一般固定于车架上。

第一安装板21和第二安装板22可以采用焊接方式进行连接。

采用本实用新型实施例所述变速箱安装系统，包括变速箱1和两个变速箱安装结构，两个所述变速箱安装结构对称固定连接于所述变速箱1的两端；每个所述变速箱安装结构包括安装支架和支架固定座，所述安装支架包括第一安装板21和第二安装板22，所述第一安装板21和所述第二安装板22垂直连接，所述第一安装板21与所述变速箱1连接，所述第二安装板22与所述支架固定座连接。如此，两个变速箱安装结构对称固定连接于变速箱的两端，结构轻便且简单。

相较于现有技术采用一个安装支架固定变速箱1，本实用新型实施例所述变速箱安装系统结构采用两个变速箱安装结构，结构更加轻便，满足轻量化设计需求，而且通过支架固定座固定于车架上，保证结构强度，具有安全可靠性。

作为一可选实施例，每个所述变速箱安装结构还包括：

减震器，所述减震器包括第一减震器本体241和第二减震器本体242，所述第一减震器本体241设置于所述第二安装板22的第一表面，所述第二减震器本体242设置于所述第二安装板22的第二表面，所述第二表面为与所述第一表面相对的表面。

也就是说，将第二安装板22即安装支架设置于减震器的第一减震器本体241和第二减震器本体242中间，可以提升减震效果。而且变速箱1的两端各设置一个减震器，更加提升减震效果，从而可以延长使用寿命。

作为一可选实施例，所述减震器为对扣式碗型减震器。

需要说明的是，该对扣式碗型减震器相较于现有技术单边减震垫，长时间使用不容易变形，减震效果更佳。

作为一可选实施例，所述第一安装板21设置有与所述变速箱1上的安装孔相配合的安装通孔。

第一安装板21设置有多个安装通孔，该多个安装通孔与变速箱1的多个安装孔分别一一对应。例如，参见图1，第一安装板21设置有4个安装通孔，变速箱1设置有4个安装孔，通过螺栓依次穿过垫片、安装通孔以及安装孔，从而实现第一安装板21和变速箱1固定连接。

作为一可选实施例，所述安装支架还包括加强板25，所述加强板25分别与所述第一安装板21和所述第二安装板22垂直连接。

为了提高安装支架的结构强度，安装支架还可以包括加强板25，加强板25和第一安装板21、加强板25和第二安装板22均可以采用焊接方式进行连接。

作为一可选实施例，所述支架固定座包括横板231和两个竖板232，两个所述竖板232相对设置于所述横板231的下方，所述横板231与所述第二安装板22连接。

本实用新型实施例中，两个竖板232用于提供支撑作用，并通过固定连接于车架上提供固定安装支架和变速箱1的作用。

两个竖板232分别与横板231采用焊接方式连接，以确保结构强度。

需要说明的是，横板231的形状适应第二安装板22设计，本实用新型实施例在此不作限制。两个竖板232的形状，本实用新型实施例在此不作限制，该竖板232适应与车架的连接处设计。

作为一可选实施例，所述安装支架、所述减震器以及所述支架固定座通过螺栓26、异型螺母27以及螺母28固定连接。

本实用新型实施例中，采用一个螺栓26自上而下，依次穿过减震器、安装支架、支架固定座、异型螺母27以及螺母28，并与异型螺母27和螺母28进行紧固，从而实现安装支架、减震器以及支架固定座固定连接。如此，通过一个螺栓26实现安装支架、减震器以及支架固定座三者之间的固定连接，在保证安装强度的基础上，还可以降低结构复杂度。

为了避免减震器磨损，减震器还可以包括减震器垫片243。

具体地，采用一个螺栓26自上而下，依次穿过垫片、减震器垫片243、第一减震器本体241、第一安装板21、第二减震器本体242、横板231、异型螺母27以及螺母28，并与异型螺母27和螺母28进行紧固。

作为一可选实施例，参见图2，所述异型螺母27包括螺母本体271和钣金件272，所述螺母本体271设置于所述钣金件272上，所述钣金件272的长度是根据所述支架固定座的两个竖板232之间的距离确定的。

螺母本体271和钣金件272可以采用焊接方式进行连接。

横板231的中心设置安装通孔，螺栓26穿过该安装通孔后与螺母本体271和螺母28进行紧固连接，钣金件272的长度接近两个竖板232之间距离的一半，以在安装螺栓26时，通过钣金件272进行拧紧力矩作业，钣金件272自动与其中一个竖板232碰到一起，实现力矩拧紧，无需再用扳手紧固，而且力矩拧紧后不易松动，螺母28可以起到进一步加强紧固作用。

综上，本实用新型实施例的变速箱安装系统结构轻便、简单，而且安装牢固，结构强度高。

本实用新型实施例还提供一种装载机，包括上述实施例中的变速箱安装系统。

本实用新型实施例的装载机实施例包括上述变速箱安装系统实施例的全部技术方案，因此至少能够实现上述全部技术效果，在此不再赘述。

需要说明的，上述实施例中的变速箱安装系统还可以适用于其他工程机械设备，在此不作限制。

作为一可选实施例，所述装载机还包括车架，所述支架固定座固定连接于所述车架上。

本实用新型实施例中，支架固定座的两个竖板232采用焊接方式固定连接于车架上，以提高结构强度。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种变速箱安装系统，其特征在于，包括变速箱和两个变速箱安装结构，两个所述变速箱安装结构对称固定连接于所述变速箱的两端；

每个所述变速箱安装结构包括安装支架和支架固定座，所述安装支架包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板垂直连接，所述第一安装板与所述变速箱连接，所述第二安装板与所述支架固定座连接；

每个所述变速箱安装结构还包括：

减震器，所述减震器包括第一减震器本体和第二减震器本体，所述第一减震器本体设置于所述第二安装板的第一表面，所述第二减震器本体设置于所述第二安装板的第二表面，所述第二表面为与所述第一表面相对的表面；

所述安装支架、所述减震器以及所述支架固定座通过螺栓、异型螺母以及螺母固定连接；

所述异型螺母包括螺母本体和钣金件，所述螺母本体设置于所述钣金件上，所述钣金件的长度是根据所述支架固定座的两个竖板之间的距离确定的。

2.根据权利要求1所述的变速箱安装系统，其特征在于，所述减震器为对扣式碗型减震器。

3.根据权利要求1所述的变速箱安装系统，其特征在于，所述第一安装板设置有与所述变速箱上的安装孔相配合的安装通孔。

4.根据权利要求1所述的变速箱安装系统，其特征在于，所述安装支架还包括加强板，所述加强板分别与所述第一安装板和所述第二安装板垂直连接。

5.根据权利要求1所述的变速箱安装系统，其特征在于，所述支架固定座包括横板和两个竖板，两个所述竖板相对设置于所述横板的下方，所述横板与所述第二安装板连接。

6.一种装载机，其特征在于，包括如权利要求1至5中任一项所述的变速箱安装系统。

7.根据权利要求6所述的装载机，其特征在于，所述装载机还包括车架，所述支架固定座固定连接于所述车架上。

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