CN219312478U - 车门导轨组件、车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门导轨组件、车门及车辆，所述车门导轨组件包括导轨本体、第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板相连，所述第一安装板和所述第二安装板分别与所述导轨本体相连，且所述第一安装板和所述第二安装板在所述导轨本体的长度方向上依次布置。本实用新型实施例的车门导轨组件具有能够提高车门导轨的稳定性，从而保证车门滑动的平顺性。

Description

车门导轨组件、车门及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车门导轨组件、车门及车辆。

背景技术

相关技术中的滑移门的导轨直接安装在车辆的侧围板上，由于侧围板的厚度较小，使车门在导轨内移动时，容易产生导轨发生变形从而影响车门滑动的平顺性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种车门导轨组件，可以提高车门导轨的稳定性，从而保证车门滑动的平顺性。

本实用新型实施例还提出一种车门。

本实用新型实施例还提出一种车辆。

本实用新型实施例的车门导轨组件包括导轨本体、第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板相连，所述第一安装板和所述第二安装板分别与所述导轨本体相连，且所述第一安装板和所述第二安装板在所述导轨本体的长度方向上依次布置。

本实用新型实施例的车门导轨组件可以提高车门导轨的稳定性，从而保证车门滑动的平顺性。

在一些实施例中，所述第二安装板上设有多个凸台，多个所述凸台在所述导轨本体的长度方向上间隔布置。

在一些实施例中，所述凸台与所述第二安装板一体冲压成型。

在一些实施例中，所述车门导轨组件还包括多个加强板，多个所述加强板分别与所述第二安装板相连，且多个所述加强板在所述导轨本体的长度方向上间隔布置。

在一些实施例中，所述第二安装板在其厚度方向相对布置有第一侧和第二侧，所述凸台设在所述第二安装板的第一侧，所述加强板设在所述安装板的第二侧，且所述加强板与所述凸台在所述导轨本体的长度方向交替布置。

在一些实施例中，所述加强板上设有第一安装孔，所述第二安装板上设有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔相对应。

在一些实施例中，所述第一安装板的厚度为A，且0.5mm≤A≤1mm，所述第二安装板的厚度为B，且1mm≤B≤1.5mm。

本实用新型实施例的车门包括窗框和车门导轨组件，所述车门导轨组件可以为上述任一项所述的车门导轨组件，所述第一安装板和所述第二安装板分别与所述窗框相连。

本实用新型实施例的车门，可以提高车门滑动的平顺性。

在一些实施例中，所述车门还包括连接件，所述连接件依次穿过所述加强板上的第一安装孔和所述第二安装板上的第二安装孔以将所述第二安装板与所述窗框相连。

本实用新型实施例的车辆包括侧围板和车门，所述车门可以为上述任一项实施例中所述的车门，所述窗框与所述侧围板相连。

本实用新型实施例的车辆，可以提高车门滑动的平顺性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车门的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的车门的安装示意图。

图3是本实用新型实施例的第一安装板和第二安装板的正视示意图。

图4是本实用新型实施例的第一安装板和第二安装板的后视示意图。

图5是本实用新型实施例的车辆的侧围板的示意图。

附图标记：

车门导轨组件1；

导轨本体11；弯段111；直段112；第二安装板12；凸台121；加强板122；第一板1221；第二板1222；第三板1223；第四板1224；第一安装孔123；第二安装孔124；第一安装板13；

窗框2；

侧围板3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图描述本实用新型实施例的车门导轨组件。

如图1至图4所示，本实用新型实施例的车门导轨组件1包括导轨本体11、第一安装板13和第二安装板12。

第一安装板13和第二安装板12相连，第一安装板13和第二安装板12分别与导轨本体11相连，且第一安装板13和第二安装板12在导轨本体11的长度方向上依次布置。

具体地，如图1所示，导轨本体11大致沿着左右方向延伸，如图2所示，导轨包括直段112和弯段111，弯段111位于直段112的左端，弯段111的左端向车体内侧弯折，第一安装板13位于弯段111朝向车体内部的一侧并与弯段111相连，第一安装板13具有凹槽，弯段111配合于凹槽内，第二安装板12位于直段112朝向车体内部的一侧并与直段112相连，第一安装板13的右端和第二安装板12的左端相连。

由此，第一安装板13与弯段111配合，第二安装板12与直段112配合，第一安装板13和第二安装板12分别冲压成型后再与导轨本体11相连，一方面相较于第一安装板13和第二安装板12一体成型，第一安装板13和第二安装板12分别加工便于冲压成型，另一方面第一安装板13和第二安装板12分别加工再拼合，相较于第一安装板13和第二安装板12一体成型，缩短了加工工艺链，降低了加工第一安装板13和第二安装板12时的废品率，从而降低了第一安装板13和第二安装板12的成本。

本实用新型实施例的车门导轨组件1，通过在导轨本体11的长度方向上依次布置第一安装板13和第二安装板12，能增强导轨本体11的强度以及避免导轨本体11在受到的外力而产生的应力集中，最终提高车门导轨的稳定性，从而保证车门滑动的平顺性。

具体而言，本实用新型实施例的车门导轨组件1，一方面通过第一安装板13和第二安装板12将车门导轨组件1与车体侧围外板件相连，增加了导轨本体11和车体侧围外板件之间连接的强度，减少了导轨本体11相对于车体侧围外板的位移，从而提高了车门导轨的稳定性，另一方面导轨本体11通过第一安装板13和第二安装板12与车体侧围外板相连，使导轨本体11受到的外力能够分散传递至车体侧围外板，避免应力集中，从而提高了车门滑动的平顺性。由此，本实用新型实施例的车门导轨组件1可以提高车门导轨的稳定性，从而保证车门滑动的平顺性。

在一些实施例中，第二安装板12上设有多个凸台121，多个凸台121在导轨本体11的长度方向上间隔布置。具体地，如图3至图4所示，第二安装板12在垂直于前后方向的平面内延展，凸台121沿上下方向延伸，凸台121凸向车体内部，多个凸台121沿左右间隔布置且彼此相互平行。

由此，多个凸台121增加第二安装板12在上下方向的抗弯强度，减小了第二安装板12在受到前后方向的弯矩时的形变量，从而一方面提高了本实用新型实施例的车门导轨组件1的承载能力，另一方面应用本实用新型实施例的车门导轨组件1的车门运行平顺。

在一些实施例中，凸台121与第二安装板12一体冲压成型。具体地，第二安装板12由板材冲压加工成型后，将第二安装板12置于模具内并对第二安装板12施加向后的变形力，使部分第二安装板12向后侧凸出形成凸台121。

由此，一方面提高了第二安装板12的加工效率，降低了第二安装板12的加工成本，另一方面第二安装板12由冲压加工成型，提高了第二安装板12的表面质量，从而提高了第二安装板12与导轨本体11装配时的精度。

在一些实施例中，车门导轨组件1还包括多个加强板122，多个加强板122分别与第二安装板12相连，且多个加强板122在导轨本体11的长度方向上间隔布置。

具体地，如图4所示，加强板122位于第二安装板12的后侧，加强板122的前端面与第二安装板12的后端面相连，多个加强板122沿左右方向平行间隔布置，第二安装板12和导轨本体11之间具有多个连接点，加强板122在前后方向上的投影与连接点在前后方向上的投影重合。

由此，一方面加强板122增加连接点处第二安装板12的厚度，从而提高了第二安装板12与导轨本体11之间连接的强度，另一方面加强板122增加了连接点处第二安装板12的厚度，当第二安装板12与导轨本体11之间通过连接件连接时，提高了连接件的导向性，从而提高了导轨本体11安装的精度。

在一些实施例中，第二安装板12在其厚度方向相对布置有第一侧和第二侧，凸台121设在第二安装板12的第一侧，加强板122设在安装板的第二侧，且加强板122与凸台121在导轨本体11的长度方向交替布置。

具体地，如图3和图4所示，第二安装板12的厚度方向即为前后方向，凸台121从第二安装板12的前侧向第二安装板12的后侧延伸，加强板122位于第二安装板12的后侧，加强板122包括第一板1221、第二板1222、第三板1223和第四板1224，第一板1221、第二板1222、第三板1223和第四板1224沿左右方向均匀间隔，且彼此平行，相邻的两个加强板122之间设有一个凸起。

由此，当车门安装在导轨本体11上时，第二安装板12受朝向前侧的弯矩，一方面加强板122增加第二安装板12受力位置的强度，另一方面加强板122与凸起沿左右方向交替布置增加了加强板122附近的结构强度，从而增加了第二安装板12抵抗弯矩的能力，减小了第二安装板12受力时的形变，从而使车门运行平稳。

在一些实施例中，加强板122上设有第一安装孔123，第二安装板12上设有第二安装孔124，第一安装孔123与第二安装孔124相对应。

具体地，如图3至图4所示，第一安装孔123位于加强板122的中心位置，第一安装孔123沿前后方向延伸并贯穿加强板122的前后两侧，第二安装孔124位于第二安装板12相邻的两个凸起之间，第二安装孔124沿前后方向延伸并贯穿第二安装板12。

第一安装孔123与第二安装孔124相连通，例如，第一安装孔123与第二安装孔124在前后方向上的投影重合，第二安装孔124与加强板122一一对应，可以理解的是，导轨本体11上设有紧固件，紧固件从前至后依次贯穿第二安装孔124和第一安装孔123，将导轨本体11安装于第二安装板12。

由此，一方面可以通过第一安装孔123和第二安装孔124将导轨本体11固定于第二安装板12，另一方面在将加强板122安装于第二安装板12时，通过第一安装孔123和第二安装孔124配合可以辅助定位，从而提高加强板122相对于第二安装板12的位置精度。

在一些实施例中，第一安装板13的厚度为A，且0.5mm≤A≤1mm，第二安装板12的厚度为B，且1mm≤B≤1.5mm。

具体地，第一安装板13的厚度A即为加工第一安装板13所使用的板材厚度，第二安装板12的厚度B即为加工第二安装板12所使用的板材厚度。第一安装板13的厚度为0.6mm、0.65mm、0.7mm、0.8mm、0.9mm，第二安装板12的厚度为1mm、1.2mm、1.3mm、1.4mm、1.5mm。

由此，导轨本体11在左右方向的长度尺寸较大，第二安装板12的厚度大于第一安装板13的厚度能够提高第二安装板12的结构强度，有利于减小较长尺寸的第二安装板12受力时的形变量，从而使车门运行平顺。

下面结合附图描述本实用新型实施例的车门。

本实用新型实施例的车门包括窗框2和车门导轨组件1，车门导轨组件1可以为上述任一项的车门导轨组件1，第一安装板13和第二安装板12分别与窗框2相连。

具体地，如图1所示，窗框2的一端与第一安装板13的上端相连，窗框2的另一端与第二安装板12的右端相连，窗框2采用冲压加工成型，第一安装板13的厚度和第二安装板12的厚度大于窗框2的厚度，窗框2与车门导轨组件1合围形成安槽以适于安装车窗。

由此，车门导轨组件1为车门中受力较大的部件，第一安装板13的厚度和第二安装板12的厚度大于窗框2的厚度，有利于增加车门导轨组件1的结构强度，从而减小车门导轨组件1在受力时的形变量，从而提高车门运行的平顺性。

在一些实施例中，车门还包括连接件(未示出)，连接件依次穿过加强板122上的第一安装孔123和第二安装板12上的第二安装孔124以将第二安装板12与窗框2相连。

具体地，连接件的后端与窗框2相连，连接件向前侧延伸，连接件有多个，多个连接件与多个第二安装孔124一一对应，多个连接件在前后方向上的投影与第二安装孔124的投影重合，连接件的前端与导轨本体11的后端相连，从而将车门导轨组件1与窗框2相连。

由此，一方面连接件将车门导轨组件1和窗框2相连，连接件作为车门导轨组件1和窗框2之间的受力件，避免第一安装板13和第二安装板12与窗框2连接处受力变形，另一方面在将车门导轨组件1安装于窗框2时，连接件与第二安装孔124配合连接，有利于提高车门导轨组件1与窗框2之间的定位精度。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆包括侧围板3和车门，车门可以为上述任一项实施例中的车门，窗框2与侧围板3相连。

具体地，侧围板3与车门相连，侧围板3覆盖在窗框2和部分车门导轨组件1的前侧，侧围板3由冲压加工成型。由此，侧围板3覆盖在车门的前侧，将窗框2和部分车门导轨组件1与车辆的外侧相隔，一方面使车辆外形美观，另一方面具有使车门滑移的更加平顺。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车门导轨组件，其特征在于，包括：

导轨本体；

第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板相连，所述第一安装板和所述第二安装板分别与所述导轨本体相连，且所述第一安装板和所述第二安装板在所述导轨本体的长度方向上依次布置。

2.根据权利要求1所述的车门导轨组件，其特征在于，所述第二安装板上设有多个凸台，多个所述凸台在所述导轨本体的长度方向上间隔布置。

3.根据权利要求2所述的车门导轨组件，其特征在于，所述凸台与所述第二安装板一体冲压成型。

4.根据权利要求2所述的车门导轨组件，其特征在于，还包括多个加强板，多个所述加强板分别与所述第二安装板相连，且多个所述加强板在所述导轨本体的长度方向上间隔布置。

5.根据权利要求4所述的车门导轨组件，其特征在于，所述第二安装板在其厚度方向相对布置有第一侧和第二侧，所述凸台设在所述第二安装板的第一侧，所述加强板设在所述安装板的第二侧，且所述加强板与所述凸台在所述导轨本体的长度方向交替布置。

6.根据权利要求4所述的车门导轨组件，其特征在于，所述加强板上设有第一安装孔，所述第二安装板上设有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔相对应。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车门导轨组件，其特征在于，所述第一安装板的厚度为A，且0.5mm≤A≤1mm，所述第二安装板的厚度为B，且1mm≤B≤1.5mm。

8.一种车门，其特征在于，包括：

窗框；

车门导轨组件，所述车门导轨组件为权利要求1-7中任一项所述的车门导轨组件，所述第一安装板和所述第二安装板分别与所述窗框相连。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，还包括连接件，所述连接件依次穿过所述车门导轨组件中的加强板上的第一安装孔和所述第二安装板上的第二安装孔以将所述第二安装板与所述窗框相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

侧围板；

车门，所述车门为权利要求8或9所述的车门，所述窗框与所述侧围板相连。

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